P2196 O2 Sensor Signal Code Biais / Stuck Rich (Bank 1 Sensor 1)

Code de panne OBD-II - P2196 - Fiche technique

Signal du capteur A / F O2 polarisé / bloqué à l'état enrichi (bloc 1, capteur 1)

Que signifie le DTC P2196 ?

Ce code est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle.

Sur certains véhicules comme Toyota, il s'agit en fait de capteurs A/F, de capteurs de rapport air/carburant. En fait, ce sont des versions plus sensibles des capteurs d'oxygène.

Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) surveille le rapport air/carburant d'échappement à l'aide de capteurs d'oxygène (O2) et essaie de maintenir un rapport air/carburant normal de 14.7:1 dans le système de carburant. Le capteur d'oxygène A/F fournit une lecture de tension que le PCM utilise. Ce DTC se fixe lorsque le rapport air/carburant lu par le PCM s'écarte de 14.7:1 afin que le PCM ne puisse plus le corriger.

Ce code fait spécifiquement référence au capteur entre le moteur et le convertisseur catalytique (pas celui derrière). La banque #1 est le côté du moteur qui contient le cylindre #1.

Remarque : ce DTC est très similaire à P2195, P2197, P2198. Si vous avez plusieurs DTC, corrigez-les toujours dans l'ordre dans lequel ils apparaissent.

Symptômes

Pour ce DTC, le témoin de dysfonctionnement (MIL) s'allumera. Il peut aussi y avoir d'autres symptômes.

Causes d'erreur З2196

Ce code est défini car trop de carburant est injecté dans la chambre de combustion. Cela peut être créé par divers malheurs.

Membrane du régulateur de pression de carburant cassée Capteur de haute pression de carburant ECT (température du liquide de refroidissement moteur) Câblage endommagé vers ECT Injecteur de carburant ouvert bloqué ou injecteurs PCM (Module de commande du groupe motopropulseur)

Les causes possibles du code P2196 incluent:

• Dysfonctionnement du capteur d'oxygène (O2) ou du rapport A / F ou du réchauffeur du capteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit du capteur O2 (câblage, faisceau)
• Problème de pression de carburant ou d'injecteur de carburant
• PCM défectueux
• Fuites d'air d'admission ou de vide dans le moteur
• Injecteurs de carburant défectueux
• Pression de carburant trop élevée ou trop basse
• Fuite / dysfonctionnement du système PCV
• Relais capteur A/F défectueux
• Dysfonctionnement du capteur MAF
• Capteur ECT défectueux
• Restriction d'admission d'air
• Pression de carburant trop élevée
• Dysfonctionnement du capteur de pression de carburant
• Dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant
• Veuillez noter que pour certains véhicules qui ont été modifiés, ce code peut être causé par des changements (par exemple, système d'échappement, collecteurs, etc.).

Étapes de diagnostic et solutions possibles

Utilisez un outil d'analyse pour obtenir les lectures du capteur et surveiller les valeurs de compensation de carburant à court et à long terme et les lectures du capteur O2 ou du capteur de rapport air-carburant. Jetez également un œil aux données d'arrêt sur image pour voir les conditions lors de la définition du code. Cela devrait aider à déterminer si le capteur O2 AF fonctionne correctement. Comparez avec les valeurs des fabricants.

Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, vous pouvez utiliser un multimètre et vérifier les broches du connecteur de câblage du capteur O2. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la terre, un court-circuit à l'alimentation, un circuit ouvert, etc. Comparez les performances aux spécifications du fabricant.

Inspectez visuellement le câblage et les connecteurs menant au capteur, recherchez les connecteurs desserrés, les éraflures / éraflures de fil, les fils fondus, etc. Réparez si nécessaire.

Inspectez visuellement les conduites de vide. Vous pouvez également vérifier les fuites de vide en utilisant du gaz propane ou un nettoyant pour carburateur le long des tuyaux avec le moteur en marche, si le régime change, vous avez probablement trouvé une fuite. Soyez très prudent lorsque vous faites cela et gardez un extincteur à portée de main en cas de problème. S'il est déterminé que le problème est une fuite de vide, il serait prudent de remplacer toutes les conduites de vide si elles vieillissent, deviennent cassantes, etc.

Utilisez un volt-ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le bon fonctionnement des autres capteurs mentionnés tels que MAF, IAT.

Effectuez un test de pression de carburant, vérifiez la lecture par rapport aux spécifications du fabricant.

Si vous avez un budget serré et que vous avez un moteur avec seulement plus d'une banque et que le problème est avec une seule banque, vous pouvez échanger la jauge d'une banque à l'autre, effacer le code et voir si le code est respecté. de l'autre côté. Cela indique que le capteur / réchauffeur lui-même est défectueux.

Consultez les derniers bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule, dans certains cas, le PCM peut être calibré pour résoudre ce problème (bien que ce ne soit pas une solution courante). Les BST peuvent également nécessiter le remplacement des capteurs.

Lors du remplacement des capteurs d'oxygène / AF, veillez à utiliser des capteurs de qualité. Dans de nombreux cas, les capteurs tiers sont de qualité inférieure et ne fonctionnent pas comme prévu. Nous vous recommandons fortement d'utiliser le remplacement du fabricant de l'équipement d'origine.

Erreurs courantes lors du diagnostic du code P2196

L'erreur la plus courante consiste à remplacer le capteur d'O2 après avoir examiné le code et négligé d'effectuer des tests pour confirmer que l'O2 est bien un défaut. Toutes les pannes répertoriées ci-dessous créeront cette condition avec le capteur d'O2 et il faudra consacrer du temps à isoler le problème.

En plus de remplacer rapidement le capteur O2, un problème similaire se produit lorsque le technicien interprète trop rapidement les données du scanner. Il s'agira le plus souvent d'un simple diagnostic. À tel point que le remplacement de composants fréquemment défaillants sur certains véhicules deviendra monnaie courante. Tous les véhicules ont ce que les techniciens appellent des dysfonctionnements de modèle. Lorsque nous commençons à reconnaître ces modèles, il est facile d'oublier que d'autres mésaventures peuvent créer un tel code. Lorsque cela se produit, une action hâtive entraîne le remplacement des mauvaises pièces, ce qui entraîne une augmentation des factures de réparation ou une perte de temps pour le technicien.

Quelle est la gravité du code P2196 ?

La chose la plus grave qui puisse arriver en raison d'une condition de fonctionnement riche est la possibilité qu'un convertisseur catalytique prenne feu. C'est rare, mais possible. Ajouter plus de carburant à un convertisseur catalytique, c'est comme jeter du bois sur un feu. Si cette condition existe, votre témoin Check Engine clignotera rapidement. Si vous regardez le voyant Check Engine clignoter, vous risquez un incendie du convertisseur catalytique.

Si votre témoin Check Engine est allumé en permanence et ne clignote pas, ce code est aussi grave que le mauvais fonctionnement de votre voiture. Dans le pire des cas, cela fonctionnera très grossièrement et évidemment. Au mieux, vous ferez l'expérience d'une faible économie de carburant.

Quelles réparations peuvent réparer le code P2196 ?

• remplacement du régulateur de pression de carburant
• Remplacement du capteur de débit d'air massique (MAF)
• Remplacement du capteur ECT (température d'eau liquide moteur)
• Réparation du câblage endommagé à ECT
• Remplacez un ou plusieurs injecteurs de carburant qui fuient ou sont bloqués.
• Remplacement du capteur O2
• Accorder. Remplacer bougies d'allumage , fils de bougies, bouchon et rotor , bloc bobine ou fils d'allumage.

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P2196

Une erreur courante consiste à supposer qu'un mélange riche est le résultat de l'injection d'une trop grande quantité de carburant dans le moteur. Un raisonnement plus juste est qu'il y a trop de carburant par rapport à l'air. D'où le terme rapport air-carburant. Chaque fois que vous diagnostiquez un tel code, il est extrêmement important de toujours en tenir compte. Il est très courant d'avoir un mauvais composant d'allumage ou aucune étincelle dans le cylindre, mais le PCM commande toujours du carburant à l'injecteur. Cela entraînera l'entrée de carburant non brûlé dans le tuyau d'échappement. Maintenant, le rapport entre l'oxygène et le carburant dans le système d'échappement a changé et O2 interprète cela comme moins d'oxygène, ce que le PCM interprète comme plus de carburant. Si le capteur O2 détecte plus d'oxygène dans les gaz d'échappement, le PCM interprète cela comme un carburant insuffisant ou un carburant pauvre.

Comment réparer le code moteur P2196 en 5 minutes [4 méthodes de bricolage / seulement 8.78 $]

Besoin de plus d'aide avec votre code p2196 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2196, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.