P2260 A circuit de commande d'injection d'air secondaire haut B

P2260 A circuit de commande d'injection d'air secondaire haut B

Fiche technique OBD-II DTC

Signal haut dans le circuit de commande du système d'injection d'air secondaire B

Que signifie P2260 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover, Jaguar, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier selon l'année modèle, la marque, le modèle et la configuration des transmissions.

Lorsque P2260 a été stocké, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une haute tension dans le circuit de commande d'injection d'air secondaire indiqué par B. Reportez-vous au manuel de réparation spécifique au véhicule pour déterminer l'emplacement B pour votre application.

Le système d'injection d'air secondaire est basé sur une pompe à entraînement par courroie ou électrique. La pompe pompe l'air ambiant dans le système d'échappement du moteur pour réduire les émissions. Des tuyaux résistants à la chaleur à base de silicone sont utilisés pour alimenter la pompe en air ambiant froid. L'air ambiant est filtré avant d'être aspiré à travers un boîtier de filtre à air ou un boîtier d'entrée à distance conçu spécifiquement pour les systèmes d'injection d'air secondaire.

L'air ambiant est pompé dans le système d'échappement par des tuyaux en silicone et en acier à haute température fixés aux orifices des tuyaux d'échappement, et des clapets anti-retour unidirectionnels sont intégrés dans chaque tuyau d'échappement pour empêcher la condensation de pénétrer dans la pompe et de provoquer son dysfonctionnement ; ces vannes tombent en panne régulièrement.

Le PCM contrôle le fonctionnement de la pompe d'injection d'air secondaire en fonction de la température du moteur, du régime moteur, de la position du papillon, etc. Les facteurs varient en fonction du constructeur du véhicule.

Si le PCM détecte que le niveau de tension sur le circuit de commande du système d'injection d'air secondaire B est excessif, un code P2260 sera mémorisé et le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allumera. MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage (avec échec) pour s'allumer.

Composants d'alimentation en air secondaire :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les conditions qui contribuent à la persistance du code P2260 peuvent endommager la pompe d'injection d'air secondaire. C'est pour cette raison que ce code doit être qualifié de sérieux.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P2260 peuvent inclure :

• Système d'injection d'air secondaire désactivé
• Il ne peut y avoir de symptômes évidents.
• Bruits particuliers du compartiment moteur

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Fusible grillé / s
• Circuit ouvert ou court-circuit dans les circuits de commande
• Circuit ouvert ou court-circuit du moteur de la pompe
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont certaines des étapes de dépannage du P2260 ?

Vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiable sur le véhicule pour diagnostiquer avec précision le code P2260.

Vous pouvez gagner du temps en recherchant des bulletins de service technique (TSB) qui reproduisent le code stocké, le véhicule (année, marque, modèle et moteur) et les symptômes trouvés. Ces informations peuvent être trouvées dans la source d'informations de votre véhicule. Si vous trouvez le bon TSB, il peut rapidement résoudre votre problème.

Après avoir connecté le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupéré tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées, notez les informations (au cas où le code s'avérerait intermittent). Après cela, effacez les codes et testez la voiture jusqu'à ce que l'une des deux choses se produise; le code est restauré ou le PCM passe en mode prêt.

Le code peut être plus difficile à diagnostiquer si le PCM passe en mode prêt à ce stade, car le code est intermittent. La condition qui a conduit à la persistance de P2260 peut devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé. Si le code est restauré, continuez les diagnostics.

Vous pouvez obtenir des vues de connecteurs, des brochages de connecteurs, des emplacements de composants, des schémas de câblage et des schémas fonctionnels de diagnostic (liés au code et au véhicule en question) en utilisant la source d'informations de votre véhicule.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs associés. Réparez ou remplacez le câblage coupé, brûlé ou endommagé.

Utilisez le DVOM pour tester la tension de commande d'injection d'air secondaire à la broche appropriée sur le connecteur. Si aucune tension n'est détectée, vérifiez les fusibles du système. Remplacez les fusibles grillés ou défectueux si nécessaire.

Si une tension est détectée, vérifiez le circuit approprié au connecteur PCM. Si aucune tension n'est détectée, suspectez un circuit ouvert entre le capteur en question et le PCM. Si une tension y est détectée, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

• Dans les véhicules fonctionnant dans des climats extrêmement froids, la pompe d'injection d'air secondaire tombe souvent en panne en raison du condensat gelé.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2260 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2260, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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