Corrélation A / B de la vitesse de sortie du capteur P2162

Corrélation A / B de la vitesse de sortie du capteur P2162

Fiche technique OBD-II DTC

Corrélation du capteur de vitesse de sortie A / B

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique et est couramment appliqué aux véhicules OBD-II. Les marques de voitures peuvent inclure, sans s'y limiter, Ford, Chevy / Chevrolet, etc.

Si votre véhicule équipé de l'OBD-II a stocké le code P2162, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une discordance entre deux capteurs de vitesse de véhicule distincts (sortie).

Les capteurs de vitesse individuels (de sortie) du véhicule ont été étiquetés A et B. Le capteur étiqueté A est généralement le capteur le plus en avant sur le réseau, mais vérifiez les spécifications du véhicule en question avant de tirer des conclusions de diagnostic.

Le système conçu pour afficher le code P2162 utilise plusieurs capteurs de vitesse du véhicule (sortie). Il est probable que l'un se trouve dans le différentiel et l'autre près du carter de l'arbre de sortie de la transmission (2WD) ou de la boîte de transfert (4WD).

Le capteur de vitesse du véhicule (sortie) est un capteur électromagnétique qui est installé à proximité immédiate d'un engrenage ou d'un pignon d'un certain type de réacteur à réaction. La bague du rotor est fixée mécaniquement à l'essieu, à l'arbre de sortie de la boîte de transmission/transfert, à la couronne ou à l'arbre d'entraînement. L'anneau du réacteur tourne avec l'axe. Lorsque les dents de la couronne du réacteur passent à quelques millièmes de pouce du capteur de vitesse de l'arbre de sortie, le champ magnétique ferme le circuit d'entrée du capteur. Les fentes entre les dents de la couronne du réacteur créent des coupures dans le même circuit. Ces arrêts/interruptions se succèdent rapidement au fur et à mesure que le véhicule avance. Ces circuits fermés et interruptions créent des modèles de forme d'onde qui sont acceptés par le PCM (et d'autres contrôleurs) comme vitesse du véhicule ou vitesse de l'arbre de sortie. À mesure que la vitesse de la forme d'onde augmente, la vitesse de conception du véhicule et de l'arbre de sortie augmente. De même, lorsque la vitesse d'entrée de la forme d'onde ralentit, la vitesse de conception du véhicule ou de l'arbre de sortie diminue.

Le PCM surveille en permanence la vitesse (de sortie) du véhicule à mesure que le véhicule avance. Si le PCM détecte un écart entre les capteurs de vitesse (sortie) du véhicule individuel qui dépasse le seuil maximum (dans un délai défini), le code P2162 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer.

Capteur de vitesse de transmission :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les conditions qui contribuent à la persistance du code P2162 peuvent entraîner un étalonnage incorrect du compteur de vitesse et des modèles de changement de vitesse erratiques. Le code doit être traité comme sérieux et doit être corrigé dès que possible. 

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code de diagnostic P2162 peuvent inclure :

• Fonctionnement instable du compteur de vitesse
• Modèles de changement de vitesse irréguliers
• Activation involontaire de l'ABS ou du système antipatinage (TCS)
• Les codes ABS peuvent être enregistrés
• L'ABS peut être désactivé

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code P2162 peuvent inclure :

• Rapport final incorrect (couronne différentielle et engrenage)
• Bordereau de transmission
• Débris métalliques excessifs sur le véhicule (sortie) / aimant du capteur de vitesse de sortie
• Capteur de vitesse du véhicule défectueux (sortie) / arbre de sortie
• Câblage ou connecteurs coupés ou endommagés
• Dents cassées, endommagées ou usées de l'anneau du réacteur
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour diagnostiquer et dépanner P2162 ?

Un scanner de diagnostic avec un oscilloscope intégré aura besoin d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiables sur le véhicule pour diagnostiquer le code P2162.

Avec le P2162 enregistré, je m'assurerais que ma transmission automatique était remplie d'un liquide propre qui ne sentait pas le brûlé. Si la transmission fuyait, j'ai réparé la fuite et l'ai remplie de liquide, puis je l'ai actionnée pour m'assurer qu'elle n'était pas endommagée mécaniquement.

Vous aurez besoin d'une ressource d'informations sur le véhicule pour les schémas de câblage, les plaques frontales de connecteur, les brochages, les organigrammes de diagnostic et les procédures / spécifications de test des composants. Sans ces informations, un diagnostic réussi est impossible.

Après avoir inspecté visuellement le câblage et les connecteurs associés au système, je procéderais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles dans le processus de diagnostic. Après cela, j'efface les codes et teste la voiture pour voir si le code est effacé.

La méthode la plus simple et la plus efficace pour vérifier en temps réel les données du capteur de vitesse du véhicule consiste à utiliser un oscilloscope. Si vous avez accès à un oscilloscope :

• Connectez le fil de test positif de l'oscilloscope au circuit de signal du capteur à tester.
• Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l'oscilloscope (la tension de référence de la sonde est généralement de 5 volts)
• Connectez le fil de test négatif à la terre (terre du capteur ou batterie).
• Avec les roues motrices décollées du sol et le véhicule sécurisé, démarrez la transmission tout en observant la forme d'onde sur l'écran de l'oscilloscope.
• Vous voulez une forme d'onde plate sans surtensions ni problèmes lors de l'accélération/décélération en douceur dans tous les rapports.
• Si des incohérences sont trouvées, suspectez un capteur défectueux ou une mauvaise connexion électrique.

Auto-test des capteurs de vitesse du véhicule (sortie) :

• Placez le DVOM sur le réglage Ohm et déconnectez le capteur à tester
• Utilisez des cordons de test pour tester les broches du connecteur et comparez vos résultats aux spécifications de test du capteur.
• Les capteurs qui ne sont pas conformes aux spécifications doivent être considérés comme défectueux.

Tester la tension de référence du capteur de vitesse du véhicule (sortie) :

• Avec la clé allumée / le moteur éteint (KOEO) et le capteur à tester désactivé, testez le circuit de référence du connecteur du capteur avec le fil de test positif du DVOM.
• En même temps, le fil de test négatif du DVOM doit être utilisé pour tester la broche de terre du même connecteur.
• La tension de référence doit correspondre aux spécifications indiquées sur la ressource d'information de votre véhicule (généralement 5 volts).

Tester la tension du signal du capteur de vitesse du véhicule (sortie) :

• Reconnectez le capteur et testez le circuit de signal du capteur à tester avec le fil de test positif DVOM (fil de test négatif à la masse du capteur ou à une masse de moteur connue).
• Avec la clé sur et le moteur en marche (KOER) et les roues motrices solidement au-dessus du sol, démarrez la transmission tout en observant l'affichage de la tension sur le DVOM.
• Un graphique de la vitesse en fonction de la tension peut être trouvé dans la source d'informations du véhicule. Vous pouvez l'utiliser pour déterminer si le capteur fonctionne correctement à différentes vitesses.
• Si l'un des capteurs que vous vérifiez n'affiche pas le niveau de tension correct (selon la vitesse), soupçonnez qu'il est défectueux.

Si le circuit de signal affichait le niveau de tension correct au connecteur du capteur, utilisez le DVOM pour tester les circuits de signal des capteurs de vitesse du véhicule (sortie) individuels au connecteur PCM :

• Utilisez le fil de test DVOM positif pour tester le circuit de signal approprié sur le PCM.
• Le cordon de test négatif doit être à nouveau mis à la terre.

S'il y a un signal de capteur acceptable sur le connecteur du capteur qui n'est pas sur le connecteur PCM, vous avez un circuit ouvert entre le PCM et le capteur à tester.

Il est possible de suspecter un dysfonctionnement du PCM ou une erreur de programmation uniquement après avoir épuisé toutes les autres possibilités.

• Utilisez la source d'informations de votre véhicule pour collecter des bulletins de service technique (TSB) qui correspondent au véhicule, aux symptômes et aux codes stockés en question. Le code qui s'applique à votre situation peut vous aider à établir un diagnostic précis.

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Besoin d'aide supplémentaire avec le code P2162 ?

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