Testeur pneumatique

Testeur pneumatique

Un pneumotesteur ou test de boue est un testeur d'étanchéité des cylindres de moteur. Il vous permet de déterminer le degré d'usure des pièces d'accouplement du groupe de pistons en fournissant de l'air comprimé à l'intérieur, indiquant sur le manomètre le pourcentage de chute de pression due à une fuite d'air dans le cylindre d'un moteur à combustion interne.

L'avantage d'un testeur pneumatique par rapport à un testeur de compression est que, d'une part, il est capable de détecter même de petites fuites qu'un testeur de compression standard ne peut pas détecter, et d'autre part, le testeur pneumatique affichera directement la taille de la fuite (selon sa taille), il est conclu dans quel nœud il y avait un problème).

Appareil pneumotesteur

Le dispositif du testeur de visage est simple. Il s'agit littéralement de deux manomètres et de raccords rapides. Après avoir compris plus en détail son fonctionnement, vous pouvez comprendre comment fabriquer un pneumotesteur de vos propres mains et choisir un appareil prêt à l'emploi, ainsi que l'utiliser directement pour le diagnostic du moteur.

PT-1 se compose de :

1. corps de l'appareil ;
2. manomètre à l'entrée (du compresseur);
3. manomètre pour contrôler les fuites de pression (en pourcentage);
4. régulateur de pression d'air;
5.  raccords d'entrée ;
6. raccord rapide du canal de pression d'entrée ;
7. raccord rapide du canal de purge.

Alors, considérons l'appareil en utilisant l'exemple du pneumostatique PT-1 (fabriqué par la société nationale Magic Line), car, premièrement, il s'agit d'un modèle très courant chez les automobilistes de tout notre pays, et deuxièmement, c'est un classique dans sa schéma, et sur son exemple, vous pouvez facilement traiter avec d'autres appareils similaires (par exemple, le testeur pneumatique FORCE est son analogue complet).

Dans le corps de l'appareil 1 se trouve également un jet spécial, sélectionné de manière à pouvoir faire passer une certaine quantité d'air fixe à travers lui-même, c'est-à-dire une fuite. Sa valeur admissible crée une perte de charge sur le second manomètre qui la fixe. Selon son échelle, il donne un résultat indiquant si la fuite est dans ou dépasse les limites acceptables.

Maintenant, sur la base du dispositif ci-dessus et, en particulier, de la conception, considérons le principe de fonctionnement du dispositif.

Comment fonctionne le testeur de visage

Le fonctionnement du testeur pneumatique est basé sur la mesure du degré d'étanchéité de l'espace au-dessus du piston. Cela se fait en mesurant la perte de charge de l'air comprimé qui y est fourni à travers le trou de la bougie (après dévissage) pour les moteurs à essence ou à travers le trou de la buse pour le diesel.

Le testeur d'étanchéité de cylindre pneumatique est relié par un raccord à la conduite pneumatique (en règle générale, cette fonction est assurée par un compresseur d'air ordinaire capable de développer une pression jusqu'à 5 ...

10 atmosphères, selon l'appareil utilisé, la valeur exacte de la pression de travail est indiquée dans la notice d'utilisation). Le corps du testeur pneumatique est scellé et est fixé au cylindre à l'aide d'un adaptateur et d'un tuyau inclus dans le kit.

De plus, une surpression de 5 ... 6 atmosphères est fournie à la conduite d'admission du compresseur.

Dans les cylindres de tout moteur, même neuf, des pertes de pression se produiront toujours. Cela est dû à la présence de vides dans la structure. Cependant, dans les nouveaux cylindres, la taille de ces espaces sera insignifiante, de sorte que la chute de pression se situera dans la plage normale. Si le cylindre est complètement ou partiellement endommagé, il laissera passer plus d'air que d'habitude.

En d'autres termes, si tout l'air entrant dans le cylindre en sort complètement (dépressurisation complète, la valeur de 100% sur le deuxième manomètre), cela signifie que le système est complètement défaillant. Par conséquent, moins l'air sort, plus il sera efficace.

L'échelle du deuxième manomètre est non seulement correctement calibrée et indique le pourcentage de fuite, mais comporte également des zones colorées qui indiquent clairement dans quel état se trouve une bouteille particulière.

Pneumotesteur à faire soi-même

Certains automobilistes nationaux s'intéressent à la question de savoir s'il est possible de fabriquer un testeur pneumatique de leurs propres mains. Nous vous répondrons tout de suite - vous pouvez fabriquer cet appareil de vos propres mains, mais cela nécessitera certains matériaux, outils, connaissances et compétences.

Il existe de nombreux modèles originaux réalisés par des artisans sur Internet. Cependant, premièrement, il serait faux de leur emprunter des idées, et deuxièmement, il y en a beaucoup, et une description complète de tels dispositifs n'a pas de sens.

Par conséquent, nous ne notons que les remarques importantes à prendre en compte lors du développement d'un pneumotesteur de vos propres mains. Alors:

Testeur de pneus à domicile

• le testeur pneumatique peut être assemblé sur la base de deux manomètres identiques pour une pression de 6 ... 10 atmosphères (et il est souhaitable qu'ils soient conçus pour la même pression maximale);
• le compresseur auquel sera raccordé l'ester pneumatique doit être équipé d'un détendeur réglable et d'un récepteur ;
• vous pouvez utiliser différents jets, y compris ceux d'un circuit d'alimentation automobile ou même d'une torche, mais leurs performances doivent être calculées séparément (un jet de 0,6 mm entre les capteurs est nécessaire) ;
• les diamètres des raccords rapides doivent correspondre ;
• IMPORTANT! le trou dans l'accélérateur ne doit pas dépasser l'écart maximal autorisé lorsque le CPG est usé (sinon la compression dans le cylindre sera nulle et l'appareil indiquera que tout est en ordre);
• rappelez-vous que le tuyau principal qui est enfilé dans les trous de la bougie ne doit pas être très long (idéalement, il ne doit pas dépasser un mètre, sinon des pertes de pression se produiront et cela affectera négativement les performances de l'appareil);
• certains artisans utilisent une bougie comme accessoire, après l'avoir démontée et retirée de l'intérieur.

Une idée intéressante que différents artisans mettent en œuvre à leur manière est de créer un testeur pneumatique avec un manomètre et même sans régulateur.

Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser un compresseur moderne qui possède les deux composants mentionnés ci-dessus (manomètre et régulateur de pression).

Par conséquent, la pression d'entrée du système est régulée par le compresseur (sans qu'il soit nécessaire d'ajouter un régulateur directement sur le corps de l'appareil).

Testeur de pneus à domicile

Testeur pneumatique diesel

Quelques mots sur les supports pneumatiques pour moteurs diesel. Son principe de fonctionnement est similaire à un dispositif similaire pour les moteurs à essence. Les différences ne concernent que l'amplitude des pressions de travail, les écarts relatifs, ainsi que la nécessité d'utiliser des adaptateurs pour le filetage des bougies de préchauffage.

En règle générale, les éthers pneumatiques diesel ne sont pas fabriqués à la main, mais uniquement en usine. Même pour cette raison, ils sont généralement produits de manière universelle, c'est-à-dire qu'ils peuvent être utilisés pour tester des moteurs diesel de différents types et marques.

Pour ce faire, l'appareil lui-même est livré avec un grand nombre d'adaptateurs, de fixations et même de lames différents pour couper les filetages internes après avoir vissé l'adaptateur.

De plus, les testeurs universels peuvent tester les moteurs anciens et nouveaux (en particulier ceux avec injecteurs unitaires et injection de carburant diesel - HDI, TD Common Rail).

À l'automne 2017, le coût moyen du pneumoester diesel LICOTA était d'environ 26 938 roubles. Lui ou son analogue est parfait pour une station-service ou un service de voiture privée. Un testeur pneumatique diesel populaire similaire FORCE 1G19 coûte environ XNUMX XNUMX roubles.

Comment utiliser le testeur pneumatique

De nombreux automobilistes, en particulier les débutants, s'intéressent à la question de savoir comment, en fait, utiliser un testeur pneumatique pour un moteur. Nous portons à votre attention des instructions détaillées pour travailler avec le populaire pneumotesteur domestique PT-1. L'algorithme pour son utilisation comprendra les étapes suivantes :

Pneumotester et compressiomètre

1. Réchauffez le moteur à la température de fonctionnement. Cependant, ne soyez pas trop zélé pour ne pas vous épuiser au travail !
2. Débranchez les câbles haute tension des bougies et dévissez-les avec une clé spéciale.
3. Placez le piston du cylindre à tester dans sa position de compression la plus élevée, puis verrouillez-le dans cette position. Cela se fait facilement en soulevant les roues motrices, en mettant la boîte de vitesses en dernière vitesse et en les tournant. Après cela, la machine peut être abaissée pour fixer la position du piston.
4. Si la machine est équipée d'une transmission manuelle, engagez la vitesse et le frein de stationnement. S'il y a un «automatique», alors en plus du frein à main, vous devez également maintenir le vilebrequin du moteur avec un bouchon ou une clé spéciale.
5. Vissez l'adaptateur et le tuyau du testeur pneumatique dans le trou de bougie du cylindre à vérifier (dans certains cas, vous pouvez vous passer d'adaptateur).
6. Assurez-vous que le régulateur de pression du testeur pneumatique est dans la position la plus à gauche, c'est-à-dire en position fermée et ne laisse pas passer l'air.
7. Connectez un tuyau au raccord rapide du canal de distribution et connectez le compresseur au raccord d'entrée.
8. À l'aide du régulateur, porter la pression à environ 5 ... 6 atmosphères.

Lorsque l'aiguille du premier manomètre se déplace pour indiquer la pression d'entrée, l'aiguille du deuxième manomètre se déplace également pour indiquer une fuite. Il est nécessaire d'ajouter de la pression à l'aide du régulateur jusqu'à ce que la flèche du deuxième manomètre soit dans une position. En règle générale, cette pression est de 5 ... 6 atmosphères.

Une étape importante est l'évaluation des résultats obtenus. Comme mentionné, même un nouveau moteur aura des fuites de cylindre mineures.

Par conséquent, la question suivante est de savoir comment évaluer correctement les résultats obtenus.

Il a été mentionné précédemment que le deuxième manomètre a une indication de pourcentage de fuite et une échelle de couleurs qui permet de voir facilement l'état de la bouteille. Nous reproduisons ici les informations sous forme de tableau.

Taux de fuite, % Couleur de la zone graduée Conclusion sur l'étanchéité de la chambre de combustion

10… 40%	Vert	Cylindre en bon état, les fuites de gaz sont minimes. Ces chiffres se réfèrent à des moteurs neufs ou à des moteurs récemment révisés.
40… 70%	Jaune	L'état des cylindres est satisfaisant, il y a une fuite importante de gaz de travail. Pendant le fonctionnement de la machine, le moteur "se contractera" et il y aura également une perte de puissance et de caractéristiques dynamiques. Il n'est pas recommandé de conduire une voiture avec un tel moteur, au contraire, il est nécessaire d'effectuer les travaux de réparation dès que possible.
70… 100%	Rouge	Fuite critique. Le cylindre est presque mort. Très probablement, le moteur a besoin d'être réparé.

A la fin du diagnostic, ne débranchez pas comme ça la durite du compresseur en cours de charge ! Au lieu de cela, utilisez le régulateur pour couper l'alimentation en air, attendez que la pression baisse, puis démontez le système. Au lieu d'un régulateur, vous pouvez éteindre le compresseur ou l'utiliser pour pressuriser le récepteur (le cas échéant). Et seulement après cela, réglez le régulateur sur la position extrême gauche.

Lors de la vérification de chaque cylindre individuel, assurez-vous de le régler au point mort haut sur la course de compression, ainsi que de réparer le moteur et d'immobiliser la machine.

Localisation des fuites

Un avantage supplémentaire du testeur pneumatique est la capacité non seulement d'indiquer la présence de défauts, mais aussi d'aider à localiser le défaut. Pour cela, dès que vous avez découvert la présence d'une fuite, vous devez débrancher le pneumotesteur en tenant compte des recommandations précédentes.

Après cela, vous avez besoin de :

• ouvrez le bouchon du radiateur ou du vase d'expansion du système de refroidissement (le cas échéant);
• ouvrir le goulot de remplissage d'huile et retirer la jauge ;
• retirer le couvercle du filtre à air (pour les moteurs à carburateur);
• Débrancher le tube du collecteur d'admission.

Après cela, il est nécessaire d'assembler le système décrit ci-dessus, de connecter le tuyau du compresseur au pneumotesteur et de le connecter également au cylindre. Ensuite, de la même manière, augmentez la pression de 5 ... 6 atmosphères (dans ce cas, la pression n'est plus si importante). S'il y a une fuite importante, vous pouvez la trouver à l'oreille grâce à l'air qui s'échappe du trou qui en résulte.

• Si de l'air sort du goulot de remplissage d'huile, il faut alors rechercher le couple de travail du cylindre / piston.
• Si de l'air s'échappe par l'entrée du collecteur d'admission (entrée du carburateur), cela indique une fuite du couple soupape d'admission/siège de soupape d'admission.
• Si de l'air sort du tuyau d'échappement, recherchez un dysfonctionnement (brûlure ou fuite) dans le couple soupape d'échappement / siège de soupape d'échappement.
• Si de l'air s'échappe des trous de bougie adjacents, il y a une fuite, un grillage complet ou partiel du joint de culasse (jusqu'à une fissure dans le logement de culasse). La présence d'air dans le vase d'expansion du système de refroidissement ou dans le radiateur conduira au diagnostic de tels problèmes.

Souvent, une situation survient lorsque plusieurs des signes ci-dessus peuvent être présents en même temps. Dans ce cas, il est nécessaire d'effectuer un démontage et un diagnostic supplémentaires du moteur.

Conclusion

Le pneumotesteur permet de trouver des défauts dans le moteur de la voiture qu'un compressiomètre classique ne peut pas détecter. De plus, à l'aide de l'appareil, vous pouvez identifier le niveau de dépressurisation du système, c'est-à-dire le degré de dysfonctionnement.

Un avantage supplémentaire du testeur pneumatique est la capacité de localiser le dysfonctionnement, c'est-à-dire de trouver l'endroit où la fuite se produit. Cela facilite le suivi de l'usure du CPG et de l'état de la valve. Par conséquent, un testeur de visage est un appareil indispensable pour les stations-service et les propriétaires de véhicules personnels.

Si vous souhaitez acheter un testeur pneumatique, à l'automne 2017, le modèle PT-1 coûte environ 130 $ (7000 8000 ... XNUMX XNUMX roubles).

Et si pour les services automobiles, ce montant est faible par rapport aux avantages que cet appareil apportera, alors pour les concessionnaires privés, il est préférable de fabriquer un pneumotesteur de vos propres mains conformément aux recommandations ci-dessus. Aussi, lorsque vous travaillez, n'oubliez pas de suivre ces règles de sécurité !

Qu'est-ce qu'un testeur pneumatique

En plus des outils utilisés pour réparer une voiture, des outils sont également nécessaires pour l'entretenir. Parmi ces outils de diagnostic, un testeur pneumatique se distingue.

But du pneumotesteur

Le pneumotesteur vous permet de déterminer la probabilité d'une fuite dans les cylindres et l'état de la mécanique du moteur à combustion interne, les caractéristiques de l'étanchéité de la chambre, ainsi que d'exclure ce type de panne. La chute de pression entrant dans les cylindres par les trous de la bougie est mesurée par un testeur pneumatique et ainsi les dysfonctionnements sont détectés.

En tant que testeur pneumatique, vous avez la possibilité de déterminer l'état du groupe cylindre-piston, l'intégrité du joint de culasse et l'étanchéité des soupapes. De plus, à l'aide d'un testeur pneumatique, il est possible d'évaluer l'étanchéité de l'espace sur-piston des cylindres du moteur.

Il est intéressant de noter que le travail avec le pneumoster peut être effectué sur un moteur partiellement inactif ou démonté, ainsi que sur un démarreur qui ne fonctionne pas.

Dispositif et principe de fonctionnement du pneumotesteur

Un testeur pneumatique est un outil de diagnostic assez simple, mais très utile. Votre appareil est simple et pratique. Le testeur pneumatique se compose d'un tube à deux chambres, entre lesquelles une buse est installée. Des manomètres sont installés à l'entrée et à la sortie, et un manomètre installé à la sortie mesure la pression en pourcentage.

Quant au jet, il est choisi pour qu'à un certain niveau de pression, si l'entrée est complètement ouverte, le manomètre indique cent pour cent de fuite, et s'il est complètement fermé, zéro pour cent. En d'autres termes, dans des conditions d'espace de piston complètement fermé, le manomètre indiquera zéro pour cent.

Le principe de fonctionnement du testeur pneumatique est d'identifier des indicateurs approximatifs de dysfonctionnements.

Dans des conditions d'entrée complètement ouverte, l'indicateur sera à cent pour cent, et en présence de dépressurisation, les mêmes valeurs sont possibles.

Cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de piston dans le cylindre, cela signifie que le niveau de fuite et de fuite dans l'espace au-dessus du piston est identique au diamètre de l'entrée du compteur d'air.

Le testeur pneumatique se compose des composants suivants :

• Un accessoire d'admission, de l'air comprimé est fourni à votre capteur.
• Accessoire de sortie.
• Manomètre.
• Un manomètre qui surveille les fuites d'air. Il mesure la pression dans l'espace au-dessus du piston des cylindres.
• Clapet anti-retour.
• Régulateur de pression d'air d'alimentation.
• Un adaptateur spécial et un tuyau sont connectés au trou de la bougie.

Comment utiliser le testeur pneumatique

Le pneumoster est assez facile à utiliser. Il est important de savoir qu'avant de se connecter à un compresseur ou à une autre source d'air comprimé, le régulateur de pression doit être dans la position la plus à gauche. Comment se déroule le test d'étanchéité ?

1. Tout d'abord, réchauffez le moteur à une température confortable, puis éteignez-le et coupez le contact.
2. Dévissez les bougies.
3. Placer le piston du cylindre à contrôler en haut de la course de compression.
4. Fixez le vilebrequin. Pour une transmission manuelle, passez à une vitesse supérieure et serrez le frein de stationnement. Pour une transmission automatique : Maintenez le vilebrequin du moteur avec une butée ou une clé spéciale.
5. Vérifiez si un adaptateur est nécessaire pour connecter le tuyau du testeur d'air et connectez-le au trou de la bougie d'allumage du cylindre souhaité si le moteur est à essence, ou à la buse dans un moteur diesel, mais ne connectez pas encore ce tuyau au testeur d'air .
6. Ensuite, sur le manomètre de gauche, réglez le régulateur de pression d'alimentation d'air au niveau minimum, ce qui sécurisera les manomètres en cas d'alimentation d'air brutale.
7. Ensuite, vous pouvez connecter le testeur pneumatique au réseau pneumatique ou au compresseur, en réglant la pression sur 6-10 atm.
8. À l'aide du régulateur de pression, augmentez progressivement la pression. Si la pression de fonctionnement est indiquée dans la documentation technique de l'appareil, généralement de 2 à 6 atm, nous définissons la valeur requise
9. Nous connectons le tuyau du testeur pneumatique connecté au cylindre souhaité au pneumotest. Nous prenons les lectures d'un autre manomètre, dont les indicateurs peuvent être mesurés à la fois en Atm et en pourcentage de fuite, en fonction de l'amplitude de la pression appliquée. Il n'est pas rare de voir des indicateurs colorés indiquant des conditions de fuite "bonnes", "critiques" et "satisfaisantes".
10. Si des fuites critiques sont découvertes, des investigations supplémentaires doivent être effectuées.
11. Avant de débrancher le testeur d'air de la bouteille ou du compresseur, réduisez le régulateur d'air au réglage minimum.
12. Après avoir déconnecté le testeur d'air du cylindre ou de l'injecteur, répétez cette procédure pour chacun de ces composants du moteur.

Nous évaluons les lectures du testeur pneumatique

Même une nouvelle machine ne donnera pas une étanchéité à cent pour cent, car dans tous les cas, le moteur présente des lacunes structurelles qui permettent un taux de fuite de 15 à 20 pour cent. Pendant le fonctionnement de la voiture, ces chiffres augmentent à 30-40%. Ce tableau vous aidera à naviguer dans les lectures du testeur de pneus.

Index	Taux de fuite %	Signification des indicateurs
Vert	40%	Fuite minimale pour un moteur neuf ou un moteur aux performances normales
Jaune	70%	État satisfaisant du niveau de fuite. Cependant, la fuite est assez importante et nécessite une identification détaillée de l'emplacement. Des travaux de réparation sont recommandés.
Rouge	la table%	Niveau critique de fuite. Nécessite une révision majeure car il y a certainement un raté d'allumage dans le cylindre.
Rouge	Condition de fuite complète : 1. Le testeur d'air n'est probablement pas connecté au moteur.2. Les éléments qui affectent l'étanchéité de la soupape sur-piston ou de sa partie sont détruits.

Si l'indicateur de fuite est rouge, vous devez connaître plus en détail la cause de ces indicateurs et déterminer l'emplacement de la fuite. Pour ce faire, procédez comme suit :

1. Retirez le bouchon du radiateur, le vase d'expansion, ouvrez le bouchon de remplissage d'huile et retirez la jauge d'huile. Et si vous avez un carburateur, retirez le couvercle du filtre à air.
2. Nous avons réglé la pression sur le manomètre d'entrée à 2-6 atm.
3. Vous pouvez maintenant savoir visuellement où l'air s'échappe, ou par le bruit que l'air fait en sortant : s'il sort du trou d'huile ou du siège de la jauge, cela indique une fuite moteur avec des segments de piston ou un piston cassé. De l'air sort du système d'admission - cela indique une dépressurisation du couple "soupape d'admission - siège de soupape". Il s'agit très probablement d'un dysfonctionnement ou d'une usure du mécanisme de soupape. De l'air sort du silencieux - cela indique une fuite dans le siège de soupape - une paire de soupapes d'échappement. Il s'agit très probablement d'un dysfonctionnement ou d'une usure du mécanisme de soupape. L'air s'échappe d'un trou de bougie à proximité.

Pneumotesteur PT-1

Le testeur pneumatique PT-1 est conçu pour la détermination professionnelle de l'état mécanique du groupe cylindre-piston des moteurs à combustion interne, le réglage des soupapes, l'intégrité du joint de culasse, etc.

La méthode d'essai est basée sur la détermination de l'ampleur de la chute de pression de l'air comprimé fourni au cylindre par le trou de la bougie. Cette procédure est effectuée sans démonter le moteur.

Le principe de test permet également d'effectuer un diagnostic sur un moteur déposé du véhicule.

L'utilisation d'un testeur de compression pour déterminer l'étanchéité de l'espace au-dessus du piston, comme vous le savez, donne une image incomplète de l'état du moteur, tandis qu'un testeur pneumatique vous permet de déterminer la cause et l'emplacement spécifique de la fuite accrue.

À l'aide d'un canal de purge spécial, l'étanchéité de l'interface est déterminée : piston - segment de piston - cylindre, soupape - par le bruit de l'air sortant ou visuellement s'il y a des bulles d'air dans le système de refroidissement.

Lors de la mesure de la compression avec un manomètre, il est nécessaire de faire tourner le vilebrequin avec un démarreur. Dans ce cas, les erreurs sont inévitables en raison des différentes vitesses de rotation du vilebrequin et de la composition du mélange de travail entrant dans le cylindre pour différentes voitures.

Lors de la détection d'une fuite avec un pneumomètre, cela peut être évité, car le piston est à l'arrêt au moment de la mesure (il est à la fin de la course de compression), et la pression dans la chambre de combustion est déterminée et contrôlée par une pression externe source - air comprimé.

De plus, comme l'utilisation d'un testeur pneumatique élimine le besoin de faire tourner le vilebrequin avec un démarreur, il devient possible de diagnostiquer le moteur à l'extérieur du véhicule lors d'une révision majeure ou dans un véhicule d'urgence.

Un ensemble d'adaptateurs et d'adaptateurs vous permet de travailler avec tous les moteurs (essence et diesel).

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Le testeur pneumatique appartient spécifiquement au deuxième groupe d'appareils et est conçu pour déterminer la présence de fuites dans les cylindres et vérifier l'état de la mécanique du moteur.

La vérification de cet équipement doit être effectuée pour exclure un phénomène tel qu'un fonctionnement instable du moteur. Les changements de pression entraînent des charges importantes que le moteur est obligé d'assumer. En conséquence, le moteur tombe rapidement en panne.

Comme vous l'avez compris, il est beaucoup plus facile d'acheter un testeur de pneus de voiture que de procéder ensuite à un remplacement coûteux du moteur.

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      Si le testeur a montré une grande quantité de fuite (secteur rouge de l'échelle), il est logique d'en déterminer la cause.

Pour ce faire:

1.  ouvrez le bouchon du radiateur (vase d'expansion), le goulot de remplissage d'huile, retirez la jauge d'huile, retirez le couvercle du filtre à air (pour les moteurs à carburateur) ou débranchez le tuyau d'admission du collecteur d'admission ;
2. Débranchez le tuyau du canal de mesure et connectez-le au testeur pneumatique dans le canal de purge ;
3. Régler la pression sur le manomètre d'entrée à 6 bars. Dans ce cas, les lectures du manomètre de mesure n'ont pas d'importance.

La cause de l'augmentation de la fuite est déterminée par le bruit de l'air d'échappement ou visuellement : - Une fuite d'air par l'orifice de remplissage d'huile (douille de jauge) indique une fuite sur le couple : cylindre-piston.

• Le dégagement d'air du tuyau d'admission du collecteur d'admission (tuyau d'admission du carburateur) indique une fuite ou une brûlure dans la paire: soupape d'admission - siège de soupape.
• L'air s'échappant du silencieux indique une fuite ou une combustion combinée : soupape d'échappement-siège de soupape - L'air s'échappant d'un trou de bougie adjacent indique une fuite ou un joint de culasse brûlé (dans certains cas, une fissure dans le bloc-cylindres).
• Des bulles d'air dans le vase d'expansion ou le radiateur indiquent une fuite ou un joint de culasse brûlé, ou une fissure dans la culasse ou le bloc-cylindres lui-même.

La possibilité d'une combinaison de deux pannes ou plus n'est pas exclue. Une cause plus précise de fuite accrue peut être déterminée lors du démontage du moteur.