P2590 Circuit du capteur de position de contrôle Turbo Boost B intermittent

P2590 Circuit du capteur de position de contrôle Turbo Boost B intermittent

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Fiche technique OBD-II DTC

Dysfonctionnement d'une chaîne du capteur de position de gestion de suralimentation "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un turbocompresseur (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque / le modèle.

Ce DTC s'applique généralement à tous les moteurs turbocompressés équipés d'OBDII, mais il est plus courant dans certains véhicules Hyundai et Kia. Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) convertit la pression de suralimentation en un signal électrique au module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) fournit des informations supplémentaires sur la pression de suralimentation du turbo au module de commande de transmission ou au PCM. Ces informations sont couramment utilisées pour affiner la quantité de suralimentation fournie par le turbocompresseur au moteur.

Le capteur de pression de suralimentation fournit au PCM le reste des informations nécessaires pour calculer la pression de suralimentation. Chaque fois qu'il y a un problème électrique avec le TBCPS, selon la façon dont le fabricant veut identifier le problème, le PCM définira le code P2590. Ce code est considéré comme un dysfonctionnement du circuit uniquement.

Il vérifie également le signal de tension du capteur TBCPS pour déterminer s'il est correct lorsque le moteur est initialement éteint. Ce code peut être défini en raison d'une cause mécanique (généralement contre-pression d'échappement / restriction d'admission) ou électrique (circuit de capteur de pression de suralimentation / capteur de position de commande de suralimentation).

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de capteur et des couleurs des fils du capteur. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule spécifique pour déterminer le capteur "B" de votre véhicule spécifique.

Codes de circuit correspondants du capteur de position du turbocompresseur "B":

• P2586 Capteur de position de commande de suralimentation du turbocompresseur "B"
• P2587 Capteur de position de contrôle de suralimentation du turbocompresseur "B" Plage / Performance du circuit
• P2588 Capteur de position de commande de suralimentation du turbocompresseur "B" Faible dans le circuit
• P2589 Capteur de position de commande de suralimentation du turbocompresseur "B", signal élevé

symptômes

Les symptômes d'un code P2590 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• Mauvaise performance
• Oscillations pendant l'accélération
• Diminution de l'économie de carburant

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Une ouverture dans le circuit de signal vers le capteur TBCPS - très probablement
• Court-circuit sur tension dans le circuit de signal du capteur TBCPS
• Court-circuit sur le poids dans le circuit de signal du capteur TBCPS
• Perte de puissance ou de masse au niveau du capteur TBCPS - très probablement
• Capteur TBCPS défectueux - possible
• Échec du PCM - peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Recherchez ensuite le capteur TBCPS sur votre véhicule spécifique. Ce capteur est généralement vissé ou vissé directement sur le carter du turbocompresseur. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P2590 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code P2590 revient, assurez-vous d'avoir une bonne pression turbo en la vérifiant avec un manomètre mécanique. Vérifiez les spécifications du constructeur de votre véhicule. Si la pression de suralimentation ne passe pas, déterminez l'origine du problème de la faible pression de suralimentation (restrictions d'échappement possibles, problème de wastegate, turbocompresseur défectueux, fuites d'admission, etc.), effacez les codes et revérifiez. Si le P2590 n'est pas présent maintenant, alors le problème était mécanique.

Si le code P2590 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et les circuits associés. Avec la clé sur OFF, débrancher le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez le fil noir du DVM à la borne de terre sur le connecteur de faisceau du TBCPS. Connectez le fil rouge du DVM à la borne d'alimentation sur le connecteur de faisceau du capteur TBCPS. Allumez le moteur, éteignez-le. Vérifier les spécifications du fabricant ; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez l'ouverture dans le câblage d'alimentation ou le fil de terre, ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons vérifier le fil de signal. Sans retirer le connecteur, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d'alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant indiquer 5 volts. Sinon, réparez le câble de signal ouvert ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents réussissent et que vous continuez à recevoir le P2590, cela indiquera très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n'est pas remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

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