Pourquoi une voiture avec un carburateur cale-t-elle lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur
Teneur
Dans le carburateur, cet effet est d'abord réalisé par des tubes à émulsion, qui produisent le mélange primaire de carburant et d'air dans certaines proportions.
Malgré le fait que les voitures à moteur à carburateur ont été abandonnées depuis longtemps, des centaines de milliers, voire des millions de ces véhicules roulent encore sur les routes de Russie. Et chaque propriétaire d'un tel véhicule doit savoir quoi faire si une voiture avec un carburateur cale lorsque vous appuyez sur le gaz.
Comment fonctionne un carburateur
Le fonctionnement de ce mécanisme est basé sur un processus découvert par le physicien italien Giovanni Venturi et nommé d'après lui - l'air passant près de la limite d'un liquide entraîne ses particules avec lui. Dans le carburateur, cet effet est réalisé d'abord par des tubes d'émulsion, qui produisent le mélange primaire de carburant et d'air dans certaines proportions, puis dans le diffuseur, où l'émulsion est mélangée au flux d'air qui passe.
Un tube Venturi, à savoir un diffuseur ou un tube à émulsion, ne fonctionne efficacement qu'à une certaine vitesse de l'air. Par conséquent, le carburateur est équipé de systèmes supplémentaires qui normalisent la composition du mélange air-carburant dans différents modes de fonctionnement du moteur.
Dispositif de carburateur
Le carburateur ne fonctionne efficacement que lorsque toutes ses pièces, ainsi que l'ensemble du moteur, sont en bon état et réglés. Tout dysfonctionnement entraîne une modification de la composition du mélange air-carburant, ce qui modifie la vitesse de son allumage et de sa combustion, ainsi que la quantité de gaz d'échappement libérés à la suite de la combustion. Ces gaz poussent le piston et font tourner le vilebrequin à travers les bielles, qui, à leur tour, convertissent l'énergie de leur mouvement en énergie de rotation et en couple.
Pourquoi un moteur à carburateur cale
Le principe de fonctionnement d'un moteur automobile, quel que soit le type de carburant et la méthode d'alimentation, est le même: en entrant dans les cylindres par les soupapes d'admission, le mélange air-carburant brûle, libérant des gaz d'échappement. Leur volume est si grand que la pression dans le cylindre augmente, grâce à quoi le piston se déplace vers le vilebrequin et le fait tourner. En atteignant le point mort bas (BDC), le piston commence à monter et les soupapes d'échappement s'ouvrent - les produits de combustion quittent le cylindre. Ces processus se produisent dans les moteurs de tout type, nous ne parlerons donc plus que des raisons et des dysfonctionnements pour lesquels la machine à carburateur cale en marche.
Dysfonctionnements du système d'allumage
Les voitures équipées d'un carburateur étaient équipées de deux types de systèmes d'allumage :
- Contactez;
- sans contact.
Contact
Dans le système de contact, la surtension nécessaire à la formation d'une étincelle se forme lors de la rupture des contacts fixés au boîtier du distributeur et à l'arbre rotatif. L'enroulement primaire de la bobine d'allumage est connecté en permanence à la batterie. Ainsi, lorsque le contact se rompt, toute l'énergie qui y est stockée se transforme en une puissante poussée de force électromotrice (EMF), qui entraîne une surtension sur l'enroulement secondaire. L'angle d'avance à l'allumage (UOZ) est réglé en tournant le distributeur. En raison de cette conception, les contacts et le système de réglage mécanique du SPD sont les pièces les plus vulnérables.
Système d'allumage par contact - vue intérieure
La sortie de la bobine est reliée au couvercle du distributeur du distributeur, à partir duquel elle est reliée au curseur par l'intermédiaire d'un ressort et d'un contact en carbone. Le coulisseau monté sur l'arbre du distributeur passe par les contacts de chaque cylindre : lors de la décharge de la bobine, un circuit se forme entre celle-ci et la bougie.
Sans contact
Dans un système sans contact, l'arbre à cames de la culasse (culasse) est relié à l'arbre du distributeur, sur lequel est installé un rideau à fentes dont le nombre correspond au nombre de cylindres. Un capteur Hall (inductance) est installé sur le boîtier du distributeur. Lorsque le moteur tourne, l'arbre à cames fait tourner l'arbre du distributeur, grâce à quoi les fentes du rideau passent devant le capteur et y forment des impulsions de tension basse tension.
Système d'allumage sans contact démonté
Ces impulsions sont transmises à un interrupteur à transistor, ce qui leur donne suffisamment de puissance pour charger la bobine et former une étincelle. Un correcteur d'allumage à vide est installé sur le distributeur, ce qui décale l'UOZ en fonction du mode de fonctionnement du bloc d'alimentation. De plus, l'UOZ initial est réglé en tournant le distributeur par rapport à la culasse. La distribution de la haute tension s'effectue de la même manière que sur les systèmes d'allumage par contact.
Dysfonctionnements
Voici les principaux dysfonctionnements des systèmes d'allumage :
- mauvaise UOZ ;
- capteur Hall défectueux ;
- problèmes de câblage ;
- contacts brûlés ;
- mauvais contact entre la borne du couvercle du distributeur et le curseur ;
- curseur défectueux;
- interrupteur défectueux ;
- fils armés cassés ou percés ;
- bobine cassée ou fermée ;
- bougies défectueuses.
Ces défauts sont communs à toutes les voitures à carburateur. Mais les voitures équipées d'un injecteur en sont privées en raison d'une conception différente du système d'allumage.
Mauvais POD
Il n'est pas difficile de vérifier l'UOZ sur une machine à carburateur, pour cela il suffit de desserrer la fixation du distributeur et de le tourner un peu dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si le paramètre est correctement défini, alors en tournant dans le sens de l'augmentation de l'UOZ, les révolutions augmenteront d'abord, puis chuteront brusquement et la stabilité de l'unité de puissance sera perturbée. Cela est dû au fait qu'au ralenti, l'angle est légèrement plus petit, de sorte que lorsque le gaz est fortement pressé, le correcteur de dépression augmente l'UOZ jusqu'au point où le moteur produit une vitesse maximale, qui, couplée à l'injection de carburant supplémentaire , assure une accélération élevée du moteur.
Par conséquent, lorsqu'un propriétaire de voiture inexpérimenté dit - j'appuie sur le gaz et la voiture cale sur le carburateur, nous recommandons tout d'abord de vérifier la position du distributeur.
Capteur Hall défectueux
Un capteur Hall défectueux bloque complètement le fonctionnement de l'unité de puissance, et pour vérifier, connectez un oscilloscope ou un voltmètre avec une résistance d'entrée élevée à ses contacts et demandez à un assistant de mettre le contact et de tourner le démarreur. Si le compteur n'affiche pas de surtensions, mais que le capteur est alimenté, il est défectueux.
Problèmes de câblage
Les problèmes de câblage conduisent au fait que soit la puissance ne va pas là où elle est nécessaire, soit les signaux générés par un appareil n'atteignent pas l'autre. Pour vérifier, mesurez la tension d'alimentation sur tous les appareils du système d'allumage, et vérifiez également le passage des impulsions basse tension et haute tension (pour ces dernières, vous pouvez utiliser un stroboscope ou tout autre outil approprié).
Vérification de la tension sur les dispositifs du système d'allumage
Correcteur d'allumage à vide défectueux
Tout propriétaire de voiture peut vérifier son état de fonctionnement. Pour ce faire, retirez la durite allant au carburateur de cette pièce et bouchez-la avec votre doigt. Si le correcteur est en bon état, immédiatement après avoir retiré le tuyau, le régime de ralenti devrait chuter brusquement et la stabilité du moteur sera également perturbée, et après avoir branché le tuyau, XX se stabilisera et augmentera légèrement, mais n'atteindra pas le niveau précédent. Effectuez ensuite un autre test, appuyez brusquement et fortement sur la pédale d'accélérateur. Si vous appuyez sur le gaz et la voiture avec le carburateur cale, et après avoir connecté le correcteur, tout fonctionne bien, alors cette pièce fonctionne et ne nécessite pas de remplacement.
Mauvais contacts
Pour identifier les contacts brûlés, retirez le couvercle du distributeur et inspectez-les. Vous pouvez vérifier le fonctionnement de l'allumage par contact à l'aide d'un testeur ou d'une ampoule - la rotation de l'arbre du moteur devrait provoquer des surtensions. Pour vérifier le couvercle du distributeur, mettez le testeur en mode de mesure de résistance et connectez-le à la borne centrale et au charbon, l'appareil doit afficher environ 10 kOhm.
Curseur défectueux
Sur les systèmes sans contact, le curseur est équipé d'une résistance de 5-12 kOhm, vérifiez sa résistance, remplacez-la si nécessaire. Lors de la vérification des contacts du couvercle du distributeur, recherchez attentivement les moindres traces de grillage - s'il y en a, changez la pièce.
Commutateur défectueux
Pour vérifier l'interrupteur, mesurez la tension d'alimentation et assurez-vous qu'il reçoit les signaux du capteur Hall, puis mesurez le signal à la sortie - la tension doit être égale à la tension de la batterie (batterie) et le courant est de 7-10 A S'il n'y a pas de signal ou si ce n'est pas le même, changez l'interrupteur.
Fils blindés cassés
Si les fils blindés sont percés, une étincelle sautera entre eux et toute pièce mise à la terre, et la puissance et la réponse de l'accélérateur du moteur chuteront considérablement. Pour les tester en cas de panne, connectez un tournevis à la borne négative de la batterie et faites-le passer le long des fils, une étincelle confirmera leur panne. Si vous pensez que le fil est cassé, connectez-y un stroboscope, le plus près possible de la bougie, s'il n'y a pas de signal, le diagnostic est confirmé (bien qu'il puisse y avoir un problème avec le distributeur).
Bobine d'allumage cassée ou cassée
Pour vérifier la bobine d'allumage, mesurer la résistance des bobinages :
- primaire 3–5 ohms pour contact et 0,3–0,5 ohm pour sans contact ;
- secondaire pour contact 7-10 kOhm, pour sans contact 4-6 kOhm.
Mesure de la résistance sur la bobine d'allumage
Le moyen le plus fiable de vérifier les bougies consiste à installer un nouvel ensemble à leur place. Si les performances du moteur se sont améliorées, le diagnostic est confirmé. Après 50-100 km, dévissez les bougies, si elles sont noires, blanches ou fondues, vous devez chercher une autre raison.
Dysfonctionnements du système de carburant
Le système d'alimentation en carburant comprend :
- réservoir d'essence;
- gazoduc;
- filtres à carburant;
- pompe à carburant;
- clapet anti-retour;
- vanne à deux voies ;
- tuyaux d'aération;
- séparateur.
Tous les éléments sont hermétiquement reliés les uns aux autres et forment un système fermé dans lequel le carburant circule constamment, car il pénètre dans le carburateur sous une légère pression. De plus, de nombreux véhicules à carburateur ont un système de ventilation du réservoir de carburant qui égalise la pression à l'intérieur lorsque l'essence s'évapore en raison du chauffage et de l'abaissement du niveau de carburant causé par le fonctionnement du moteur. L'ensemble du système d'alimentation en carburant est dans l'un des trois états suivants :
- fonctionne bien ;
- fonctionne anormalement ;
- ne fonctionne pas.
Vérification des dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant
Si tout fonctionne correctement, le carburateur reçoit suffisamment de carburant, de sorte que sa chambre à flotteur est toujours pleine. Si le système ne fonctionne pas, le premier signe est une chambre à flotteur vide, ainsi que l'absence d'essence à l'entrée du carburateur.
Vérification du système d'alimentation en carburant
Pour vérifier le fonctionnement du système, retirez le tuyau d'alimentation du carburateur et insérez-le dans une bouteille en plastique, puis faites tourner le moteur avec un démarreur et pompez le carburant manuellement. Si l'essence ne s'écoule pas du tuyau, le système ne fonctionne pas.
Dans ce cas, procédez comme suit :
- vérifier s'il y a de l'essence dans le réservoir, cela peut être fait soit à l'aide de l'indicateur sur le panneau avant, soit en regardant dans le réservoir à travers le trou d'admission de carburant ;
- s'il y a de l'essence, retirez le tuyau d'alimentation de la pompe à carburant et essayez d'aspirer de l'essence à travers elle, si cela fonctionne, alors la pompe est défectueuse, sinon, alors le défaut est soit dans l'admission de carburant, soit dans la conduite de carburant , ou un filtre à carburant grossier obstrué.
Il est conseillé d'effectuer la séquence de vérification du système d'alimentation en carburant selon le schéma suivant: réservoir de gaz-pompe-conduite de carburant.
Si le système fonctionne, mais de manière incorrecte, à cause de quoi la voiture démarre et cale, peu importe qu'il s'agisse d'une Niva ou d'une autre, par exemple une voiture étrangère, mais le carburateur est vérifié et fonctionne, alors faites ceci:
- Ouvrez le réservoir d'essence et récupérez le carburant tout en bas et versez-le dans une bouteille. Si après une journée, le contenu se stratifie en eau et en essence, vidangez tout le réservoir et le carburateur, puis remplissez de carburant normal.
- Examinez le fond du réservoir. Une épaisse couche de saleté et de rouille indique qu'il est nécessaire de rincer tout le système de carburant et le carburateur.
- S'il y a de l'essence normale dans le réservoir, vérifiez l'état de la conduite de carburant, elle peut être endommagée. Pour ce faire, faites rouler la voiture dans la fosse et inspectez soigneusement le fond de l'extérieur, car c'est là que va le tuyau métallique. Inspectez l'ensemble du tube, s'il est aplati quelque part, remplacez-le.
- Débranchez le tuyau de retour du carburateur et soufflez fortement dedans, l'air doit circuler avec peu de résistance. Ensuite, essayez d'aspirer de l'air ou de l'essence. Si l'air ne peut pas être insufflé dans le tuyau ou si quelque chose peut en être aspiré, le clapet anti-retour est défectueux et doit être remplacé.
Débranchement du tuyau de retour du carburateur
Si le carburant arrive à la pompe, mais ne va pas plus loin que ce soit en mode de pompage manuel ou lorsque le moteur tourne, alors le problème se situe dans cette partie. Remplacez la pompe, puis vérifiez le fonctionnement de la pompe manuelle - après chaque pression, l'essence doit sortir de cet appareil par petites portions (quelques ml), mais sous une bonne pression (longueur de jet d'au moins cinq cm). Ensuite, faites tourner le moteur avec un démarreur - si le carburant ne coule pas, la tige reliant l'arbre à cames et la pompe est usée. Dans ce cas, remplacez la tige ou meulez le joint de 1 à 2 mm.
Fuites d'air
Cette erreur peut se produire aux endroits suivants :
- sous le carburateur (rupture du joint entre celui-ci et le collecteur d'admission ;
- sur n'importe quelle partie du système de dépression du servofrein, qui comprend un servofrein (VUT) et un tuyau le reliant au collecteur d'admission ;
- sur n'importe quelle partie du système de réglage UOZ.
Le principal symptôme est une diminution de la puissance et un ralenti instable (XX). De plus, XX sont alignés si le câble d'aspiration est tiré, ce qui réduit l'alimentation en air. Pour trouver une zone défectueuse, démarrez le moteur avec l'aspiration poussée au maximum, puis ouvrez le capot et cherchez à l'oreille l'origine du sifflement.
Si une telle recherche ne permet pas de détecter un problème, retirez le tuyau du VUT et surveillez le fonctionnement du moteur. Une forte augmentation de l'instabilité, des secousses et des déclenchements indiquent que la fuite est ailleurs, et une légère détérioration confirmera la fuite dans le système VUT. Après vous être assuré qu'il n'y a pas de fuite d'air dans la zone VUT, retirez le tuyau du correcteur d'allumage à vide - une légère détérioration du fonctionnement du moteur confirmera le problème de ce système, et une forte indique une panne du joint sous le carburateur ou son faible serrage.
Dysfonctionnements du carburateur
Voici les dysfonctionnements de carburateur les plus courants :
- niveau de carburant incorrect dans la chambre du flotteur ;
- jets sales ;
- l'électrovanne de l'économiseur de ralenti forcé (EPKhK) ne fonctionne pas ;
- la pompe d'accélération ne fonctionne pas ;
- L'économiseur d'énergie ne fonctionne pas.
Carburateur à cloison - rechercher les causes du dysfonctionnement
Niveau de carburant incorrect dans la chambre du flotteur
Cela conduit au fait que le carburateur peut à la fois verser du carburant, c'est-à-dire faire un mélange hautement enrichi, ou ne pas faire l'appoint, formant un mélange excessivement pauvre. Les deux options perturbent le fonctionnement du moteur, jusqu'à son arrêt ou son endommagement.
Jets sales
Les jets sales enrichissent ou appauvrissent également le mélange, selon qu'ils sont installés dans le passage de gaz ou d'air. La cause de la contamination du jet de carburant est l'essence à haute teneur en goudron, ainsi que la rouille qui s'accumule dans le réservoir de carburant.
La vanne EPHH ne fonctionne pas
EPHH réduit la consommation de carburant lors de la descente d'une colline en prise, s'il ne coupe pas l'alimentation en carburant, puis une voiture à carburateur avec un moteur 3E ou tout autre décrochage en raison de l'allumage incandescent de bougies chaudes. Si la soupape ne s'ouvre pas, la voiture ne démarre et ne tourne au ralenti que lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée au moins un peu ou que la vitesse de ralenti est ajoutée au carburateur.
La pompe d'accélérateur fournit du carburant supplémentaire lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement, de sorte que l'augmentation de l'alimentation en air n'épuise pas excessivement le mélange. Si cela ne fonctionne pas, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture avec le carburateur cale en raison d'un grave manque de carburant dans le mélange.
Pompe d'accélérateur défectueuse
Une autre raison pour laquelle une voiture avec un carburateur cale lorsque vous appuyez sur le gaz est une pompe d'accélérateur défectueuse. Lorsque le conducteur appuie sur le gaz, un carburateur réparable injecte du carburant supplémentaire dans les cylindres, enrichissant le mélange, et le correcteur déplace l'UOZ, grâce à quoi le moteur prend brusquement de la vitesse. La vérification de la pompe de reprise est facile. Pour ce faire, retirez le boîtier du filtre à air et, en regardant dans les grands diffuseurs du carburateur (trous à travers lesquels passe le flux d'air principal), demandez à l'assistant d'appuyer plusieurs fois fortement et brusquement sur le gaz.
Afficher Diffuseurs de carburateur
Si la pompe d'accélération fonctionne, vous verrez alors un mince filet de carburant qui sera injecté dans un ou les deux trous, et vous entendrez également un son de giclement caractéristique. L'absence d'injection de carburant supplémentaire indique un dysfonctionnement de la pompe et un démontage partiel du carburateur sera nécessaire pour le réparer. Si vous ne savez pas comment effectuer ce travail sur votre voiture, contactez un gardien ou un carburateur.
L'économiseur d'énergie ne fonctionne pas
L'économiseur en mode puissance augmente l'alimentation en carburant lorsque la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée et la charge maximale sur le bloc d'alimentation. Si cela ne fonctionne pas, la puissance maximale du moteur chute. Ce dysfonctionnement n'apparaît pas lors d'une conduite silencieuse. Cependant, à des vitesses élevées, lorsque le moteur tourne à des vitesses proches du maximum et que la pédale d'accélérateur est complètement enfoncée, le mauvais fonctionnement de ce système réduit considérablement la puissance du groupe motopropulseur. Dans des cas particulièrement malheureux, le moteur peut surchauffer ou s'arrêter.
Comment déterminer la cause d'une mauvaise performance du moteur
Sans comprendre les principes de fonctionnement du moteur et de ses systèmes, il est impossible de déterminer pourquoi le groupe motopropulseur a soudainement commencé à tomber en panne ou à caler, cependant, même une compréhension des principes de son fonctionnement est inutile sans la capacité d'interpréter correctement l'extérieur les manifestations et les résultats des tests. Par conséquent, nous avons compilé un aperçu des dysfonctionnements les plus courants des moteurs à carburateur entraînant un arrêt de fonctionnement, ainsi que leurs causes possibles, et formulé des recommandations pour un diagnostic correct.
N'oubliez pas que tout cela ne s'applique qu'aux moteurs à carburateur, donc cela ne s'applique pas aux moteurs à injection (y compris mono-injection) ou diesel.
Dans cette section, nous vous expliquerons comment rechercher la cause d'un dysfonctionnement en cas de divers problèmes survenant lors du fonctionnement d'une voiture à carburateur. Dans la grande majorité des cas, la cause du défaut est un dysfonctionnement ou un réglage incorrect du carburateur, cependant, l'état technique d'autres systèmes peut affecter.
Difficile de démarrer et de caler à froid
S'il est difficile de démarrer un moteur froid ou que le moteur cale à froid, mais qu'après s'être réchauffé, le XX se stabilise et qu'il n'y a pas de diminution de puissance ou de détérioration de la réponse de l'accélérateur, et que la consommation de carburant n'a pas augmenté, alors voici les raisons possibles :
- fuites d'air;
- le gicleur du système XX est bouché ;
- Le gicleur de la valve EPHX est obstrué ;
- les canaux du système de carburateur XX sont bouchés ;
- Le niveau de carburant dans la chambre à flotteur est mal réglé.
Résoudre le problème du mauvais démarrage à froid
Plus d'informations sur ces défauts et comment les réparer peuvent être trouvées ici (La voiture cale à froid).
Démarre mal et cale à chaud
Si un moteur froid démarre facilement, mais après s'être réchauffé, comme disent les conducteurs, "chaud", il perd de la puissance ou cale, et démarre également mal, alors voici les raisons possibles:
- niveau de carburant incorrect dans la chambre du flotteur ;
- fuites d'air;
- réglage incorrect de la composition du mélange avec des vis de qualité et de quantité;
- ébullition du carburant dans le carburateur;
- contact qui disparaît à cause de la dilatation thermique.
Si le moteur ne perd pas de puissance, mais qu'après s'être réchauffé, il est instable au ralenti, le système de carburateur XX est probablement défectueux, car le préchauffage est effectué en mode aspiration et permet d'ouvrir l'accélérateur et le mouvement de l'air en contournant le système XX. Vous trouverez des informations plus détaillées sur les causes d'un tel dysfonctionnement et les méthodes de réparation ici (Calage chaud).
XX instable dans tous les modes
Si la voiture cale au ralenti, mais que le moteur n'a pas perdu de puissance et de réponse de l'accélérateur, et que la consommation de carburant est restée au même niveau, le carburateur est presque toujours à blâmer, ou plutôt son état technique. Et presque toujours, il s'agit soit de saleté dans le système XX, soit d'un réglage incorrect de ce paramètre. Si, en plus d'un mauvais ralenti, la machine perd de la puissance ou si d'autres défauts apparaissent, un diagnostic complet du bloc d'alimentation et du système d'alimentation est nécessaire. En savoir plus sur tout cela ici (La voiture cale au ralenti).
Moteur au ralenti
Silences lorsque vous appuyez sur le gaz
Si la voiture cale lorsque vous appuyez sur le gaz, quel que soit le type de carburateur dont elle dispose, Solex, Ozone ou autre, une simple vérification est indispensable. Voici une liste de raisons possibles :
- mauvaise UOZ ;
- correcteur d'allumage à dépression défectueux ;
- fuites d'air;
- pompe d'accélérateur défectueuse.
Plus d'informations peuvent être trouvées ici (Stalls sur la route).
Cale en relâchant la pédale d'accélérateur ou en freinant le moteur
Si une voiture, par exemple un carburateur Niva, cale en marche lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, les raisons de ce comportement sont liées à un dysfonctionnement du système de ralenti, y compris l'EPHH, qui interrompt l'alimentation en carburant lorsque le moteur est freiné. Avec une forte libération de gaz, le carburateur passe progressivement en mode ralenti, de sorte que tout problème dans le système de ralenti entraîne une alimentation insuffisante en carburant du bloc d'alimentation.
Si la voiture freine avec le moteur, c'est-à-dire qu'elle descend en vitesse, mais que le gaz est complètement libéré, l'EPHH bloque l'alimentation en carburant, mais immédiatement après avoir appuyé sur l'accélérateur, l'économiseur doit reprendre le débit d'essence. Le gel de la soupape, ainsi que la contamination de son jet, conduisent au fait qu'après avoir appuyé sur le gaz, le moteur ne démarre pas immédiatement, ou ne s'allume pas du tout, si cela se produit sur une route de montagne sinueuse, alors il y a une forte probabilité d'urgence.
soupape coincée dans le moteur
Pour un conducteur inexpérimenté, cette situation ressemble souvent à ceci - vous appuyez sur le gaz et la voiture avec le carburateur cale, il n'y a pas de secousse attendue ou d'accélération douce (selon de nombreux paramètres), ce qui fait que la personne au volant se perd et peut faire une erreur.
Nous vous recommandons de faire confiance à des professionnels pour nettoyer le système de carburation XX, car toute erreur peut encore aggraver la situation.
Conclusion
Si, lorsque vous appuyez sur le gaz, une voiture avec un carburateur cale, l'état technique de la voiture laisse beaucoup à désirer : nous vous recommandons de diagnostiquer immédiatement le moteur et son système d'alimentation. Ne tardez pas avec le diagnostic si d'autres problèmes surviennent, d'une manière ou d'une autre liés à un dysfonctionnement du carburateur, sinon le véhicule risque de caler à l'endroit le plus malheureux.
