Circuit du capteur de pression du filtre à particules B P245E

Circuit du capteur de pression du filtre à particules B P245E

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression du filtre à particules diesel B

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules depuis 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Si votre véhicule affiche un indicateur de service moteur bientôt avec le code P245E, le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit électrique du capteur de pression du filtre à particules diesel (DPF), qui est désigné B. Évidemment, ce code ne doit être présentés dans des véhicules à moteur diesel.

Le DPF est conçu pour éliminer XNUMX % des particules de carbone (suie) des gaz d'échappement diesel. La suie est le plus souvent associée à de la fumée noire qui s'élève des gaz d'échappement lorsque le moteur diesel est soumis à une forte accélération. Le DPF est logé dans un boîtier d'échappement intégré en acier qui ressemble à un silencieux ou à un convertisseur catalytique. Il est situé en amont du pot catalytique et/ou du piège à NOx. Alors que de grosses particules de suie sont piégées dans l'élément DPF, de petites particules et d'autres composés (gaz d'échappement) peuvent le traverser. Le DPF utilise une grande variété de composés élémentaires pour piéger la suie et laisser passer les gaz d'échappement du moteur. Ceux-ci comprennent le papier, les fibres métalliques, les fibres céramiques, les fibres de paroi en silicone et les fibres de paroi en cordiérite.

La cordiérite est un type de filtration à base de céramique et le type de fibre le plus couramment utilisé dans les filtres DPF. Il est relativement peu coûteux et possède d'excellentes caractéristiques de filtration. Malheureusement, la cordiérite a des problèmes de fusion à des températures élevées, ce qui la rend sujette aux défaillances lorsqu'elle est utilisée dans des systèmes de filtres à particules passifs.

Le cœur de tout filtre à particules est l'élément filtrant. Lorsque les gaz d'échappement du moteur traversent l'élément, de grosses particules de suie sont piégées entre les fibres. À mesure que la suie s'accumule, la pression des gaz d'échappement augmente en conséquence. Une fois que suffisamment de suie s'est accumulée (et que la pression d'échappement a atteint le degré programmé), l'élément filtrant doit être régénéré pour permettre aux gaz d'échappement de continuer à passer à travers le DPF.

Les systèmes DPF actifs se régénèrent automatiquement. En d'autres termes, le PCM est programmé pour injecter des produits chimiques (y compris, mais sans s'y limiter, le diesel et le fluide d'échappement) dans les gaz d'échappement à des intervalles programmés. Cette action fait monter la température des gaz d'échappement et les particules de suie piégées sont brûlées ; les libérant sous forme d'ions d'azote et d'oxygène.

Un processus similaire est utilisé dans les systèmes DPF passifs, mais nécessite la participation du propriétaire et (dans certains cas) d'un réparateur qualifié. Après le démarrage de la procédure de régénération, cela peut prendre plusieurs heures. D'autres systèmes de régénération passive nécessitent que le DPF soit retiré du véhicule et entretenu par une machine spécialisée qui termine le processus et élimine correctement les particules de suie. Lorsque les particules de suie ont été suffisamment éliminées, le DPF est considéré comme régénéré et la pression d'échappement doit réagir en conséquence.

Dans la plupart des cas, le capteur de pression DPF est installé dans le compartiment moteur, loin du DPF. Il surveille la contre-pression des gaz d'échappement avant qu'ils n'entrent dans le filtre à particules. Ceci est réalisé avec (un ou plusieurs) tuyaux en silicone qui sont connectés au DPF (près de l'entrée) et au capteur de pression DPF.

Lorsque le PCM détecte une condition de pression d'échappement qui n'est pas conforme aux spécifications du fabricant, ou que l'entrée électrique du capteur de pression DPF B dépasse les limites programmées, un code P245E sera stocké et le témoin d'entretien du moteur s'allumera brièvement.

Symptômes et gravité

Les conditions pour lesquelles ce code est stocké peuvent entraîner des dommages internes au moteur ou au système de carburant et doivent être réparées immédiatement. Les symptômes d'un code P245E peuvent inclure :

• Fumée noire excessive du pot d'échappement
• Performances moteur réduites
• Augmentation de la température du moteur
• Des températures de transmission plus élevées

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Le réservoir de liquide d'échappement du moteur diesel est vide.
• Liquide d'échappement diesel incorrect
• Capteur de pression DPF défectueux
• Tubes/tuyaux du capteur de pression DPF obstrués
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du capteur de pression DPF B
• Régénération inefficace du FAP
• Système de régénération active DPF inopérant

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Pour diagnostiquer le code P245E, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt / ohmmètre numérique et d'un manuel d'entretien du fabricant. Un thermomètre infrarouge peut également être utile.

Je commence généralement mon diagnostic en inspectant visuellement les faisceaux et connecteurs associés. Je porterais une attention particulière au câblage qui est acheminé à côté des composants d'échappement chauds et des bords tranchants. Vérifiez la batterie et les bornes de la batterie à ce moment-là et vérifiez la sortie du générateur.

Ensuite, j'ai connecté le scanner et j'ai obtenu tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. Je l'écrirais pour une utilisation future. Cela peut être utile si ce code s'avère intermittent. Maintenant, effacez les codes et testez le véhicule.

Si le code se réinitialise immédiatement, vérifiez que le liquide d'échappement du moteur diesel (le cas échéant) est présent et du type correct. La raison la plus courante pour laquelle ce code est stocké est un manque de liquide d'échappement de moteur diesel. Sans le type approprié de fluide d'échappement de moteur diesel, le DPF ne sera pas régénéré efficacement, ce qui entraînera une augmentation potentielle de la pression d'échappement.

Reportez-vous au manuel d'entretien du fabricant pour obtenir des instructions sur la façon de tester un capteur de pression DPF à l'aide du DVOM. Si le capteur ne répond pas aux exigences de résistance du fabricant, il doit être remplacé. Si le capteur est ok, vérifiez que les tuyaux d'alimentation du capteur de pression DPF ne sont pas obstrués et / ou cassés. Nettoyez ou remplacez les tuyaux si nécessaire. Des tuyaux en silicone haute température doivent être utilisés.

Si le capteur est bon et que les lignes électriques sont bonnes, commencez à tester les circuits du système. Déconnectez tous les modules de contrôle associés avant de tester la résistance et/ou la continuité avec le DVOM. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou en court-circuit si nécessaire.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Si les tuyaux du capteur de pression DPF sont fondus ou fissurés, il peut être nécessaire de réacheminer après le remplacement.
• Consultez le manuel du propriétaire / service pour savoir si votre véhicule est équipé d'un système de régénération DPF actif ou d'un système passif.
• Les ports de capteur bouchés et les tubes de capteur bouchés sont courants

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