P2198 O2 Sensor Signal Code Biais / Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)

P2198 O2 Sensor Signal Code Biais / Stuck Rich (Bank 2 Sensor 1)

Fiche technique OBD-II DTC

Signal du capteur A / F O2 polarisé / bloqué à l'état enrichi (bloc 2, capteur 1)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle.

Sur certains véhicules comme Toyota, il s'agit en fait de capteurs A/F, de capteurs de rapport air/carburant. En fait, ce sont des versions plus sensibles des capteurs d'oxygène.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le rapport air/carburant d'échappement à l'aide de capteurs d'oxygène (O2) et essaie de maintenir un rapport air/carburant normal de 14.7:1 dans le système de carburant. Le capteur d'oxygène A/F fournit une lecture de tension que le PCM utilise. Ce DTC se fixe lorsque le ratio air/carburant lu par le PCM est riche (trop de carburant dans le mélange) et s'écarte tellement de 14.7:1 que le PCM ne peut plus le corriger.

Ce code fait spécifiquement référence au capteur entre le moteur et le convertisseur catalytique (pas celui derrière). La banque #2 est le côté du moteur qui n'a pas le cylindre #1.

Remarque : ce DTC est très similaire à P2195, P2196, P2197. Si vous avez plusieurs DTC, corrigez-les toujours dans l'ordre dans lequel ils apparaissent.

symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allumera. Il peut y avoir d'autres symptômes, comme une augmentation de la consommation de carburant.

raisons

Les causes possibles du code P2198 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d'oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du réchauffeur du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d'injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d'air d'admission ou de vide dans le moteur
• Injecteurs de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / dysfonctionnement du système PCV
• Relais capteur A/F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Capteur ECT défectueux
• Restriction d'admission d'air
• Pression de carburant trop élevée
• Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
• Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant
• Veuillez noter que pour certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par des changements (par exemple, système d'échappement, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic et solutions possibles

Utilisez un outil d'analyse pour obtenir les lectures du capteur et surveiller les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du capteur de rapport air-carburant. Jetez également un œil aux données d'arrêt sur image pour voir les conditions lors de la définition du code. Cela devrait aider à déterminer si le capteur O2 AF fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et vérifier les broches du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la terre, un court-circuit à l'alimentation, un circuit ouvert, etc. Comparez les performances aux spécifications du fabricant.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les éraflures / éraflures de fil, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également vérifier les fuites de vide en utilisant du gaz propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux avec le moteur en marche, si le régime change, vous avez probablement trouvé une fuite. Soyez très prudent lorsque vous faites cela et gardez un extincteur à portée de main en cas de problème. S'il est déterminé que le problème est une fuite de vide, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un volt-ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez la lecture par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget serré et que vous avez un moteur avec seulement plus d'une banque et que le problème est avec une seule banque, vous pouvez échanger la jauge d'une banque à l'autre, effacer le code et voir si le code est respecté. de l'autre côté. Cela indique que le capteur / réchauffeur lui-même est défectueux.

Consultez les derniers bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être calibré pour résoudre ce problème (bien que ce ne soit pas une solution courante). Les BST peuvent également nécessiter le remplacement des capteurs.

Lors du remplacement des capteurs d'oxygène / AF, veillez à utiliser des capteurs de qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs tiers sont de qualité inférieure et ne fonctionnent pas comme prévu. Nous vous recommandons fortement d'utiliser le remplacement du fabricant de l'équipement d'origine.

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