P2463 Limitation du filtre à particules diesel - accumulation de suie
Codes d'erreur OBD2

P2463 Limitation du filtre à particules diesel - accumulation de suie

26.05.2022 /

Le code de panne OBD II P2463 est un code générique défini comme restriction du filtre à particules diesel - accumulation de suie et défini pour tous les moteurs diesel lorsque le PCM (module de commande du groupe motopropulseur) détecte une accumulation excessive de particules (suie diesel). dans le filtre à particules diesel. Notez que la quantité de suie équivalant à une "surcharge" varie d'une part entre les fabricants et les applications, et que les volumes du filtre à particules et du système d'échappement global jouent un rôle essentiel dans la détermination du niveau. contre-pression nécessaire pour démarrer le cycle de régénération du FAP (filtre à particules diesel), d'autre part.

Fiche technique OBD-II DTC

P2463 - Le code d'erreur OBD2 signifie - Limitation du filtre à particules diesel - Accumulation de suie.

Que signifie le code P2463 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules diesel de 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Lorsque j'ai rencontré un code stocké P2463, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une restriction (due à l'accumulation de suie) dans le système DPF. Ce code ne doit être affiché que sur les véhicules à moteur diesel.

Étant donné que les systèmes DPF sont conçus pour éliminer XNUMX % des particules de carbone (suie) d'un échappement de moteur diesel, l'accumulation de suie peut parfois conduire à un DPF limité. Les systèmes DPF sont essentiels pour permettre aux constructeurs automobiles de se conformer plus facilement aux réglementations fédérales strictes pour les moteurs diesel respectueux de l'environnement. Les voitures diesel modernes fument beaucoup moins que les voitures diesel d'antan ; principalement en raison des systèmes DPF.

La plupart des systèmes PDF fonctionnent de la même manière. Le boîtier du DPF ressemble à un grand silencieux en acier avec un élément filtrant. En théorie, les grosses particules de suie sont capturées par l'élément filtrant et les gaz d'échappement peuvent traverser et sortir du tuyau d'échappement. Dans la conception la plus courante, le DPF contient des fibres de paroi qui attirent les plus grosses particules de suie lorsqu'elles pénètrent dans le boîtier. Les conceptions moins courantes utilisent un ensemble de cloison lâche qui remplit presque tout le corps. Les ouvertures dans le dispositif de filtrage sont dimensionnées pour piéger les plus grosses particules de suie ; les gaz d'échappement traversent et sortent du tuyau d'échappement.

Lorsque l'élément filtrant accumule une quantité excessive de particules de suie, il se bouche partiellement et la contre-pression d'échappement augmente. La contre-pression du DPF est surveillée par le PCM à l'aide d'un capteur de pression. Dès que la contre-pression atteint la limite programmée, le PCM lance la régénération de l'élément filtrant.

Limitation du filtre à particules diesel P2463 - Accumulation de suie
P2463 Limitation du filtre à particules diesel - accumulation de suie

Photo en coupe du filtre à particules (DPF) :

Une température minimale de 1,200 XNUMX degrés Fahrenheit (à l'intérieur du DPF) doit être atteinte pour régénérer l'élément filtrant. Pour cela, un système d'injection spécial est utilisé dans le système de régénération. Un processus d'injection à commande électronique (PCM) injecte un produit chimique combustible tel que le fluide d'échappement de moteur diesel ou diesel dans le DPF. Après l'introduction d'un liquide spécial, les particules de suie sont brûlées et émises dans l'atmosphère (par le tuyau d'échappement) sous forme d'ions d'azote et d'eau inoffensifs. Après la régénération PDF, la contre-pression d'échappement se situe dans des limites acceptables.

Les systèmes actifs de régénération du FAP sont déclenchés automatiquement par le PCM. Ce processus se produit généralement lorsque le véhicule est en mouvement. Les systèmes de régénération DPF passifs nécessitent une interaction avec le conducteur (après que le PCM a présenté un avertissement) et se produisent généralement après le stationnement du véhicule. Les procédures de régénération passive peuvent prendre plusieurs heures. Consultez la source d'informations de votre véhicule pour savoir de quel type de système DPF votre véhicule est équipé.

Si le PCM détecte que les niveaux de pression d'échappement sont inférieurs à la limite programmée, P2463 sera mémorisé et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

Gravité et symptômes du code P2463

Étant donné que la limitation du DPF peut endommager le moteur ou le système de carburant, ce code doit être considéré comme grave.

Les symptômes d'un code P2463 peuvent inclure :

  • D'autres codes de régénération DPF et DPF sont susceptibles d'accompagner le code stocké P2463
  • Défaut de produire et de maintenir le niveau de RPM souhaité
  • Boîtier DPR surchauffé ou autres composants du système d'échappement
  • Code d'erreur enregistré et voyant d'avertissement lumineux
  • Dans de nombreux cas, plusieurs codes supplémentaires peuvent être présents. Veuillez noter que dans certains cas, des codes supplémentaires peuvent ne pas être directement liés au problème de régénération du DPF.
  • Le véhicule peut passer en mode d'urgence ou d'urgence, qui persistera jusqu'à ce que le problème soit résolu.
  • Selon l'application et la nature exacte du problème, certaines applications peuvent subir une perte de puissance notable.
  • La consommation de carburant peut augmenter considérablement
  • Une fumée noire excessive de l'échappement peut être présente
  • Dans les cas graves, les températures du moteur peuvent atteindre des niveaux anormalement élevés.
  • Dans certains cas, l'ensemble du système d'échappement peut être plus chaud que d'habitude.
  • Le niveau d'huile indiqué peut être au-dessus de la marque "PLEIN" en raison de la dilution de l'huile avec du carburant. Dans ces cas, l'huile aura une odeur distincte de diesel.
  • D'autres composants tels que la vanne EGR et les tuyaux associés peuvent également être obstrués.

Causes possibles des codes

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

  • Accumulation excessive de suie due à une régénération insuffisante du FAP
  • Capteur de pression DPF défectueux ou tuyaux de pression comprimés, endommagés et bouchés.
  • Liquide d'échappement de moteur diesel insuffisant
  • Liquide d'échappement diesel incorrect
  • Câblage court ou cassé vers le système d'injection DPF ou le capteur de pression d'échappement
  • Câblage et/ou connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités, déconnectés ou corrodés
  • PCM défectueux ou erreur de programmation PCM
  • Capteur de pression des gaz d'échappement défectueux
  • Dans les applications avec des systèmes SCR (réduction catalytique sélective), presque tout problème avec le système d'injection ou le fluide d'échappement diesel lui-même peut entraîner une régénération inefficace ou inefficace du filtre à particules diesel et, dans certains cas, aucune régénération du filtre à particules diesel. .
  • Presque tous les codes liés à une température des gaz d'échappement trop basse ou trop élevée pour la régénération du DPF peuvent contribuer au code P2463 ou éventuellement être la cause directe du code. Ces codes incluent P244C, P244D, P244E et P244F, mais notez qu'il peut y avoir des codes spécifiques au fabricant qui s'appliquent également aux températures des gaz d'échappement.
  • Le voyant d'avertissement CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE est allumé pour une raison quelconque
  • Vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement) défectueuse ou circuit de commande de vanne EGR défectueux.
  • Moins de 20 litres de carburant dans le réservoir

Procédures de diagnostic et de réparation P2463

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Un scanner de diagnostic, un volt/ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule (comme All Data DIY) ne sont que quelques-uns des outils que j'utiliserais pour diagnostiquer un P2463 stocké.

Je commence mon processus de diagnostic en inspectant tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système. Je regarderais de près les harnais situés à côté des pièces chaudes du système d'échappement et des volets d'échappement pointus. Les autres codes de régénération DPF et DPF doivent être réparés avant de tenter de diagnostiquer et de réparer le code P2463.

Je continuerais en connectant le scanner au port de diagnostic et en récupérant tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. Cette information peut être utile plus tard, c'est pourquoi j'aime l'écrire avant d'effacer les codes et de tester la conduite d'une voiture.

Si le code se réinitialise immédiatement, utilisez le DVOM et suivez les recommandations du fabricant pour tester le capteur de pression DPF. Si le capteur ne répond pas aux exigences de résistance du fabricant, il doit être remplacé.

Si les procédures de régénération du DPF recommandées par le fabricant n'ont pas été suivies, une limitation réelle du DPF due à une accumulation excessive de suie peut être suspectée. Exécutez la procédure de régénération et voyez si elle élimine l'accumulation excessive de suie.

Notes de diagnostic supplémentaires :

  • Les tuyaux / conduites du capteur de pression DPF sont sujets au colmatage et à la rupture
  • Un liquide d'échappement diesel incorrect / insuffisant est une cause très fréquente d'échec de la régénération du DPF / d'accumulation de suie.
  • Si le véhicule en question est équipé d'un système de régénération passive, respectez attentivement les intervalles d'entretien du FAP spécifiés par le constructeur pour éviter une accumulation excessive de suie.
VW P2463 09315 Restriction du filtre à particules DPF FIXE !!

P2463 Instructions étape par étape pour le dépannage

REMARQUES SPÉCIALES : Il est fortement conseillé aux mécaniciens non professionnels d'acquérir au moins une connaissance pratique du fonctionnement des systèmes modernes de contrôle des émissions des moteurs diesel en étudiant la section appropriée du manuel du propriétaire sur lequel ils travaillent, avant procéder au diagnostic et/ou au code de réparation P2463.

Ceci est particulièrement important si l'application concernée est équipée d'un système SCR (réduction catalytique sélective) qui injecte de l'urée, également appelée liquide d'échappement diesel , dans le système d'échappement pour réduire la formation de particules. Ces systèmes ne sont pas connus pour être fiables et de nombreux problèmes de filtre à particules diesel résultent directement de défauts et de défaillances du système d'injection.

Le fait de ne pas comprendre comment fonctionne le système d'injection d'urée ou pourquoi il est nécessaire entraînera presque certainement un diagnostic erroné, une perte de temps et très probablement un changement de filtre DPF inutile qui coûte plusieurs milliers de dollars. 

NOTE Si tous les FAP ont une durée de vie raisonnablement longue, cette durée de vie est néanmoins limitée et peut être affectée (réduite) par de nombreux facteurs tels qu'une consommation d'huile excessive pour quelque raison que ce soit, un ravitaillement excessif, de longues périodes de conduite en ville ou à faible vitesse. vitesse, y compris Ces facteurs doivent être pris en compte lors du diagnostic de ce code; le non-respect de cette consigne peut entraîner des répétitions fréquentes du code, une réduction de la consommation de carburant, une perte permanente de puissance et, dans les cas graves, même une panne du moteur causée par une contre-pression excessive dans le système d'échappement.

Étape 1

Enregistrez tous les codes d'erreur présents, ainsi que toutes les données d'arrêt sur image disponibles. Cette information peut être utile si un défaut intermittent est diagnostiqué ultérieurement.

NOTE Le code P2463 est souvent accompagné de plusieurs autres codes liés aux émissions, en particulier si l'application est équipée d'un système de réduction catalytique sélective en complément du DPF. De nombreux codes associés à ce système peuvent provoquer ou contribuer au réglage du code P2463, ce qui rend obligatoire l'étude et la résolution de tous les codes liés au système d'injection avant de tenter de diagnostiquer et / ou de réparer P2463. Sachez cependant que dans certains cas, comme lorsque le liquide diesel est contaminé , l'ensemble du système d'injection peut devoir être remplacé avant que certains codes puissent être effacés ou avant que P2463 ne soit effacé.

À la lumière de ce qui précède, il est conseillé aux mécaniciens non professionnels de toujours se référer au manuel d'application en cours d'élaboration pour plus de détails sur le système de contrôle des émissions pour cette application, car les fabricants ne suivent pas une norme unique. toutes les approches des systèmes de contrôle des émissions d'échappement des moteurs diesel et/ou des dispositifs utilisés pour contrôler et/ou réduire les émissions d'échappement des moteurs diesel.

Étape 2

En supposant qu'il n'y ait pas de codes supplémentaires avec P2463, reportez-vous au manuel pour localiser et identifier tous les composants pertinents, ainsi que l'emplacement, la fonction, le codage couleur et l'acheminement de tous les fils et/ou tuyaux associés.

Étape 3

Effectuez une inspection visuelle approfondie de tout le câblage associé et recherchez les câbles et/ou connecteurs endommagés, brûlés, court-circuités ou corrodés. Réparez ou remplacez le câblage au besoin.

NOTE Portez une attention particulière au capteur de pression DPF et au câblage/connecteurs associés, ainsi qu'à tous les tuyaux/conduites de pression menant au capteur. Les conduites de pression obstruées, cassées ou endommagées sont une cause fréquente de ce code, alors retirez toutes les conduites et vérifiez s'il y a des blocages et / ou des dommages. Remplacez les conduites de pression et/ou les connecteurs qui ne sont pas en parfait état.

Étape 4

S'il n'y a aucun dommage visible au câblage et/ou aux conduites de pression, préparez-vous à tester la masse, la résistance, la continuité et la tension de référence sur tout le câblage associé, mais assurez-vous de déconnecter tout le câblage associé du PCM pour éviter d'endommager le contrôleur. pendant le fonctionnement. essais de résistance.

Portez une attention particulière aux circuits de tension de référence et de signal. Une résistance excessive (ou insuffisante) dans ces circuits peut amener le PCM à "penser" que la pression différentielle avant et après le DPF est supérieure ou inférieure à ce qu'elle est réellement, ce qui peut entraîner la définition de ce code.

Comparez toutes les lectures prises avec celles indiquées dans le manuel et réparez ou remplacez le câblage si nécessaire pour vous assurer que tous les paramètres électriques sont conformes aux spécifications du fabricant.

NOTE Gardez à l'esprit que le capteur de pression DPF fait partie du circuit de commande, sa résistance interne doit donc également être vérifiée. Remplacez le capteur s'il ne correspond pas à la valeur spécifiée.

Étape 5

Si le code persiste mais que tous les paramètres électriques sont conformes aux spécifications, utilisez le scanner pour forcer la régénération du filtre à particules, mais assurez-vous de ne le faire que dans un endroit bien ventilé, de préférence à l'extérieur.

Le but de cet exercice est de vérifier que la réparation ou le remplacement du câblage du capteur de pression DPF a réussi. Cependant, les cycles de régénération forcée DOIVENT être effectués strictement selon les instructions données dans le manuel, à la fois pour s'assurer que le processus démarre et pour se terminer avec succès.

Étape 6

Gardez à l'esprit que si la régénération ne démarre pas, cela peut être dû aux raisons suivantes :

Si le processus de régénération ne démarre pas, assurez-vous que les conditions ci-dessus sont remplies avant de mettre le DPF ou le PCM hors service.

Étape 7

Si le processus de régénération démarre, suivez le processus sur le scanner et portez une attention particulière à la pression devant le filtre à particules, comme le montre le scanner. La pression réelle dépend de l'application, mais ne doit approcher la limite maximale autorisée à aucun moment du processus. Reportez-vous au manuel pour plus de détails sur la pression maximale admissible en amont du DPF pour cette application particulière.

Si la pression d'entrée approche de la limite prescrite et que le filtre à particules a été en service pendant environ 75 000 milles environ, il est probable que le filtre à particules ait atteint la fin de sa durée de vie. Bien qu'une régénération forcée puisse résoudre temporairement le code P2463, il est probable que le problème se reproduise assez rapidement et dans (ou plusieurs fois) un intervalle d'environ 300 miles entre les cycles de régénération automatique.

Étape 8

Gardez à l'esprit que les filtres à particules diesel d'origine ou d'usine ne peuvent pas être entretenus ou "nettoyés" de manière à restaurer leur efficacité au niveau d'une nouvelle unité, malgré les affirmations de nombreux soi-disant experts.

Le DPF fait partie intégrante du système de contrôle des émissions d'échappement, et le seul moyen fiable de garantir que l'ensemble du système fonctionne à des performances optimales est de remplacer le DPF par une pièce OEM ou l'un des nombreux excellents composants de rechange disponibles sur le marché secondaire. destiné au service. Cependant, tous les remplacements de DPF nécessitent que le PCM soit adapté pour reconnaître le DPF de remplacement.

Bien que le processus d'adaptation puisse parfois être complété avec succès par vous-même en suivant les instructions données dans le manuel, il est généralement préférable de laisser cette procédure aux revendeurs agréés ou à d'autres ateliers de réparation spécialisés qui ont accès au matériel approprié et aux dernières mises à jour logicielles.

Causes de P2463
Causes de P2463

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2463

Il est important de comprendre qu'il peut y avoir de nombreux autres facteurs à l'origine de ce problème, plutôt que de blâmer directement le système d'injection. Vérifiez toujours le câblage et les fusibles défectueux, ainsi que le capteur d'injecteur d'air et les pièces DEF pour les défauts. Obtenez l'aide d'un mécanicien professionnel pour résoudre un problème de code OBD, car cela évitera les erreurs de diagnostic et peut également aider à réduire les coûts de réparation.

Véhicules affichant fréquemment le code OBD P2463

Code d'erreur P2463 Acura OBD

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Code d'erreur P2463 Mitsubishi OBD

P2463 Code d'erreur Audi OBD

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P2463 Code d'erreur Volkswagen OBD

P2463 Code d'erreur OBDGMC

Code d'erreur P2463 Mercedes OBD

Code d'erreur P2463 Volvo OBD

Codes liés à P2463

Veuillez noter que bien que les codes répertoriés ci-dessous ne soient pas toujours strictement liés à P2463 - Restriction du filtre à particules diesel - Accumulation de suie, tous les codes répertoriés ici peuvent causer ou contribuer de manière significative au réglage du code P2463 s'ils ne sont pas résolus en temps opportun.

P2463 Informations spécifiques à la marque

P2463 CHEVROLET - Restrictions de suie du filtre à particules diesel

P2463 Accumulation de suie dans le filtre à particules diesel FORD

GMC - Accumulation de suie obstruée par le filtre à particules diesel P2463

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