Avion de reconnaissance polonais 1945-2020 partie 5
Le chasseur-bombardier Su-22 numéro de queue "3306" roule vers la rampe de lancement pour un vol de reconnaissance depuis l'aéroport de Svidvin. Avec l'élimination du 7e CLT, la seule unité équipée de ce type, le 40e CLT, a pris en charge la continuité de ce type de tâche.
Actuellement, l'armée de l'air polonaise dispose de trois types d'avions (Suchoj Su-22, Lockheed Martin F-16 Jastrząb et PZL Mielec M28 Bryza) qui peuvent effectuer des vols de reconnaissance. Leur objectif détaillé varie, mais les données de renseignement individuelles obtenues grâce à leurs systèmes de tâches affectent directement l'exhaustivité du système d'interprétation et de vérification des données. Ces aéronefs diffèrent également les uns des autres par les moyens et la méthode d'obtention des données, ainsi que par leur traitement et leur transmission au commandement. Le quatrième type est entré dans l'équipement aéronautique des troupes frontalières en 2020 (planeur à moteur stemme ASP S15) et ce fait est également noté dans l'article.
Les chasseurs-bombardiers Su-22 ont été adoptés par l'aviation militaire polonaise dans les années 110 à raison de 90 exemplaires, dont: 22 Su-4M20 de combat monoplace et 22 Su-3UM6K d'entraînement au combat biplace. Ils furent d'abord mis en service dans le 1984th Fighter-Bomber Regiment à Pyla (40) et le 1985th Fighter-Bomber Regiment à Swidwin (7th), puis dans le 1986th Bomber-Reconnaissance Regiment à Powidz (8) et le 1988th Fighter Regiment. - Régiment de bombardiers à Miroslavets (2 ans). Les unités stationnées sur les aérodromes de Pyla et Povidze faisaient partie de la 3e division d'aviation de chasseurs-bombardiers dont le siège était à Pyla. À leur tour, ceux stationnés sur les aérodromes de Svidvin et de Miroslavets faisaient partie de la XNUMXth Fighter-Bomber Aviation Division dont le siège est à Svidvin.
Le changement du système militaro-politique en Europe après l'effondrement de l'URSS a conduit, en particulier, à un changement des zones de reconnaissance du soi-disant mur de l'ouest au mur de l'est. En fin de compte, ils n'étaient pas seulement une nouveauté, mais aussi une surprise.
Le premier groupe de personnel de vol et d'ingénierie polonais a été envoyé pour s'entraîner sur le Su-22 à Krasnodar en URSS en avril 1984. Les 13 premiers chasseurs-bombardiers Su-22 ont été livrés en Pologne en août-octobre 1984 à l'aérodrome de Powidzu à bord d'avions de transport soviétiques à l'état démonté. Ici, ils ont été assemblés, vérifiés et testés, puis acceptés dans le statut de l'aviation militaire polonaise. Il s'agissait de sept avions de combat Su-22M4 portant les numéros de queue "3005", "3212", "3213", "3908", "3909", "3910" et "3911" et de six avions d'entraînement au combat Su-22UM3K portant les numéros de queue " 104", "305", "306", "307", "308", "509". En octobre 1984, ils ont été transférés de Powidz à l'aéroport de Pila. Une formation complémentaire sur le Su-22 a été effectuée uniquement dans le pays au Centre de formation des spécialistes techniques de l'armée de l'air centrale (TsPTUV) à Olesnitsa, où deux avions ont été délégués (Su-22UM3K "305" et Su-22M4 "3005"). en tant qu'installations d'entraînement au sol (temporairement) et unités d'aviation équipées de nouvelles technologies (alors appelées super technologies).
Au fil du temps, un autre Su-22 a été présenté au personnel des unités de l'armée de l'air. En 1985, il y avait 41 avions de combat et 7 avions d'entraînement au combat, en 1986 - 32 avions de combat et 7 avions d'entraînement au combat, et en 1988 - les 10 derniers avions de combat. Ils ont été produits dans une usine de Komsomolsk-on-Amur (en Extrême-Orient de l'URSS). Les Su-22M4 ont été produits à partir de huit séries de production : 23 - 14 pièces, 24 - 6 pièces, 27 - 12 pièces, 28 - 20 pièces, 29 - 16 pièces, 30 - 12 pièces, 37 - 9 pièces et 38 - 1 pièce. Ils différaient par de petits détails d'équipement. Ainsi, sur les planeurs des 23e et 24e séries, aucun lanceur n'était installé sur le fuselage des cartouches de désintégration thermique ASO-2V (leur achat et leur installation étaient prévus, mais cela ne s'est finalement pas produit). D'autre part, sur les avions de la 30e série et au-dessus, un indicateur TV IT-23M a été installé dans le cockpit, ce qui a permis d'utiliser des missiles guidés air-sol X-29T. À son tour, le Su-22UM3K mis en service par l'aviation polonaise provenait de quatre séries de production : 66 - 6 unités, 67 - 1 unité, 68 - 8 unités et 69 - 5 unités.
Initialement, l'utilisation de Su-22 polonais pour des vols de reconnaissance n'était pas prévue. Dans ce rôle, des chasseurs-bombardiers Su-20 avec des conteneurs de reconnaissance KKR (KKR-1), amenés en Pologne dans les années 22, ont été utilisés. À titre de comparaison, nos voisins du sud et de l'ouest (Tchécoslovaquie et RDA), introduisant le Su-1 dans leur équipement d'aviation militaire, ont acheté avec eux des conteneurs de reconnaissance KKR-20TE, qu'ils ont utilisés tout au long de la vie de ce type d'avion. En Pologne, il n'y avait pas un tel besoin jusqu'à ce que le Su-1997 soit retiré du service en février XNUMX.
L'armée de l'air et le commandement de la défense aérienne ont alors décidé de continuer à utiliser les conteneurs de reconnaissance KKR dans l'aviation militaire polonaise et d'adapter les chasseurs-bombardiers Su-22 pour les porter (il comprenait des échantillons de livraisons ultérieures). Sous la supervision de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 SA de Bydgoszcz, l'installation a été réalisée, le panneau de commande (il a été installé sur le côté gauche du cockpit, sur la partie inclinée du tableau de bord juste devant le levier de commande du moteur) et le bunker KKR lui-même sur le Su-22M4 avec le numéro de queue " 8205". De plus, sous le fuselage, directement devant la poutre sur laquelle le KKR était suspendu, un carénage aérodynamique a été réalisé, recouvrant des faisceaux de câbles de commande et électriques allant du fuselage au conteneur. Initialement, la sortie du câble (connecteur) était située beaucoup plus près de l'avant du fuselage et après avoir suspendu le conteneur, le faisceau est sorti devant le faisceau et un boîtier aérodynamique a dû être ajouté pour cacher le câblage.
