Peugeot RCZ : Les Français auxquels vous ne vous attendez pas - Sportscars
Fini le temps où les prototypes étaient vus dans les salons, qui étaient de simples exercices de style, presque complètement coupés de la réalité et de la production.
Aujourd'hui, les maisons présentent des modèles stylistiquement originaux, et pendant un certain temps presque complètement fidèles, mais des copies produites en série finissent dans les concessions. Exemple? Le concept LRX a évolué pour devenir le Range Rover Evoque. Ou, pour saisir l'objet de ces pages, Peugeot 308 RCZ.
A Francfort en 2007, le premier mannequin de ce qui devait être l'évolution sportive de la silencieuse 308 est apparu en XNUMX. C'est aujourd'hui la voiture la plus agressive de la liste française et sans aucun doute l'une des pires Peugeot de l'histoire.
On peut se demander pourquoi ce mouvement, étant donné que de tous les animaux rampants du paysage automobile, le lion semble être le plus pacifique. Mais ce n'est pas tout à fait vrai : les traditions sur le terrain supercar mais certainement pas les résultats dans les compétitions, surtout avec les petits GTI et ses dérivés, lors de rallyes, au Paris-Dakar et à Pikes Peak. Sans oublier de remporter les 24 Heures du Mans 2009 avec la Race 908.
son линия ne laisse pas indifférent, mais qu'en est-il du comportement sur la route ?
Moteurs et performances de conduite
Entre trois Motori, 200 personnes - les plus brillantes. Là l'autorité obtenu en serrant le quatre cylindres 1.6 THP (Turbo Haute Pression) avec un résultat à la hauteur des attentes. Mais cela peut devenir encore plus évident si vous marchez quelques kilos de moins.
Peugeot n'était pas à prévoir dur et purement athlétique et RCZ ne peut pas faire grand-chose pour convaincre ceux qui sont au volant du contraire.
Nous devons surmonter la tentation de porter des jugements froids, car dans les premiers mètres, il est pilotage à partir de là, le nez peut monter. Avec une découpe nette dans la partie basse, le volant suggère plutôt une vocation racing, mais la réaction aux mouvements de la main sur la couronne est très « française », donc un peu diluée. Aucune réponse sèche de kart, même par rapport aux voitures familiales urbaines moyennes, le saut est clair.
La première bonne surprise vient au moment de changer de vitesse, car les greffes sont rapides, cette fois sans le transalpinisme caractéristique. Le passage d'une attitude à l'autre est crucial, suffisamment contrasté pour apporter la juste dose de vitalité à un mécanicien moins tiré que les voitures classiques. Ensuite, tout est assaisonné d'une courte course de levier et d'une pédale d'embrayage, ce qui vous fait sentir correctement votre présence.
De plus, les changements sont accentués par un bruit de moteur plutôt mauvais, perçu plus à l'intérieur qu'à l'extérieur, où le bruit est plus que civil. C'est le résultat d'une recherche en phase de conception qui modifie le grondement perçu au seuil de 3.000 tr/min. Parce que si l'œil veut sa part, l'oreille ne veut pas être inégalée.
Garniture intérieure et fonctionnalité
La RCZ est plus qu'une simple voiture du dimanche à mettre en piste. bricoleur... Pas du tout en crise routière, les préférences sont toujours là.
Sa forme même suggère un habitat idéal. S'il est difficile de trouver une ligne droite dans le corps pour en profiter, vous devez trouver un chemin avec les mêmes caractéristiques. Peu importe qu'il s'agisse de monter le Stelvio ou de descendre l'autoroute Ziesa.
Dans le détroit, comme dans le jeûne,tailler de 200 CV (plus professionnel que les autres versions) inspire une grande confiance.
Le châssis et le moteur semblent taillés sur mesure pour ces itinéraires, avec un changement de direction immédiat sans transmettre aucune vibration générée par la surface de la route à l'intérieur. Et le moteur ? C'est formidable d'entendre qu'il n'hésite pas à libérer toute sa puissance sans aucune paresse, avec une élasticité que l'on n'attend pas d'un vêtement typique. réduction.
conception
La Casa del Leone investit massivement pour prouver la crédibilité de RCZ. Dans le passé, les tentatives de Peugeot pour entrer dans un segment plus élitiste n'ont pas été couronnées de succès, et la raison est susceptible d'être surpeuplée dans les 406 et 407 Coupé. Une voiture de sport devrait être plus grosse qu'une RCZ, sans aucun doute. Côté style, il coûte deux ou trois fois son prix, dont il ne faut pas oublier qu'il démarre à un peu plus de 30.000 XNUMX €, ce qui est un coût très abordable pour un modèle avec de telles caractéristiques.
Les traits du visage devant sont typiques de la famille, mais il y a tous ces éléments stylistiques qui ont retenu son attention alors qu'elle n'était qu'un mannequin. Depuis code musclé jusqu'au toit avec deux caractéristiques gobb... À l'intérieur, l'espace est défini par la forme incurvée du pavillon, mais sans cette sensation de claustrophobie caractéristique de nombreuses voitures de sport. Cela est peut-être dû aux grandes portes qui facilitent l'accès, au style nettement moins important des finitions et à la luminosité remarquable (malgré l'intérieur noir), mais l'extérieur est vraiment sympa.
