Roulement Poulie Compresseur Renault Megane 2 AC

Plus la température extérieure est élevée, plus les automobilistes apprécient la présence de la climatisation dans la voiture. Sans cela, rouler avec le niveau de confort nécessaire en été est tout simplement impossible.

Cependant, si le système n'est pas réparé en temps opportun, alors seulement pendant la chaleur estivale, il y a un plus grand risque de découvrir qu'il est défectueux et ne refroidit pas suffisamment l'intérieur de la voiture.

Sur Renault Megan, le climatiseur a un dispositif assez compliqué et donc seuls les spécialistes peuvent souvent identifier la cause du dysfonctionnement. Des travaux de réparation sans qualifications suffisantes en l'absence d'équipements spéciaux peuvent facilement aggraver le problème.

Compresseur de climatiseur Renault Megane et autres causes de dysfonctionnements

Le nœud le plus vulnérable du système

le climatiseur est un compresseur. Cela est dû en partie à sa large fonctionnalité : il prend le réfrigérant de l'évaporateur et le met sous pression dans le condenseur. La pression est l'une des raisons pour lesquelles l'usure des pièces du compresseur est beaucoup plus élevée que celle des autres éléments de ce système.

La réparation du compresseur est compliquée par son dispositif plutôt compliqué, par conséquent, s'il tombe complètement en panne, le propriétaire de la voiture devra inévitablement faire face à des réparations coûteuses.

Compresseur de climatisation Renault Megan 2 : prix de réparation

Si des composants individuels du compresseur sont irréparables, les coûts de remplacement peuvent être très élevés. La raison en est les pièces de rechange d'origine coûteuses et certaines difficultés qui surviennent lors du démontage du compresseur.

Cependant, le remplacement de cette pièce est nécessaire en dernier recours. Réparation ou remplacement souvent opportun du roulement et d'autres composants afin de prolonger la durée de vie du compresseur, en évitant des réparations coûteuses.

Quand changer le roulement de clim pour Renault Megan 2

Dans la plupart des cas, le dysfonctionnement du système de climatisation de cette voiture est associé au roulement du climatiseur Megan 2. Le taux d'usure élevé est dû au fait que le roulement fonctionne constamment avec le moteur. Vous pouvez déterminer que le moment est venu de remplacer le roulement par le bruit caractéristique.

Les experts distinguent plusieurs étapes de sa manifestation:

1. Un bruit à peine perceptible qui arrive de temps en temps sur un moteur bien chauffé ou, à l'inverse, sur un moteur froid. Il s'arrête généralement lorsque le climatiseur est allumé.
2. Le son devient plus fort et ne s'arrête en aucun cas.
3. Le son devient si fort qu'il peut être décrit comme un rugissement ou un hurlement. Dans ce cas, la source de bruit n'est plus le roulement du climatiseur Megan 2, qui s'est probablement effondré en toute sécurité, mais l'embrayage du climatiseur lui-même. Si la réparation n'est pas effectuée dans un avenir très proche, une panne complète de celui-ci et du compresseur est probable.

Poulie de compresseur de climatisation Renault Megan 2 : quel est le danger des réparations intempestives

Remplacement intempestif

Le roulement cause les dommages suivants au système :

• au premier étage, les joints du compresseur fondent en raison d'une forte surchauffe du système;
• de plus, en raison de l'usure, le vernis isolant dans l'enroulement de l'embrayage électromagnétique brûle;
• avec de tels dommages, le risque de défaillance complète de l'embrayage est élevé, ce qui augmente considérablement le coût de réparation du compresseur de climatisation;
• la surchauffe de l'accouplement, à son tour, désactive prématurément le joint du compresseur, qui à l'avenir devient souvent une source de fuite de fréon et de dépressurisation du système.

Compresseur de clim Renault Megan 2 : réparation fuite de fréon

Dans le système de climatisation de toute voiture, la part du lion des pannes est associée à la dépressurisation du système, et Renault Megan ne fait pas exception.

Très souvent la source

les fuites se transforment en un tuyau à haute pression qui, à sa jonction, est exposé à une saleté et à une poussière accrues. En conséquence, la corrosion se produit ici plus rapidement que dans les autres nœuds et, par conséquent, des trous peuvent littéralement se former à travers lesquels le fréon s'échappe.

Une autre source de fuites est le compresseur. Cependant, il est impossible d'identifier l'endroit exact d'où provient le fréon, ainsi que d'établir le fait même de sa fuite du système, sans équipement spécial, et donc, dans ce cas, la réparation automobile doit être confiée à des professionnels.

Pour commencer, la pression dans le système est déterminée. Si hors spécifications, un diagnostic complet s'affiche avant que le système ne soit amorcé pour déterminer la source de la fuite. Dans les services automobiles modernes, il est généralement effectué de deux manières :

• détecteur de fuite - un appareil électronique qui indique la présence d'un nuage de fréon près de n'importe quel nœud sur le site de la fuite
  
  ;
• colorant phosphoreux, qui est ajouté au système lors du ravitaillement en carburant. En conséquence, ce colorant s'accumule au site de la fuite et est facilement détecté à l'aide d'une lampe ultraviolette spéciale.

S'il est déterminé que le système est dépressurisé, il doit être évacué. Cela éliminera l'air et le liquide qui pourraient s'y être accumulés lors de la libération de la pression. Si cela n'est pas fait, une nouvelle réparation du climatiseur Renault Megan 2 s'imposera très rapidement.

A la base lorsque le compresseur de climatisation tourne, le dysfonctionnement est la panne de l'embrayage de climatisation. Le roulement 4 (Fig. 1) de la poulie commence à s'effondrer.

Le roulement peut être détruit en raison d'une tension excessive de la courroie d'entraînement, d'une pénétration d'eau, d'un glissement de la plaque de pression 1 (Fig. 1)

Du fait du jeu du roulement lors de la rotation, la surface intérieure de la poulie commence à frotter contre la surface du logement 10 de la bobine de l'électroaimant.

Sous l'action du frottement, les pièces chauffent et l'isolation de l'enroulement 8 (Fig. 1) de la bobine commence à brûler, les spires de la bobine de l'électroaimant se ferment et l'électroaimant tombe en panne.

Il existe des cas de blocage complet du roulement et de rotation de la bague intérieure 5 du roulement dans l'épaulement d'atterrissage du couvercle du compresseur.

Lorsque le compresseur est en marche, vous devez faire attention aux bruits parasites pendant le fonctionnement du compresseur de climatisation. En cas de doute, retirez la courroie d'entraînement de la poulie et tournez la poulie à la main. Il doit tourner sans bruit et sans coincement. Il ne doit pas y avoir de jeu radial ou axial.

Dépose et pose du compresseur du conditionneur

Pour travailler, vous aurez besoin d'outils : une clé de 18 et un tournevis à pointe plate.

Nous préparons la voiture pour le travail.

Nous retirons le réfrigérant du système de climatisation (article - Caractéristiques du ravitaillement en réfrigérant Renault Megane 2).

Nous retirons la doublure d'aile de la roue avant droite (article - Retrait de la doublure d'aile d'une voiture Renault Megan 2).

Retirer le capot du moteur

Nous retirons la courroie d'entraînement auxiliaire (article - Remplacement de la courroie des unités auxiliaires Renault Megane 2)

Vérifier l'état de la courroie d'entraînement. Nous remplaçons la courroie si les défauts suivants sont constatés :

• usure de la surface dentée, fissures, entailles, plis ou décollement du caoutchouc du tissu ;
• bosses, fissures ou gonflements sur la surface extérieure de la courroie ;
• affaiblissement ou délaminage sur les surfaces d'extrémité de la courroie ;
• traces d'huile à la surface de la courroie dues à des fuites au niveau des joints de l'arbre moteur.

Nous appuyons sur les loquets et déconnectons le bloc de câbles du bloc d'embrayage électromagnétique pour allumer le compresseur.

On dévisse les vis qui fixent les brides des tuyaux basse et haute pression au compresseur.

Nous dévissons les boulons des trous et déconnectons les tuyaux du compresseur.

Après avoir déconnecté les tuyaux, les ouvertures du compresseur et des tuyaux doivent être bouchées.

Nous dévissons les trois boulons qui fixent le compresseur au support du bloc-cylindres.

Voir aussi: Explications de la police de la circulation du territoire adjacent dans la police de la circulation

Nous retirons les vis des trous et retirons le compresseur.

Installez le compresseur et toutes les pièces dans l'ordre inverse

Nous retirons les bouchons des trous du compresseur et du tuyau juste avant le raccordement. Lubrifiez les nouveaux joints toriques avec de l'huile pour compresseur A/C.

Lors de l'installation de la courroie, il est nécessaire de s'assurer que les pistes de la cale coïncident avec les courants de poulie.

Nous remplissons le système de climatisation. Si un nouveau compresseur est installé, il est nécessaire de connaître la quantité d'huile remplie dans le compresseur et le type d'huile.

Outils:

• Pince
• Marteau en caoutchouc
• Outil de presse pour roulements
• Extracteur à trois doigts 100 mm
• Tête 14mm
• Tête 30mm
• Clé du broyeur
• Roulette

Pièces détachées et consommables :

• Подшипник 35BD219T12DDUCG21 размер 35x55x20

Note:

Tout a commencé avec le fait que lorsque le climatiseur fonctionnait, un bruit terrible s'est fait entendre. Il s'est avéré que toute la raison était dans le roulement de la poulie du climatiseur, j'ai décidé de le remplacer.

1. J'ai dévissé l'écrou, et sans trop d'effort, même si auparavant je l'avais pulvérisé avec de la graisse "type WD-40" et réchauffé avec un briquet, il aurait donc pu être facilement dévissé.

La plaque de pression a ensuite été retirée avec un tournevis, et pourtant elle s'est facilement retirée à la main, tout comme la poulie.

Note:

La tête pour 14 ne doit pas faire plus de 22 mm de diamètre, sinon elle ne fonctionnera pas, et comme l'écrou est légèrement en retrait, ne le dévissez pas avec une clé, uniquement avec la tête.

Et lors du retrait du plateau de pression, assurez-vous que l'entretoise n'est pas perdue, elle est nécessaire pour un certain écart entre la poulie et le plateau, elle doit être retirée avant de retirer la poulie.

2. J'ai regardé le roulement sur la poulie, la taille et la rigidité sont les mêmes.

Après cela, les choses sont allées plus vite, ont redressé les encoches avec un tournevis et assommé l'ancien roulement à l'aide d'un pavé libre à proximité, le maillet a également été utile, puis a soigneusement martelé le nouveau roulement avec.

Assemblage dans l'ordre inverse. Par commodité, j'ai retiré la roue droite avec la partie avant de l'aile et le pare-chocs avec un écran de protection en plastique.

3. Dévisser l'écrou avec une clé à meuler.

4. Nous retirons l'anneau de protection.

5. Dévissez l'écrou de tête.

6. Nous sortons le roulement.

Comparaison du neuf et de l'ancien.

Besoin de tour de tête.

Extracteur à trois doigts 100 mm.

7. Nous enfonçons un nouveau roulement et assemblons tout dans l'ordre inverse.