Pourquoi les pneus d'hiver devraient déjà être d'été

Il existe différents points de vue sur les caractéristiques du caoutchouc, les plus préférables pour une saison particulière. La plupart des conducteurs, en revanche, sont paresseux pour se plonger dans les détails et préfèrent suivre des directives apparemment conventionnelles, même si elles sont basées sur de fausses promesses.

Il est clair que pour un fonctionnement hivernal, les pneus automobiles doivent être « hiver ». Oui, mais lequel ? En effet, en saison froide, en plus du facteur température, la roue doit également faire face à la neige, au verglas et à la gadoue sur la chaussée.

Dans de telles conditions, bien sûr, vous devriez vous concentrer sur une bande de roulement plus "dentée". Il est tout à fait logique d'utiliser un caoutchouc avec un profil plus élevé - afin de ne pas céder à une couche de neige légèrement plus épaisse sur une route non nettoyée, par exemple.

Qu'en est-il de la largeur des roues ? Après tout, le comportement de la voiture sur la route et en dépend. Dans l'environnement du conducteur depuis de nombreuses années, il existe une opinion obstinée selon laquelle en hiver, il est nécessaire d'installer des roues plus étroites sur la voiture. Nous notons tout de suite que les pneus doivent être sélectionnés en fonction principalement des recommandations du constructeur automobile: comme il est écrit dans le "manuel" de votre voiture - mettez de telles roues.

Mais presque tous les propriétaires de voitures nationaux sont sûrs d'en savoir au moins un ordre de grandeur sur l'hiver russe que l'ensemble du corps d'ingénieurs de n'importe quel constructeur automobile. Et donc, lors du choix du caoutchouc, il ne fait pas attention aux recommandations officielles. Alors quelle est l'explication habituelle de la nécessité de choisir une bande de roulement plus étroite pour une roue d'hiver ?

L'argument principal est le suivant. Une roue plus étroite a une zone de contact plus petite avec la surface de la route. Pour cette raison, cela crée une pression accrue sur le revêtement.

Lorsqu'il y a de la neige ou de la bouillie de neige sous les roues, cela aide la roue à les traverser plus efficacement et à s'accrocher à l'asphalte. La source d'une attention accrue à ce point remonte à l'époque soviétique, lorsque les modèles à propulsion arrière étaient le principal type de transport personnel et que les pneus saisonniers étaient une denrée rare.

Pour assurer une adhérence satisfaisante du "toutes saisons" soviétique bien bronzé dans le froid avec la route, avec le poids relativement faible de l'arrière des "Lada" et "Volga", les propriétaires de voitures ont dû utiliser tous les moyens possibles. Y compris l'installation de pneus plus étroits. Aujourd'hui, la majorité du parc automobile est constituée de voitures à traction avant. Leurs roues motrices sont toujours suffisamment chargées du poids du moteur et de la boîte de vitesses.

Les voitures modernes, pour la plupart, sont équipées de tout un tas de systèmes électroniques qui résistent au patinage des roues et au patinage des voitures - contrairement aux simples voitures soviétiques à propulsion arrière «comme cinq kopecks». Cela seul indique que la recommandation d'équiper la voiture pour l'hiver avec des pneus plus étroits, c'est un euphémisme, est dépassée.

Et si vous vous souvenez que des pneus plus larges offrent une meilleure adhérence sur toutes les surfaces (y compris la glace et la neige) en raison d'une surface de contact plus large, les pneus plus étroits en hiver deviennent finalement un anachronisme.