Citroën C-Elysee et Peugeot 301 (2012-2020) d'occasion - budget, c'est-à-dire pas cher et bon

En 2012, la société PSA a présenté les voitures compactes économiques Citroën C-Elysee et Peugeot 301. Elles ne diffèrent que par la marque et l'apparence. Il s'agit d'une offre pour les entreprises et les personnes qui recherchent un grand espace pour peu d'argent. Aujourd'hui, il existe une bonne occasion d'acheter une voiture peu coûteuse et simple d'une jeune année de fabrication.

La Citroën C-Elysee (alias Peugeot 301) a fait ses débuts alors que la première génération de Peugeot 308 était encore en production et un an avant les débuts de la seconde, tandis que la deuxième génération de Citroën C4 était déjà en production. Il est visuellement basé sur la Citroën C4, techniquement basé sur la Citroën C3 et répondait aux besoins des flottes à la recherche d'une voiture pas chère et spacieuse. Aussi les chauffeurs de taxi et les particuliers qui sont principalement préoccupés par le prix bas. Il devait rivaliser, entre autres, avec Skoda Rapid ou Dacia Logan.

carrosserie berline principalement pour cette raison, il est un peu plus long de 10 cm que le C4 mais 10 cm plus étroit et a un empattement légèrement plus long. C'est l'effet de la plate-forme allongée utilisée dans la Citroën C3 et la Peugeot 207 - d'où la faible largeur. Cependant, vous ne vous plaindrez pas du manque de place, tant dans la cabine (4 adultes peuvent voyager confortablement) que dans la cabine. coffre (capacité 506 l). On ne peut que se plaindre de la qualité du salon. 

 

Les avis des utilisateurs sur Citroen C-Elysee et Peugeot 301

Un fait intéressant est que, selon les utilisateurs d'AutoCentrum, C-Elysée et 301 ne sont pas les mêmes voitures, ce qui peut être une conséquence, par exemple, de l'approche service à la maintenance, y compris la version du client ou du moteur.

Les deux modèles ont reçu 76 notes, dont la moyenne pour Citroën est de 3,4. C'est pire de 17 pour cent. de la moyenne de la classe. Pour la différence La Peugeot 301 a reçu la note de 4,25.. C'est mieux que la moyenne du segment. Parmi eux, 80 %. les utilisateurs achèteraient à nouveau ce modèle, mais Citroën seulement 50 %.

Les notes les plus élevées de l'évaluation C-Elysee ont été attribuées dans des domaines tels que l'espace, la carrosserie et les défauts graves, tandis que la Peugeot 301 a également remporté des prix pour la visibilité, la ventilation et l'économie. Les notes les plus basses - pour les deux modèles - ont été attribuées pour l'insonorisation, le châssis et la boîte de vitesses.

Les plus grands avantages voitures - selon les utilisateurs - moteur, suspension, carrosserie. Les défauts les plus souvent cités sont le groupe motopropulseur et l'électricité.

A noter également que chez les utilisateurs de Citroën, pas moins de 67 avis sur 76 concernent des versions essence. Dans le cas de Peugeot, c'est 51 sur 76. Cela signifie que 301 utilisateurs étaient plus susceptibles d'avoir un diesel sous le capot que le C-Elysée.

Avis utilisateurs Citroën C-Elysée

Avis utilisateurs Peugeot 301

Accidents et problèmes

D'après les avis des utilisateurs la boîte de vitesses échoue le plus. La transmission manuelle est désagréable, imprécise, nécessite souvent un entretien et un réglage. Les synchroniseurs ont une faible résistance à l'usure, mais cela s'explique par le travail de la flotte, extrêmement négligent.

Il en va de même pour les négligences dans le domaine des moteurs, où l'huile est rarement changée et fuit fréquemment. Cela l'affecte le plus très bons diesels 1.6 et 1.5 HDI.  

Un autre problème avec la voiture est la suspension pas très solide, qui vient du segment B, et doit souvent supporter de lourdes charges. D'autre part, il est doux et confortablement réglé. L'électricité est généralement faible, mais ennuyeuse. Certains pilotes matériels ne fonctionnent pas et les moteurs nécessitent des mises à jour logicielles (les bobines échouent dans les moteurs à essence).

Si vous excluez les voitures d'occasion professionnelles de l'évaluation, les deux modèles peuvent avoir une conception assez simple et très peu coûteuse à entretenir. Seuls de bons moteurs éprouvés ont été sélectionnés pour la voiture.

Quel moteur choisir ?

Le meilleur choix dans le modèle est la version essence 1.6 VTi.. Le fabricant a étiqueté ce vélo de la même manière que les unités développées en collaboration avec BMW (famille Prince), mais il s'agit d'un design différent. Puissance moteur 115-116 ch se souvient encore des années 90, a une injection indirecte et une courroie de distribution classique qu'il faut changer tous les 150 km. km. La dynamique est bonne consommation de carburant environ 7 l/100 km. L'alimentation en gaz tolère bien, le fabricant lui-même a suggéré cette option.

Surtout en ville et pour une conduite en douceur, un petit moteur essence 1.2 à 3 cylindres suffit. Puissance modeste de 72 ou 82 ch. (selon l'année de fabrication) est suffisant pour la conduite sur de courtes distances, et une consommation de carburant d'environ 6,5 l/100 km peut même décourager l'installation du GPL. La fiabilité de ce moteur est bonne.

Le diesel c'est autre chose. beaucoup plus cher à réparer et à entretenir, même si ce sont toujours les options les plus simples - éprouvées et durables. Cependant, le moteur 1.6 HDI (92 ou 100 ch) nécessite des réparations plus coûteuses que même le remplacement de l'ensemble du moteur à essence. Je ne suis pas décourageant, mais vous devriez en être conscient. Cependant, il s'agit d'un moteur extrêmement économique qui ne consomme généralement pas plus de 5 l/100 km.

Nouvelle variante 1.5 BlueHDI est une extension de 1.6. C'est un peu plus économique, mais aussi plus dynamique. Il développe 102 ch, mais prend de l'ampleur grâce à une boîte manuelle à 6 rapports, qui n'était utilisée que dans cette version. Malheureusement, c'est aussi potentiellement le moteur le plus cher à réparer.

Rapports de combustion Citroën C-Elysée

rapports de combustion Peugeot 301

Quelle option acheter ?

Si je devais recommander une version du modèle, alors ce sera certainement 1.6 VTi. Simple, bon marché à réparer et prévisible. Son dysfonctionnement typique est des bobines d'allumage défectueuses, mais la bande entière représente une dépense ne dépassant pas 400 PLN. Vous pouvez installer un système de gaz qui coûte environ 2500 PLN et profiter également de la conduite la plus économique. Rien ne sera perdu dans le coffre, une bonbonne de gaz remplacera la roue de secours.

Ce que je ne recommande pas, c'est rencontrer occasionnellement des versions avec transmission automatique. Ce n'est pas une transmission d'urgence, mais elle est très lente et pas vraiment confortable, et les réparations potentielles pourraient être plus coûteuses que les versions manuelles.

Il faut savoir que pendant une certaine période de production, Citroën proposait généralement le C-Elysée avec une ou deux options de moteur. Difficile donc de trouver un moteur essence et diesel de la même année. Il vaut la peine de chercher une version post-lifting qui a l'air un peu plus jolie, bien que l'intérieur grince et bouge, mais il n'y a pas de mots - ça sent juste les matériaux bon marché.

Mon opinion

Si vous aimez les vrais compacts, ne regardez même pas ces machines. Il s'agit plutôt d'une alternative à Dacia Logan ou Fiat Tipo, car Škoda Rapid ou Seat Toledo est une classe supérieure en termes d'intérieur. Cependant, ce modèle mérite d'être considéré si vous recherchez un millésime relativement jeune, en particulier du salon polonais.