Parallélisme : pincement et ouverture

Le parallélisme, tout le monde le connaît de loin ou de près. Examinons donc de plus près ce paramètre ici, ainsi que les implications d'un angle neutre, positif ou négatif (pincé ou ouvert).

Voici un tel parallélisme dans les cheveux ! Les roues sont presque * parfaitement parallèles les unes aux autres. C'est un objectif souhaitable lorsque vous allez faire concurrence avec votre mécanicien ou votre fournisseur de pneus.

* : parce que vous voulez un angle légèrement plus ouvert (ouverture) pour la traction (la plupart des voitures) et un angle plus fermé (pincement) pour le mouvement (généralement les voitures de sport et les beaux allemands).

Coin ouvert (OUVERT)

Lorsque l'angle négatifnous l'appelons "ouverture“. Un mot logique, puisque vu de face on a l'impression que les roues s'ouvrent devant nous. Le schéma vous aidera à mieux comprendre ce concept. Logiquement, le fait que les roues ne soient plus alignées affectera le comportement de la voiture ainsi que l'usure des pneus. Une usure qui sera à la fois plus rapide et irrégulière (usure vers pneu à l'intérieur, qui peut être deviné en observant l'image).

Quant aux conséquences sur le comportement, nous traiterons survirer : Une voiture qui a tendance à rouler (l'arrière veut avancer à cause d'une sorte d'effet d'inclinaison) dans les virages (le contraire du sous-virage, qui vous ferait sortir tout droit du virage).

Coin fermé (PINCH)

Lorsque l'angle positifnous l'appelons "pincer“. Comme pour le virage ouvert, l'usure sera plus rapide et plus inégale, mais cette fois l'usure sera visible sur les flancs. externe pneus.

Au niveau de la voiture, cela provoque sous-virage : une voiture qui tire tout droit si vous tournez trop vite, recule (faites une recherche sur le site pour une définition plus détaillée si vous ne comprenez pas ce concept).

Comment ça s'est mal passé ?

Vous savez très bien que vous devez contrôler régulièrement le parallélisme pour entretenir vos pneus, ainsi que certaines parties de votre châssis. Mais comment se fait-il que le coin puisse bouger avec le temps ? C'est facile, à chaque voyage à trottoir, le choc brise anecdotique l'angle. Le problème, c'est qu'après avoir passé 300 trottoirs, l'angle a sérieusement changé… Bien sûr, le trottoir n'est qu'un exemple, toutes les autres bosses sont à prendre en compte.

En outre, joints à rotule usés raison jeu : l'angle n'est alors plus fixe...

Coût de simultanéité

Si de loin cela ne vous parait pas très cher, tant il s'agit d'un réglage et sachez qu'il vous faudra quand même débourser entre 60 et 100 euros au garage. Alors évitez les trottoirs !

Tous les commentaires et réactions

Derernier commentaire posté :

frbonvin225 (Date : 2021, 10:16:17)

Mon 95 Nissan Sunny tire à droite malgré le déport de roue.

Je crois que le pincement de la roue droite n'a pas été fait correctement. Onmedit est qu'il s'agit d'un contrecoup dans le rack. mais je n'y crois pas, considérant qu'il s'agit du décalage minimum du gouvernail neutre de 2 centimètres,

Qu'est-ce que tu penses ? Merci

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• Ray Kurgaru MEILLEUR PARTICIPANT (2021-10-17 13:35:42): Привет,

  n'étant pas mécanicien, je pense qu'il y a 2cm de jeu dans le volant, donc la colonne est assez anormale.

  J'ai eu AUCUN jeu dans le volant de l'une de mes voitures en 50 ans, à l'exception d'un très vieux Renault Trafic de 1981 sans DA, dont je ne connaissais pas le kilométrage (et plutôt dans un état "proche de l'Ohio" comme Isabelle Ajani a chanté en 1983).

  UNE ?? Veuillez noter que cela n'a pas affecté le véhicule le long de l'axe du véhicule, il n'a pas tiré à droite ou à gauche, juste un très léger effet de retard lors de la rotation du volant est évident.

  Quant à l'anecdote, "mon mécanicien" s'est fait remplir de graisse pour "adoucir" un peu le jeu, et sans aucun soucis s'est rendu au TO.

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