Peugeot 308 GTi ou Seat Leon Cupra R - qui apportera plus de plaisir de conduite ?

Le marché des hot hatch est en plein essor. Les fabricants suivants mettent à jour ou créent de nouveaux modèles basés sur leurs compacts les plus populaires. Ils ajoutent plus de puissance, rendent la suspension plus rigide, redessinent les pare-chocs et le tour est joué. La recette est donc théoriquement simple. Nous avons récemment accueilli deux représentants de ce segment - la Peugeot 308 GTi et la Seat Leon Cupra R. Nous avons vérifié laquelle est la plus amusante à conduire.

Tempérament espagnol ou calme français... ?

En termes de design, ces voitures ont une philosophie complètement différente. Peugeot est plus poli. Si on regarde bien, on peut même la confondre avec une version régulière... La seule différence est l'élément rouge sur le dessous du pare-chocs, le motif des jantes uniquement pour la GTi et les deux pots d'échappement.

Est-ce mal que les Français aient si peu changé ? Tout dépend de nos préférences. Quelqu'un préfère les blondes et quelqu'un les brunes. C'est pareil avec les voitures. Certains préfèrent ne pas se vanter d'une grande force, tandis que d'autres aimeraient attirer l'attention à chaque tournant.

Ces derniers incluent Leon Cupra R. Il a l'air spectaculaire et sent immédiatement qu'il est directement lié au sport. J'aime beaucoup les inserts couleur cuivre. Ils vont très bien avec de la laque noire, mais à mon avis, ils seraient encore mieux avec du gris mat. Pour rendre le "cool in the brave" plus, Seat a décidé d'ajouter de la fibre de carbone - nous les rencontrerons, par exemple, sur le becquet arrière ou le diffuseur.

L'Alcantara devait être en solde...

L'intérieur des deux voitures est plus similaire l'un à l'autre. Tout d'abord, beaucoup d'Alcantara. Chez Peugeot, nous la rencontrerons sur les sièges - d'ailleurs très confortables. Cependant, Cupra est allé encore plus loin. L'Alcantara se trouve non seulement sur les sièges, mais également sur le volant. Cela semble être une bagatelle, mais inconsciemment, nous tombons immédiatement dans une humeur plus sportive. Cependant, chez Peugeot on peut trouver du cuir perforé. Quel volant choisirais-je pour la voiture de mes rêves ? Je pense que celui de Cupra, après tout. La marque française est tentée par la petite taille des roues (qui rend la conduite beaucoup plus agile), mais j'aime mieux la jante plus épaisse et le matériau de garniture clairsemé.

Une trappe chaude, en plus de donner de la joie, doit aussi être pratique. Il n'y a pas de gagnant clair dans cet aspect. Dans les deux voitures, vous trouverez des poches spacieuses dans les portes, une étagère pour ranger de petits objets ou un porte-gobelet.

Et combien d'espace peut-on trouver à l'intérieur ? L'espace dans Cupra R n'est ni trop ni trop peu. Il y aura quatre adultes dans cette voiture. À cet égard, la 308 GTi a un avantage. Offre plus d'espace pour les jambes des passagers arrière. Un coffre plus grand peut également être trouvé dans le design français. 420 litres contre 380 litres. Les mathématiques suggèrent que la différence est de 40 litres, mais si vous regardez ces barils de manière réaliste, le «lion» semble donner beaucoup plus d'espace ...

Et pourtant ils ont quelque chose en commun !

Le look ou les matériaux utilisés pour l'intérieur sont, bien sûr, des éléments importants de chaque voiture, mais avec environ 300 ch.

Pour commencer, posons-nous une autre question : laquelle de ces voitures préférerais-je conduire au quotidien ? La réponse est simple - Peugeot 308 GTI. Sa suspension, bien que beaucoup plus rigide que la version régulière, est beaucoup plus "civilisée" que dans la Cupra R. Chez Seat, on sent chaque fissure sur le trottoir.

La direction est une autre affaire - quel est le résultat? Peindre. La 308 GTi comme la Cupra R sont sensationnelles ! Cupra R a été encore modifié - ses roues sont placées dans le soi-disant négatif. Grâce à ce changement, les roues en virage ont une meilleure adhérence. Dans le cas de la Peugeot, une conduite plus audacieuse donne l'impression d'un survirage, ce qui rend les virages un peu fous d'autant plus alléchants. Les deux voitures s'étirent comme une ficelle et vous poussent à franchir les prochains virages encore plus vite.

Il y a un autre point à cela. Seat utilise un blocage de différentiel avant électronique, tandis que Peugeot utilise un différentiel à glissement limité Torsen.

Dans les voitures de sport, le sujet des freins est tout aussi important que les informations sur l'accélération. Peugeot Sport propose des roues de 308 mm pour la 380 GTi ! Dans Seat, nous rencontrons "seulement" 370 mm à l'avant et 340 mm à l'arrière. Plus important encore, les deux systèmes fonctionnent exceptionnellement bien.

Il est temps pour la "cerise sur le gâteau" - les moteurs. Peugeot propose une unité plus petite, mais cela ne signifie pas que la 308 GTi est beaucoup plus lente. Cela est dû en grande partie au faible poids - 1200 kg est une valeur dont Cupra peut rêver. Mais revenons aux moteurs. La Peugeot 308 GTi a 270 ch. à partir de seulement 1.6 litre. Le couple maximal est de 330 Nm. Le siège fournit plus de puissance - 310 ch. et 380 Nm à partir de 2 litres de cylindrée. Les accélérations à des centaines sont similaires, bien que les 40 km supplémentaires à Seat l'aient amené en tête - 5,7 secondes contre 6 secondes. Les deux unités doivent mourir. Ils sont prêts à tourner et offrent en même temps beaucoup de plaisir de conduite.

Le sujet de la combustion dans une trappe chaude ne devrait surprendre personne. Fait intéressant, la Seat, malgré sa grande capacité et sa puissance, consomme nettement moins de carburant. L'itinéraire entre Cracovie et Varsovie a entraîné une consommation à Leon de 6,9 ​​litres et à la 308e - 8,3 litres aux 100 km.

L'expérience acoustique est nettement meilleure dans la Seat. Peugeot n'a pas du tout l'air racial. Les Espagnols, à leur tour, ont fait un travail fantastique dans cet aspect. Déjà au tout début, le son émanant de l'expiration est terrifiant. Ensuite, ça ne fait que s'améliorer. À partir de 3 tours, il commence à jouer magnifiquement. Lorsque vous relâchez le gaz ou changez de vitesse, il explose également comme du pop-corn.

Si l'article s'arrêtait là, nous n'aurions pas de gagnant spécifique. Malheureusement pour Peugeot, il est temps de discuter de la boîte de vitesses. Les deux machines envoient de la puissance aux roues avant, de sorte que les transmissions à 6 vitesses sont difficiles à utiliser. Travailler avec eux est complètement différent. Les Espagnols ont fait de leur mieux, mais les Français n'ont pas fait leurs devoirs. La Cupra R donne envie de changer de vitesse, ce qui n'est pas le cas de la 308 GTi. Il manque de précision, les sauts du vérin sont trop longs, et on ne retrouvera pas le "clic" caractéristique après passage de vitesse. Le coffre de Léon est tout le contraire. De plus, son action mécanique se fait sentir - cela donne plus de confiance lors d'une conduite plus pointue. Cependant, ces boîtes ont une chose en commun : des rapports de vitesse courts. Dans la Cupra comme dans la 308 GTi, rouler à grande vitesse signifie un régime moteur élevé.

Je pense que le cuivre a beaucoup augmenté ces derniers temps...

Nous aurons une Peugeot 308 GTi à partir de 139 900 PLN. Dans le cas de Seat, les choses sont un peu plus compliquées, car la Leon Cupra R est une édition limitée - son prix commence à 182 100 PLN. Cependant, si nous avons suffisamment de 300 km, nous obtiendrons une Leon Cupra 142 portes pour 500 PLN 3, mais sans le R dans le nom.

Le résumé de ces voitures n'est pas des plus faciles. Bien qu'ils aient des temps similaires, ils sont destinés à des publics complètement différents. La Cupra R est une brute qui se comporte très bien sur la piste. C'est sans compromis à tous points de vue, mais son prix peut être chiant... La 308 GTi est un chapeau chaud typique - vous pouvez emmener les enfants à l'école dans un confort relatif et ensuite vous amuser sur la piste.