Pourquoi le moteur «bouilli» soudainement à cause du froid
En hiver, le moteur de la voiture peut surchauffer aussi bien qu'en été. Malheureusement, de nombreux conducteurs ne le savent pas et pensent que par temps froid, vous n'avez pas à vous soucier du refroidissement du moteur. Le portail AvtoVzglyad explique les raisons pour lesquelles le moteur peut bouillir dans un froid ardent.
Il semblerait que la détermination de la surchauffe soit très simple. Pour ce faire, il suffit de regarder l'indicateur de température du liquide de refroidissement, qui se trouve sur le tableau de bord. Le seul problème est que le capteur de température peut tomber en panne. Dans ce cas, sur de nombreux modèles, une situation se produit lorsque la flèche de la jauge de température indique que tout est normal et que le moteur commence à bouillir.
Il reste à comprendre pourquoi le moteur bout quand il fait froid dehors. L'une des causes les plus courantes est due à un mauvais remplacement de l'antigel. Le fait est que lors du changement de liquide avant le début de la saison hivernale, de nombreux automobilistes choisissent un concentré qui doit être dilué avec de l'eau distillée, mais ils font des erreurs dans les proportions et ajoutent plus d'eau.
En conséquence, l'eau s'évapore, alors qu'il est difficile de la sentir. Surtout si vous roulez beaucoup sur l'autoroute. Après tout, le radiateur est parfaitement soufflé par l'air froid et il n'y aura pas de surchauffe. Une autre chose est une ville où la surchauffe est immédiatement perceptible - après tout, il n'y a pas de refroidissement du moteur dans un embouteillage et la quantité d'antigel dans le système n'est pas suffisante.
Un mauvais entretien du radiateur est également une cause fréquente de surchauffe. Ses cellules peuvent être obstruées par de la saleté et des peluches, et si elles ne sont pas nettoyées, il y aura un risque de perturbation du transfert de chaleur. Il convient de rappeler qu'il y a plusieurs radiateurs dans la voiture. Et si l'un d'eux a un bon accès, les autres sont généralement très difficiles et la saleté ne peut pas être enlevée sans démontage. Par conséquent, mieux vaut ne pas prendre de risques et bien nettoyer les radiateurs du climatiseur, de la boîte de vitesses et du moteur avant les grands froids.
Gardez à l'esprit que le carton que de nombreux conducteurs ont l'habitude de mettre devant le radiateur peut jouer un tour cruel. En cas de gel sévère, cela aidera, mais en cas de gel faible, cela deviendra un obstacle supplémentaire au flux d'air, ce qui entraînera des problèmes avec le moteur, surtout en ville.
Enfin, une autre raison qui apparaît due à l'ignorance ou au désir d'économiser de l'argent. Le conducteur change l'antigel pour pas cher ou, encore une fois, dilué avec de l'eau. En conséquence, en cas de gel, le liquide s'épaissit et perd ses propriétés.
Enfin, quelques mots sur le choix de l'antigel. On sait que de nombreux conducteurs préfèrent acheter un produit fini. Cependant, les experts recommandent d'utiliser un concentré. N'oubliez pas qu'après avoir rincé le système de refroidissement, il reste jusqu'à un litre et demi de résidus non drainants. L'antigel prêt, mélangé avec lui, perdra ses caractéristiques d'origine. Pour exclure cela, il est nécessaire d'appliquer un concentré, et selon un certain schéma.
Plus précisément, il est d'abord versé dans la proportion souhaitée par rapport au volume du système de refroidissement. Et puis ajoutez de l'eau distillée, en amenant l'antigel à la concentration "basse température" requise. C'est exactement ainsi, d'ailleurs, que les experts du portail AvtoVzglyad ont agi lors du remplacement de l'antigel sur une voiture éditoriale. Pour cela, le produit populaire Kühlerfrostschutz KFS 12+ de Liqui Moly a été utilisé, qui se distingue par des propriétés anticorrosion améliorées et une longue durée de vie (jusqu'à cinq ans).
La composition répond aux exigences des constructeurs automobiles les plus connus et a été spécialement créée pour les moteurs en aluminium fortement chargés. L'antigel fabriqué sur sa base peut être mélangé avec des produits similaires de classe G12 (généralement peints en rouge), ainsi qu'avec des fluides de spécification G11 contenant des silicates et conformes à l'approbation VW TL 774-C.
