Sous-marins de type II. Naissance de la U-Bootwaffe
Sous-marins de type II D - deux à l'avant - et II B - un à l'arrière. Les marques d'identification attirent l'attention. De droite à gauche : U-121, U-120 et U-10, appartenant à la 21e flottille de sous-marins (d'entraînement).
Le traité de Versailles, qui met fin à la Première Guerre mondiale en 1919, interdit notamment à l'Allemagne de concevoir et de construire des sous-marins. Cependant, trois ans plus tard, afin de maintenir et de développer leurs capacités de construction, les usines Krupp et le chantier naval Vulcan à Hambourg créent le bureau d'études Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) à La Haye aux Pays-Bas, qui développe des projets de sous-marins pour des commandes étrangères et supervise leur construction. Le bureau était secrètement financé par la marine allemande et le manque de personnel expérimenté dans les pays acheteurs servait de couverture à la formation des sous-marins allemands.
genèse
Parmi les commandes étrangères reçues par IVS, grâce à un puissant lobby allemand, il y a deux commandes finlandaises :
- depuis 1927, trois poseurs de mines sous-marins Vetehinen de 500 tonnes construits sous la supervision allemande au chantier naval Crichton-Vulcan à Turku, en Finlande (achevés en 1930-1931);
- à partir de 1928 pour un poseur de mines de 99 tonnes, initialement destiné au lac Ladoga, construit à Helsinki avant 1930, nommé Saukko.
La date limite pour terminer la commande a été retardée en raison du fait que les chantiers navals finlandais n'avaient aucune expérience dans la construction de sous-marins, qu'il n'y avait pas assez de personnel technique et que, de plus, les problèmes ont été causés par la crise économique mondiale de la fin des années 20 et 30 et les grèves qui y sont associées. La situation s'est améliorée grâce à l'implication d'ingénieurs allemands (également d'IVS) et de constructeurs navals expérimentés qui ont achevé le bâtiment.
Depuis avril 1924, les ingénieurs d'IVS travaillent sur un projet de navire de 245 tonnes pour l'Estonie. La Finlande s'y est également intéressée, mais a décidé de commander d'abord des unités de 500 tonnes. Fin 1929, la marine allemande s'intéresse au projet d'un petit navire à courte durée de construction, capable d'emporter des torpilles et des mines opérant au large de la Grande-Bretagne.
Vesikko - Expérience allemande sous couverture finlandaise
Un an plus tard, la Reichsmarine décide de commander le développement d'un prototype d'installation pour l'exportation. Le but était de permettre aux concepteurs et constructeurs navals allemands d'acquérir une expérience précieuse afin d'éviter des erreurs « enfantines » à l'avenir lors de la construction d'une série d'au moins 6 navires pour les besoins de l'Allemagne, tout en obtenant un temps de construction ne dépassant pas 8 semaines.
dans n'importe quel chantier naval (avec un travail 53,3 heures sur 7). Les essais en mer ultérieurs devaient également permettre l'utilisation de «vieux» officiers sous-marins de la réserve pour former la jeune génération d'officiers. L'installation devait être construite dans les plus brefs délais, puisque le deuxième objectif était de réaliser des essais avec une nouvelle torpille - type G - à propulsion électrique, 7 cm, XNUMX m de long - G XNUMXe.
