Plage/performance B du circuit du capteur de pression d'air d'injection de réducteur P209B

Plage/performance B du circuit du capteur de pression d'air d'injection de réducteur P209B

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression d'air d'injection de réducteur B hors plage/performance

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique et s'applique à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, etc. Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Un code stocké P209B signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un niveau de tension sur le circuit du capteur de pression d'air d'injection de réducteur B qui est en dehors de la plage normale. La désignation B indique un capteur spécifique dans un système qui peut utiliser plusieurs capteurs de pression. Reportez-vous au manuel d'entretien de votre modèle particulier pour déterminer quel circuit est « B ».

Le système catalytique est responsable de la réduction (principalement) de toutes les émissions d'échappement, bien que certaines applications soient également équipées d'un piège à NOx.

Les systèmes de recirculation des gaz d'échappement (EGR) franchissent une nouvelle étape dans la réduction des émissions de NOx. Cependant, les moteurs diesel plus gros et plus puissants d'aujourd'hui ne peuvent pas répondre aux normes strictes d'émissions fédérales (États-Unis) avec juste un EGR, un DPF/convertisseur catalytique et un piège à NOx. Pour cette raison, des systèmes de réduction catalytique sélective (SCR) ont été inventés.

Les systèmes SCR injectent une formulation réductrice ou du fluide d'échappement diesel (DEF) dans les gaz d'échappement en amont du filtre à particules, du piège à NOx et/ou du pot catalytique via une vanne d'injection de réducteur (solénoïde). L'injection de DEF à un moment précis augmente la température de l'élément filtrant et lui permet de fonctionner plus efficacement. Il prolonge la durée de vie des éléments filtrants et contribue à réduire les émissions de gaz d'échappement nocifs dans l'atmosphère. L'ensemble du système SCR est contrôlé et surveillé soit par le PCM, soit par un contrôleur autonome (qui interagit avec le PCM). Dans tous les cas, le contrôleur surveille les capteurs de température d'O2, de NOx et de gaz d'échappement (ainsi que d'autres entrées) pour déterminer le moment approprié pour l'injection de DEF (réducteur). L'injection de DEF de précision est nécessaire pour maintenir la température des gaz d'échappement dans des paramètres acceptables et pour optimiser la filtration des polluants.

La pompe de réducteur/régénération est utilisée pour pressuriser le DEF dans le système de liquide réducteur pour une utilisation en cas de besoin. Le PCM surveille la tension de la pompe d'alimentation pour les fluctuations continues et le pourcentage de charge. Le PCM surveille également un ou plusieurs capteurs de pression dans le système d'alimentation en réducteur pour déterminer s'il y a une fuite dans le système.

Si le PCM détecte un degré de tension sur le circuit B du capteur de pression d'air d'injection de réducteur qui est en dehors de la plage normale, un code P209B sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. L'éclairage MIL peut nécessiter plusieurs cycles d'allumage - en cas de panne.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Un code P209B stocké doit être traité comme sérieux et doit être traité dans les plus brefs délais. Le système SCR pourrait être désactivé à cause de cela. Des dommages au catalyseur peuvent se produire si les conditions qui ont contribué à la persistance du code ne sont pas corrigées en temps opportun.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P209B peuvent inclure :

• Diminution de l'efficacité énergétique
• Fumée noire excessive provenant des gaz d'échappement du véhicule
• Performances moteur réduites
• Autres codes liés à SCR

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• Capteur de pression d'air réducteur défectueux (B)
• Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne dans le système du capteur de pression d'air pour l'injection d'un réducteur
• Mauvais contrôleur SCR/PCM ou erreur de programmation

Quelles sont les étapes pour dépanner le P209B ?

Assurez-vous que le système réducteur / régénération ne perd pas de pression (interne ou externe). Allumez la pompe pour augmenter la pression et vérifiez que le système ne fuit pas. Utilisez un testeur de pression de carburant pour surveiller manuellement la pression dans le système réducteur. Vérifiez que la pompe d'alimentation et la buse ne fuient pas. Si des fuites (internes ou externes) sont détectées, elles doivent être réparées avant de poursuivre le diagnostic.

Pour diagnostiquer le code P209B, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations de diagnostic spécifiques au véhicule.

Vous pouvez utiliser la source d'informations de votre véhicule pour trouver un bulletin de service technique (TSB) qui correspond à l'année de fabrication, à la marque et au modèle du véhicule ; ainsi que la cylindrée du moteur, les codes stockés et les symptômes détectés. Si vous le trouvez, il peut fournir des informations de diagnostic utiles.

Utilisez un scanner (connecté à la prise de diagnostic du véhicule) pour récupérer tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image correspondantes. Il est recommandé de noter ces informations avant d'effacer les codes, puis de tester le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode prêt ou que le code soit effacé.

Si le PCM passe en mode prêt à ce moment-là, le code est intermittent et peut être beaucoup plus difficile à diagnostiquer. Dans ce cas, les conditions qui ont contribué à la rétention du code peuvent devoir s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être posé.

Si le code est réinitialisé immédiatement, l'étape de diagnostic suivante vous demandera de rechercher dans la source d'informations de votre véhicule les schémas fonctionnels de diagnostic, les brochages, les faces avant des connecteurs et les procédures / spécifications de test des composants.

Étape 1

Utilisez le DVOM pour tester les capteurs de pression du système d'injection de réducteur selon les spécifications du fabricant. Les composants qui échouent au test dans les limites maximales autorisées doivent être considérés comme défectueux.

Étape 2

Si la pression d'injection du réducteur est conforme aux spécifications, le code P209B persiste et le capteur en question est opérationnel, utilisez le DVOM pour tester les circuits d'entrée et de sortie entre les capteurs et le contrôleur PCM/SCR. Déconnectez tous les contrôleurs avant d'utiliser le DVOM pour les tests.

• Les codes de capteur de buse de réducteur sont souvent associés à des pompes d'alimentation qui fuient à l'intérieur.

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Besoin de plus d'aide avec le code P209B ?

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