Pourquoi même après une réparation de carrosserie de haute qualité d'une voiture, le mastic se fissure

Le mastic est une partie obligatoire, fondamentale, en fait, du travail de restauration d'une pièce de carrosserie. Cependant, ces dernières années, ce processus a suscité trop de scepticisme sur le World Wide Web. Le portail AvtoVzglyad a découvert d'où «poussent» les jambes de la déception populaire.

Ainsi, une bosse s'est formée sur la porte, l'aile, le toit et plus bas sur la liste, qui ne peut pas être retirée avec des morceaux de fer astucieux. Cela signifie qu'il est nécessaire de réparer en un cycle complet : enlever l'ancien revêtement, en remettre un neuf, niveler et peindre. Cela ne semble pas nouveau - les voitures ont été réparées de cette façon au cours des 50 à 60 dernières années.

Cependant, de plus en plus souvent, vous pouvez trouver des critiques, étayées par des preuves photographiques, qui décrivent les conséquences d'une telle réparation : le mastic s'est fissuré avec la peinture, et une rupture s'est formée sur le site des travaux effectués, aussi profond que le lac Baïkal. Pourquoi? Pour répondre à cette question, il suffit de comprendre la théorie.

Alors, mastic. D'abord, c'est très différent. Si la pièce est grande et qu'elle peut être pliée avec un doigt (par exemple, un capot ou un garde-boue), un simple mastic est indispensable. Il est nécessaire d'utiliser un matériau avec des copeaux d'aluminium, qui vont "jouer" avec un élément métallique : se dilater à la chaleur et se contracter au froid. Si le maître a décidé de tricher et d'économiser de l'argent en utilisant un simple mastic, alors, bien sûr, il éclatera de stress.

Deuxièmement, tout peintre expérimenté vous dira qu'il vaut mieux appliquer dix couches fines qu'une couche épaisse. Cependant, une telle opération prend 10 fois plus de temps - chacune des couches doit sécher pendant au moins 20 minutes.

Par conséquent, dans les ateliers de réparation de garage, où la qualité n'est pas contrôlée et où le seul facteur qui intéresse le propriétaire est le nombre de voitures réparées, un mécanicien automobile ne pourra pas expliquer la faible vitesse de travail. Couchez plus épais, la peau moins souvent. Mais il convient de rappeler que seule l'application de fines couches de mastic, l'une après l'autre, garantit que le matériau ne s'affaisse pas, n'éclate pas ou ne tombe pas.

Le troisième « mince moment » est le développement de la poudre. Afin de «l'amener à l'idéal», vous devez appliquer un matériau en vrac spécial qui ressemble vraiment à de la poudre, qui tombe dans chaque couture et fissure, démontrant un défaut de broyage. Hélas, il est difficile de trouver un maître qui travaille de cette façon. D'autre part, le développement de la poudre est l'un des indicateurs d'un professionnel.

L'article numéro 4 doit être consacré à l'ordre d'application des matériaux: apprêt, mastic renforcé, apprêt, finition. Les histoires sur le fait que "ce matériau ultra-moderne d'un nouveau genre n'a pas besoin de sol" ne sont que des histoires.

Avant chaque quart de travail, la surface doit être apprêtée. Après broyage - dégraisser. Alors et seulement alors, le mastic durera longtemps et ne tombera pas sur la première bosse.

Une pièce peinte bien mastic et de haute qualité n'est pas différente d'une pièce neuve - elle durera la même durée et plaira à l'œil pendant de nombreuses années. Mais pour cela, le maître doit passer de nombreuses heures à appliquer et à retirer. Par conséquent, le travail d'un peintre professionnel de haute qualité ne peut tout simplement pas être bon marché.