Le premier et le dernier Super Ut australien ? Détails sur le Ford Ranger Raptor 2023 et pourquoi il bat les rangs des Ford Falcon GT, Holden Commodore SS et Chrysler Charger E49

Avec un nouveau nez audacieux, des voies plus larges et un moteur à essence V6 à double turbocompresseur, le Raptor a enfin le muscle pour correspondre à l'extérieur viril.

La dernière supercar australienne de l'histoire - et inversement, le tout premier super camion - a finalement émergé de l'ombre sous l'apparence du Ford Ranger Raptor de deuxième génération.

Au cours du second semestre de cette année, la version phare haute performance de la camionnette Ranger P90,000 de nouvelle génération, avec un prix qui devrait pousser 703 XNUMX $ ou plus, devrait frapper le gravier avec une vitesse fulgurante et un châssis complexe pour faire avec.

Bien que Ford refuse d'énumérer les temps d'accélération, nous comprenons que le tout nouveau moteur essence EcoBoost V3.0 biturbo de 6 litres qui est (pour l'instant) exclusif au Raptor accélère un camion à double cabine pesant environ 2500 100 kg.jusqu'à 5.5 km /h en moins de XNUMX km/h. XNUMX secondes, ce qui le place sur un pied d'égalité avec certains des plus rapides jamais construits en Australie.

Semblable au moteur utilisé dans la sœur Ford Bronco Raptor avec plus de 300 kW pour le marché nord-américain, les réglementations locales en matière d'émissions exigent que la puissance et le couple maximaux soient respectivement réduits à 292 kW et 583 Nm - et ces chiffres ne sont possibles qu'avec de l'essence sans plomb à indice d'octane supérieur. 98. Ils réduisent encore les performances avec de l'essence sans plomb standard à indice d'octane 91.

Cependant, avec l'aide d'une transmission automatique à 10 vitesses à convertisseur de couple 60R10 spécialement réglée, de pneus plus petits (33 pouces au lieu de 37 pouces), d'un poids plus léger et d'un centre de gravité plus bas, le Ranger Raptor serait plus rapide que son américain. cousine.   

Entre autres avancées, le nouveau V6 biturbo est doté d'un système "anti-lag" qui maintient les turbos à un régime optimal pour éviter l'habituel décalage momentané qui se produit après que le conducteur appuie sur la pédale d'accélérateur.

Ce moteur contraste fortement avec le moteur diesel bi-turbo à quatre cylindres de 157 kW / 500 Nm de 2.0 litres qui a été le seul moteur du Ranger Raptor sortant depuis son lancement en 2018.

C'est aussi l'une des nombreuses raisons pour lesquelles le prix demandé de la nouveauté est susceptible de sauter par rapport aux 79,390 XNUMX $ du modèle existant avant les frais de déplacement.

Encore une fois, il y a une transmission automatique à 10 vitesses avec convertisseur de couple et palettes de changement de vitesse, mais cette fois, le P703 Raptor utilise une variante du système de traction intégrale permanente du nouveau T6.2 Ranger Wildtrak avec une transmission électronique à deux vitesses à la demande. boîte de transfert, ainsi que des différentiels à blocage avant et arrière.

Une transmission automatique à 10 rapports est reliée au moteur.

Ford pense avoir essayé d'étendre les capacités du Raptor à la fois sur et hors des sentiers battus en utilisant sept modes de conduite - trois pour la conduite sur route (dont "Normal", "Sport" et "Glissante") et quatre pour le tout-terrain ( Conduite de pierres). , Sable, Boue / Ornières). et Bach).

Baja est une nouveauté : en effet, elle permet de rouler à grande vitesse en tout-terrain, comme une voiture de rallye conçue pour les terrains accidentés.

De plus, pour plus de spectacle, il y a une soupape d'échappement active qui amplifie la note du moteur V6 biturbo selon le mode sélectionné. Il existe quatre paramètres explicites : "Silencieux", "Normal", "Sport" et "Bach" - ce dernier, selon Ford, "est destiné à une utilisation hors route uniquement".

Comme révélé lors des débuts mondiaux du T6.2 Ranger à la fin de l'année dernière, la plate-forme en dessous et le Raptor est un cadre en trois parties de troisième génération développé aux côtés du Ranger pour le marché américain, mais également très différent de celui-ci. Cela permet de modifier la suspension à l'arrière, l'empattement réglable au centre et la modularité du moteur à l'avant.

Comme le nouveau Ranger, l'empattement du Raptor est plus long de 50 mm qu'auparavant, avec la longueur supplémentaire destinée à pousser les roues avant vers l'extérieur, accompagnée d'une augmentation correspondante de la largeur de voie. Bien que la longueur totale reste la même, des porte-à-faux plus courts promettent un dégagement hors route amélioré.

Cependant, le châssis Raptor à cadre en échelle comporte des renforts supplémentaires ajoutés aux montants de toit arrière, à la zone de chargement, au passage de roue de secours et à la suspension, y compris autour du pare-chocs, du support d'amortisseur et du support d'amortisseur arrière.

Bien qu'ils se ressemblent sur le papier, la suspension avant à bras en A du Raptor et la suspension arrière à ressorts hélicoïdaux de Watt ont été entièrement repensées, offrant un débattement accru pour plus d'articulation, ainsi que des bras de suspension supérieurs et inférieurs en aluminium pour plus de solidité sans poids supplémentaire.

De plus, il existe de nouveaux amortisseurs Fox 2.5 Live Valve avec dérivation interne et amortisseurs électroniques qui font varier le taux de compression en fonction des conditions de la route / de la surface pour offrir tout, d'un confort et d'un contrôle améliorés sur la route à une meilleure absorption des ondulations et des ornières hors route.

La suspension arrière à ressorts hélicoïdaux Watt a été entièrement repensée.

De plus, les amortisseurs Fox sont équipés d'un contrôle Bottom-Out pour une force d'amortissement maximale dans les derniers 25% de compression.

D'autres améliorations liées au châssis incluent une protection accrue du soubassement et une plaque de protection avant presque deux fois plus grande qu'un Ranger ordinaire. Grâce à cela, en plus de la protection du moteur et de la boîte de transfert, de doubles crochets de remorquage avant et arrière pour plus de flexibilité en cas d'enlisement, et d'un nouveau système de régulateur de vitesse tout-terrain connu sous le nom de Trail Control qui fonctionne à des vitesses inférieures à 32 km /h. le conducteur peut se concentrer sur la conduite de la voiture sur des terrains difficiles, le dernier Raptor est conçu pour mieux naviguer sur les sentiers battus.

En parlant de direction, le système de direction électrique à pignon et crémaillère a également été entièrement repensé dans le dernier modèle. La toute nouvelle partie avant hydroformée offre un refroidissement moteur et une climatisation nettement plus efficaces. Et il y a de meilleures propriétés de circulation d'air lorsque les accessoires sont installés.

Alors que les freins à disque aux quatre roues sont essentiellement hérités d'avant, les freins antiblocage et le logiciel de contrôle électronique de la stabilité ont été recalibrés pour améliorer les performances hors route. Le poids total augmente de 30 à 80 kg selon les spécifications.

Comme indiqué à la fin de l'année dernière, le Ranger (et donc le Raptor) arbore une conception avant plus en blocs et audacieuse qui est conforme à la pensée actuelle de Ford en matière de camions, comme on le voit sur les derniers camions pleine grandeur de la série F. Un autre cadeau est l'inscription "FOR-D" sur le nez.

Sur le nez se trouve une grande inscription FOR-D.

Raptor introduit les phares matriciels à LED adaptatifs à pince en C dans la série Dual Cab pour une meilleure projection et sécurité, et à l'arrière, ils sont associés à des feux arrière à LED de style similaire. Il y a une calandre de style horizontal avec des inserts en maille solide, un pare-chocs divisé avec une barre frontale couleur carrosserie et deux crochets de remorquage intégrés.

Les éléments de conception supplémentaires spécifiques au Raptor comprennent des évents de capot et de protection avant fonctionnels, des marchepieds latéraux perforés, une section arrière plus large avec des passages de roue plus prononcés et un pare-chocs arrière Precision Grey avec deux découpes pour un système d'échappement double complet et une béquille intégrée. .

À l'arrière du Raptor se trouvent deux gros pots d'échappement.

Croyez-le ou non, le Ranger et le Raptor ont moins de panneaux de carrosserie pressés que vous ne le pensez. Le Ranger ne partage que le hayon, le toit et les portes.

Comme pour ce dernier, l'intérieur du Raptor est un énorme bond en avant par rapport au modèle sortant.

Les principales différences par rapport au Ranger incluent les sièges sport avant dits "inspirés des chasseurs à réaction" qui promettent un soutien de niveau supérieur (si ce n'est un système d'éjection du pilote), des sièges arrière plus solides et des luxes tels que l'éclairage ambiant et une direction sport gainée de cuir roue. , palettes en alliage de magnésium, tableau de bord numérique de 12.4 pouces, écran tactile portrait de 12.0 pouces avec système d'infodivertissement Ford Sync 4A, connectivité sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto, recharge sans fil et système audio haut de gamme Bang & Olufsen.

Ford pense également que le nouveau Raptor sera nettement plus silencieux, plus élégant et plus joli à l'intérieur que la version précédente.

Enfin, il existe deux styles de jantes en alliage de 17 pouces - une avec des roues compatibles Beadlock en option - avec des pneus BF Goodrich All-Terrain KO2.

Ford a commencé à travailler sur le nouveau Raptor en 2016 dans le but de créer un ensemble polyvalent plus performant. Des essais par temps chaud ont été effectués dans le Territoire du Nord, avec des évaluations supplémentaires menées à Dubaï (sable/désert), en Nouvelle-Zélande (temps froid) et en Amérique du Nord (étalonnage du groupe motopropulseur).

Plus de détails, y compris les systèmes d'assistance à la conduite spécifiques, la consommation de carburant, les cotes d'émissions, les résultats des tests de collision, les performances de sécurité, les niveaux d'équipement et la disponibilité des accessoires, seront annoncés à l'approche de la date de sortie du Raptor.

Seuls le hayon, le toit et les portes du Raptor sont partagés avec le Ranger.

Nous espérons que nous pourrons également publier tous les rapports importants du premier voyage le plus tôt possible, alors restez à l'écoute.

Une grande partie du développement unique du Raptor provient de la division Ford Performance et, comme tous les véhicules basés sur les T6 et T6.2 Ranger, y compris la plupart des futures versions du VW Amarok II, a été conçu, conçu et fabriqué à Melbourne et dans les environs.

Cependant, chaque version des voitures T6.2, y compris le prochain Everest, nous rapproche du dernier véhicule entièrement australien, car Ford a déjà annoncé qu'un tout nouveau Ranger de nouvelle génération est déjà en développement. dans le Michigan, aux États-Unis, en utilisant une architecture évolutive basée sur la prochaine gamme de camions de la série F.

Quelle que soit la façon dont vous le regardez, le Raptor est le premier camion véritablement performant d'Australie - et le dernier de la race locale.