P2426 Un indicateur bas du circuit de commande de la vanne de refroidissement du système de recirculation des gaz d'échappement

P2426 Un indicateur bas du circuit de commande de la vanne de refroidissement du système de recirculation des gaz d'échappement

Fiche technique OBD-II DTC

Signal faible dans le circuit de commande de la vanne de refroidissement du système de recirculation des gaz d'échappement

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, VW, Nissan, Audi, Ford, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code stocké P2426 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une tension insuffisante dans le circuit de commande de la vanne EGR. Les systèmes de refroidissement EGR ne sont utilisés que dans les moteurs diesel.

Le système EGR est conçu pour renvoyer une partie des gaz d'échappement inertes au système d'admission du moteur, où il remplace l'air propre riche en oxygène. Le remplacement des gaz d'échappement par de l'air riche en oxygène réduit le nombre de particules d'oxyde d'azote (NOx). Le NOx est réglementé par la loi fédérale et est l'un des constituants des émissions de gaz d'échappement appauvrissant la couche d'ozone.

Les systèmes de refroidissement EGR sont utilisés pour réduire la température des gaz EGR avant qu'ils ne pénètrent dans le système d'admission d'air du moteur. Le système de refroidissement EGR fonctionne comme un radiateur ou un radiateur de chauffage. Le liquide de refroidissement du moteur est scellé dans une zone à ailettes positionnée pour permettre le passage des gaz EGR. Un ventilateur de refroidissement est également parfois utilisé. La soupape de refroidissement EGR à commande électronique régule le débit de liquide de refroidissement du moteur vers le refroidisseur EGR dans certaines conditions.

Le PCM utilise les entrées du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT) et du capteur / capteurs de température du refroidisseur EGR pour déterminer quand et dans quelle mesure la soupape de refroidissement EGR s'ouvre ou se ferme à un moment donné. Le PCM surveille la tension du système de commande de la vanne de refroidissement EGR chaque fois que la clé est allumée.

Les capteurs de température du refroidisseur EGR et du refroidisseur EGR informent le PCM des modifications du refroidisseur EGR et de la température du liquide de refroidissement du moteur. Le PCM compare ces entrées pour calculer si le système de refroidissement EGR fonctionne correctement. Les capteurs de température de recirculation des gaz d'échappement sont généralement situés près de la soupape de recirculation des gaz d'échappement, tandis que les capteurs ECT sont généralement situés dans la chemise d'eau de la culasse ou la chemise d'eau du collecteur d'admission.

Si la tension de commande de la vanne de refroidissement EGR est trop basse, inférieure à la plage programmée normale, ou si les entrées du / des capteurs de température EGR ne sont pas similaires à celles du capteur ECT, P2426 sera stocké et le témoin de test de dysfonctionnement peut s'allumer. .

La soupape de recirculation des gaz d'échappement fait partie du système de recirculation des gaz d'échappement :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code stocké P2426 s'applique au système EGR. Il ne doit pas être classé comme lourd.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2426 peuvent inclure :

• Aucun symptôme (autre que le stockage du code)
• Augmentation de la température du cylindre
• Efficacité énergétique réduite
• Codes des capteurs de température des gaz d'échappement
• Codes du capteur de température du moteur

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage ou les connecteurs de commande de la vanne de refroidissement de recirculation des gaz d'échappement
• Faible niveau de liquide de refroidissement moteur
• Capteur / s de température défectueux du système de recirculation des gaz d'échappement
• Refroidisseur de recirculation des gaz d'échappement bouché
• Surchauffe du moteur
• Ventilateur de recirculation des gaz d'échappement défectueux

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2426 ?

Le système de refroidissement du moteur doit être rempli au niveau correct avec le liquide de refroidissement correct avant de continuer. S'il y a des fuites de liquide de refroidissement moteur ou que le moteur surchauffe, il faut le réparer avant de poursuivre le diagnostic du P2426 mémorisé.

Un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique, une source d'informations sur le véhicule et un thermomètre infrarouge (avec pointeur laser) sont quelques-uns des outils que j'utiliserais pour diagnostiquer un P2426.

Je pourrais commencer par inspecter visuellement le câblage et les connecteurs associés au capteur de température EGR et au capteur ECT. Les faisceaux qui se trouvent à proximité immédiate des tuyaux d'échappement et des collecteurs chauds doivent être soigneusement vérifiés.

Connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Avant d'effacer les codes et de tester le véhicule, je voudrais enregistrer ces informations au cas où il s'agirait d'un code intermittent.

À ce stade, l'une des deux choses suivantes se produira : soit le PCM passe en mode veille (aucun code stocké), soit P2426 sera effacé.

Si le PCM est plus prêt, le P2426 est instable et plus difficile à diagnostiquer. Dans de nombreux cas, l'état doit s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si P2426 est réinitialisé, utilisez le flux de données du scanner pour observer les données du capteur de température EGR et les données du capteur ECT. La réduction du flux de données du scanner pour inclure uniquement les informations nécessaires entraînera une réponse plus rapide des données. Si le scanner montre que les températures EGR et ECT sont dans des paramètres acceptables, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM. C'est votre scénario le moins probable.

Si les données du capteur de température EGR ou les données du capteur de température du liquide de refroidissement sont instables ou hors spécifications, testez le / les capteurs concernés en suivant les procédures de test et les spécifications fournies dans la source d'informations de votre véhicule. Les capteurs qui ne répondent pas aux spécifications du fabricant doivent être considérés comme défectueux.

Utilisez le DVOM pour tester le circuit de commande de la vanne de refroidissement EGR si les capteurs fonctionnent correctement. N'oubliez pas d'éteindre tous les contrôleurs associés avant de tester. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou en court-circuit si nécessaire.

Si tous les circuits des capteurs de la commande de la vanne EGR sont intacts, utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier la température des gaz d'échappement à l'entrée du refroidisseur EGR (vanne) et à la sortie du refroidisseur EGR (moteur tournant et à température de fonctionnement). Comparez les résultats obtenus avec les spécifications du fabricant et remplacez les composants du système de refroidissement EGR défectueux si nécessaire.

• L'installation de composants de recirculation des gaz d'échappement de rechange et haute performance peut entraîner le stockage de P2426.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2426 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2426, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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