Peugeot 208 - de nombreuses raisons d'être heureux
La société automobile moderne est très exigeante envers les voitures. L'acheteur moyen a une image de sa voiture en tête, qui devrait être : originale, belle, solide, économique, fiable et, qui plus est, pas chère. Dans un flot de propositions de ce genre, le pauvre Kowalski se perd, car rien n'attire vraiment l'attention et rien ne surprend. La panacée pour cela, brisant les stéréotypes, est la nouvelle Peugeot 208.
Lorsque Peugeot lance la 1983 en 205, personne ne s'attendait au succès de cette petite citadine. Quinze ans de production et plus de cinq millions de véhicules vendus ont apporté des bénéfices à Peugeot tant sur le plan financier qu'en termes d'image. Seul un fou ne voudrait pas continuer une si grande cause, c'est pourquoi les modèles 206 et 207 ont été créés dans les années suivantes.Cependant, ils ont été périodiquement agrandis et rendus similaires à d'autres frères de la gamme de voitures citadines Peugeot - et bien que populaires auprès des clients. , ils n'étaient pas si révolutionnaires, comme le 205. Et enfin, 2012 est arrivé, et avec lui une autre version de Peugeot à deux fronts - 208.
Afin de produire une voiture qui plairait à un large éventail d'acheteurs connus pour avoir des exigences différentes, Peugeot devait non seulement rafraîchir le concept, mais aussi redéfinir de fond en comble ce que ces acheteurs attendent réellement d'une telle voiture. . Qu'attendent-ils ? La plupart du temps, c'est (presque) impossible. La voiture doit être extraordinaire, mais pas trop tape-à-l'œil, petite à l'extérieur et grande à l'intérieur, économique et dynamique à la fois, bon marché mais bien équipée - vous pouvez la changer à l'infini. Ces exigences peuvent sembler dénuées de sens, mais grâce à une barre aussi haute, les voitures d'aujourd'hui sont séparées de leurs prédécesseurs par un abîme tant technique que matériel. Comment le modèle 208 va-t-il nous surprendre ?
Tout d'abord, le siège du conducteur. En quoi est-ce différent ? Les ingénieurs de Peugeot ont testé ce qu'un conducteur potentiel peut voir sans quitter la route des yeux. Il s'avère que si nous parlons d'instruments embarqués, ce n'est pas grand-chose, car notre angle de vision se rétrécit verticalement à environ 20 degrés. Comment puis-je réparer cela? Par exemple, vous pouvez utiliser des affichages tête haute ou, comme chez Peugeot, révolutionner le tableau de bord en réduisant le volant et en positionnant l'horloge de manière à ce qu'elle soit visible au-dessus de la jante du volant. Simple, car il ne nécessite pas de surcoût et ingénieux, car le volant est petit et agréable à utiliser. Certes, s'habituer à cette solution prend un certain temps, mais personnellement je ne suis pas contre un tel système, même si je dois admettre que je n'ai pas réussi à régler le volant pour qu'il ne ferme pas au moins un peu les clignotants.
Une autre rupture avec les stéréotypes est une approche innovante de l'emplacement de l'écran tactile qui contrôle les fonctions de la radio, de la navigation, du haut-parleur ou du lecteur de musique. L'écran est repoussé sur le côté de l'habitacle, afin qu'il soit à portée et dans le champ de vision du conducteur, tout cela pour que son fonctionnement ne distrait pas trop le conducteur de la conduite. Et si travailler avec le système peut sembler compliqué au premier abord, quelques minutes passées à le connaître suffisent pour comprendre son fonctionnement.
Poursuivant sur le thème de l'habitacle, il convient de mentionner que le même empattement que le modèle 207 et le raccourcissement de la longueur de la carrosserie de 7 cm ne réduisent pas l'espace pour les passagers, bien au contraire. L'utilisation de dossiers de sièges avant plus fins et un design intérieur repensé ont permis de gagner 5 cm d'espace aux genoux pour les passagers arrière par rapport à la 207. Le coffre à bagages de la 208 est également plus grand, avec une capacité de 311 litres par rapport à sa hauteur. tablette arrière (285 dm3 selon la norme VDA), et avec les sièges arrière rabattus en un seul geste, même 1152 litres (1076 dm3 selon la norme VDA).
Les acheteurs intéressés par la 208 pourront choisir entre deux styles de carrosserie - 3 portes et 5 portes. Le côté de la carrosserie sculpté dynamiquement est complètement différent dans chacune de ces versions. Les éraflures sur les portes 5 portes s'étendent des feux arrière à l'avant de la carrosserie, créant un look cohérent. Le profil de la version 3 portes est nettement plus sculpté. Le gaufrage épais lui donne un aspect agressif et, dans l'ensemble, le panneau arrière, qui devrait avoir la forme de celui utilisé sur l'emblématique Peugeot 205, est très soigné.
Comment se comporte la 208 sur la route ? Pour le test, nous avons reçu une version 3d avec un moteur 1,6 litre e-HDI et 115 ch. et une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports. La conduite est très agile et la voiture en est équipée joyeusement, car en moins de 10 secondes, elle accélère à une vitesse de 100 km / h. À l'intérieur, grâce à une bonne isolation phonique, il est vraiment silencieux - seuls quelques bruits de roues aux prises avec un asphalte inégal se font entendre. La position de conduite est très confortable grâce aux sièges bien profilés et au volant réglable dans les deux sens. La suspension est élastique - la voiture ne se balance pas lors de manœuvres rapides, mais en même temps, elle ne s'effondre pas sur des irrégularités plus importantes. Nous avons vraiment apprécié de naviguer dans les courbes serrées de la Mazurie - déséquilibrer la Peugeot 208 est aussi difficile que de fourrer une grande tasse de café dans le support de la console centrale.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
