Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM - rendez-vous avec les passants

Je peux commencer mon bilan de la semaine passée avec la Peugeot RCZ par un mot : enfin. Pourquoi? Pour des raisons simples.

Ma fascination pour ce modèle remonte à 2008 lorsque j'ai vu pour la première fois un rendu d'une voiture appelée Peugeot 308 RCZ. L'impression qu'ils m'ont faite ne peut être qualifiée que d'électrisante. Une prise d'air massive à l'avant, un grand capot, un toit tombant rapidement avec deux gros renflements et une partie arrière choyée. De plus, je suis sûr à XNUMX% que je ne le verrai jamais dans la rue.

Cependant, l'année 2010 est arrivée, la production officielle a commencé, les premiers acheteurs ont reçu leurs voitures. Je ne fais toujours que prendre des photos - c'était en vain de chercher une nouvelle Peugeot dans les rues polonaises. Je ne pose pas de questions sur la conduite, la suspension ou quoi que ce soit du genre. Je suis pâle amoureux des formes - comme si le RCZ était un modèle d'une beauté exceptionnelle.

Décembre 2010 apporte quelques détails. Ma mâchoire tombe à la vue d'un nouveau lion exposé dans l'un des centres commerciaux. Je suis encore plus fasciné. Spoiler, barres argentées, excellentes proportions - en fait, c'est encore mieux que sur un écran d'ordinateur.

2011 s'est avéré être le moment d'absorber cet amour platonique. Après avoir vu un exemplaire blanc lors d'un salon automobile local, il est temps de passer une semaine au volant de la puissante Peugeot RCZ de 200 chevaux en Rouge Tourmaline.

Ces épreuves sont les plus dures. Vous montez dans une voiture dont vous êtes absolument amoureux et priez pour que tout soit réellement comme vous l'aviez imaginé. Jusqu'à présent, le RCZ ne m'a pas laissé tomber d'un millimètre.

La position de conduite est très basse en raison de la faible hauteur de la voiture. Vous vous frottez littéralement les fesses sur l'asphalte et, sans même avoir le temps de le faire, vous tombez dans le gouffre. Des sièges baquets sport vous entourent. Le logo Peugeot, imprimé à l'endroit où se trouve habituellement l'appui-tête, ajoute à l'unicité. Avec ma taille inférieure à 180 cm, je n'ai eu aucun problème pour m'asseoir - mais, je dois l'avouer, sans faire de mal à ça... mon siège a été poussé le plus loin possible vers l'avant. Ce n'est qu'alors que je me suis assis confortablement. Par conséquent, les personnes de petite taille peuvent avoir des problèmes.

Qu'y a-t-il au dos ? Deux sièges, deux ceintures de sécurité et deux porte-à-faux pour donner aux passagers plus d'espace pour la tête. Mais ils ont oublié les jambes ... Les sièges avant ne sont pas trop inclinés pour se rapprocher, ce qui écrase les membres des passagers à l'arrière. Il y a si peu d'espace là-bas que s'ils commettaient du hara-kiri, ils n'auraient même pas besoin de mettre un poignard dans leurs poches. Vérifié, testé - réussi à pousser quatre personnes dans la RCZ.

Restons un instant à l'intérieur. Assis à votre place, vous apercevez l'habitacle de la Peugeot 308 familiale. Presque. Au contraire, la RCZ a une montre avec des aiguilles aussi centrées à la mode, un volant confortable avec un fond aplati et un nom de modèle placé là, ainsi que des coutures très sportives et élégantes. Les matériaux doivent également recevoir un verdict bien mérité - doux au toucher et de qualité suffisante.

Si vous pensez que c'est la fin de l'enlèvement, vous vous trompez. Temps pour le moteur et la boîte de vitesses seuls. Sous le capot se trouve une unité de 200 chevaux - c'est impressionnant principalement parce que tant de chevaux ont été expulsés du moteur par seulement 1.6. 7,5 secondes suffisent pour accélérer la RCZ pesant près de 1300 kg à 100 km/h. Il ne brûle peut-être pas un trou dans le cerveau, mais il est trop rapide en ville et sur l'autoroute.

Soit dit en passant, nous ne devons pas oublier une bonne flexibilité. Le RCZ répond vigoureusement même à la vitesse supérieure. Économie - tout dépend du conducteur. Lors d'essais sur 200 km de la route Bialystok-Varsovie, une consommation de carburant de 5,8 l / 100 km a été atteinte, soit seulement 0,2 l de plus que prévu par le constructeur. Ce n'était pas la course la plus dynamique de ma vie, mais simplement prescrite. A 70 km/h, conduite en pointe, sixième vitesse, régulateur de vitesse, route droite et droite, la consommation instantanée était de... 3,8 l/100 km. Permettez-moi de vous rappeler - ce RCZ a une capacité de 200 km.

Consacrons un moment à la boîte de vitesses elle-même. Ce serait un péché de ne pas écrire quelques mots de plus sur elle. Il fonctionne très costaud et donne au conducteur la sensation de conduire une vraie voiture de sport. Vous avez l'impression de changer de vitesse. Ici, on retrouve facilement la confiance qui manquait aux anciens modèles Peugeot. Vous ne pouvez faire attention qu'à la longueur de course du cric - elle pourrait être plus courte.

Plusieurs caractéristiques d'une voiture de sport se sont déjà accumulées - une apparence époustouflante, un intérieur sportif avec presque des sièges baquets, une position de conduite basse, un moteur puissant et une excellente boîte de vitesses. Il y a encore une chose sur laquelle je ne perdrais pas une ligne, mais je ne peux tout simplement pas.

Cette avance est le plus gros inconvénient de RCZ. Conduire en ville est tout à fait normal. Conduire encore plus vite sur la route nous donne une bonne sensation de direction. Mais cette Peugeot n'a pas été créée uniquement pour de tels voyages. Lorsque vous l'achetez, vous aimeriez vous amuser à 100% sur des routes désertiques, plates et sinueuses, ce que, malheureusement, le RCZ ne fournit pas. Oui, ce n'est pas tragique, mais le dernier "oui" manque au présentateur. Assis derrière le volant, en ce moment, je veux juste crier - "pourquoi, pourquoi, pourquoi as-tu fait tant de travail?!" Il n'y a pas une telle précision, il n'y a aucun moyen d'aller à la dernière base qui garantit une exécution complète. Je ressens une faim agaçante.

Malgré le point précédent peu positif, Peugeot RCZ mérite l'appréciation la plus positive. C'est une excellente voiture qui est très amusante à conduire en ville et au-delà. Il capture le cœur et nous donne la chair de poule chaque fois que nous nous en approchons. Il séduit les passants par son design et donne au conducteur un sentiment d'unicité. C'est aussi assez pratique, économique, et vu les prix de la concurrence, pas terriblement cher. Juste milieu? Avec un meilleur comportement dans les virages - certainement oui.

Quelque chose que j'ai aimé :

+ super stylé

+ bonnes performances

+ grand plaisir de conduite

Cependant, il y a une chose que je n'ai pas aimée :

- direction pas assez précise

– petite plage de réglage des sièges avant