P063E Configuration d'entrée d'accélérateur automatique manquante

P063E Configuration d'entrée d'accélérateur automatique manquante

Fiche technique OBD-II DTC

Il n'y a pas de configuration d'entrée d'accélérateur automatique

Qu'est-ce que cela signifie?

Il s'agit d'un code d'anomalie de diagnostic (DTC) générique applicable à de nombreux véhicules OBD-II (1996 et plus récents). Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Bien que générales, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de l'année du modèle, de la marque, du modèle et de la configuration de la transmission.

Si votre véhicule équipé de l'OBD-II a stocké le code P063E, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) n'a pas détecté le signal d'entrée de l'accélérateur de configuration automatique.

Lorsque le cylindre d'allumage est mis sur ON et que les différents contrôleurs embarqués (y compris le PCM) sont sous tension, plusieurs auto-tests sont lancés. Le PCM s'appuie sur les entrées des capteurs du moteur pour ajuster automatiquement la stratégie de démarrage du moteur et effectuer ces auto-tests. La position du papillon est l'une des entrées clés requises par le PCM pour le réglage automatique.

Le capteur de position de l'accélérateur (TPS) doit fournir au PCM (et aux autres contrôleurs) une entrée d'accélérateur à des fins de réglage automatique. Le TPS est un capteur à résistance variable monté sur le corps de papillon. La pointe de l'arbre des gaz glisse à l'intérieur du TPS. Lorsque l'arbre d'accélérateur est déplacé (soit par le câble d'accélérateur, soit par le système de commande par fil), il déplace également le potentiomètre à l'intérieur du TPS et provoque la modification de la résistance du circuit. Le résultat est un changement de tension dans le circuit de signal TPS vers le PCM.

Si le PCM ne peut pas détecter le circuit d'entrée de position du papillon lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que le PCM est sous tension, un code P063E sera stocké et un témoin de dysfonctionnement peut s'allumer. Le système d'autoconfiguration peut également être désactivé ; ce qui entraîne de sérieux problèmes de manipulation.

Corps de papillon typique :

Quelle est la gravité de ce DTC ?

Les codes d'autoconfiguration doivent être pris au sérieux car la qualité et la gestion du ralenti peuvent être compromises. Classer le code P063E stocké comme sérieux et le faire rectifier comme tel.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code d'anomalie P063E peuvent inclure :

• Le moteur cale au ralenti (surtout au démarrage)
• Démarrage retardé du moteur
• Gestion des problèmes
• Autres codes liés à TPS

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code peuvent inclure :

• TPS défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans une chaîne entre TPS et PCM
• Corrosion dans le connecteur TPS
• Mauvais PCM ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P063E ?

Si d'autres codes liés au TPS sont présents, diagnostiquez-les et réparez-les avant d'essayer de diagnostiquer le P063E.

Un diagnostic précis du code P063E nécessite un scanner de diagnostic, un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d'informations sur le véhicule.

Consultez la source d'information de votre véhicule pour les bulletins de service technique (TSB) applicables. Si vous en trouvez un qui correspond au véhicule, aux symptômes et aux codes avec lesquels vous êtes aux prises, cela peut vous aider à poser le bon diagnostic.

Je commence toujours à diagnostiquer un code en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule et en récupérant tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image associées. J'aime noter ces informations (ou les imprimer si possible) au cas où j'en aurai besoin plus tard (après avoir effacé les codes). Ensuite, j'efface les codes et teste la voiture jusqu'à ce que l'un des deux scénarios se produise :

A. Le code n'est pas effacé et le PCM passe en mode veille B. Le code est effacé.

Si le scénario A se produit, vous avez affaire à un code intermittent et les conditions qui l'ont causé peuvent s'aggraver avant qu'un diagnostic précis puisse être établi.

Si le scénario B se produit, continuez avec les étapes répertoriées ci-dessous.

Étape 1

Effectuez une inspection visuelle de tous les câblages et connecteurs associés. Vérifiez les fusibles et les relais sur l'alimentation du PCM. Réparer si nécessaire. Si aucun problème n'est détecté, passez à l'étape suivante.

Étape 2

Obtenez des schémas fonctionnels de diagnostic, des schémas de câblage, des types de connecteurs, des schémas de brochage des connecteurs et des spécifications/procédures de test de composants à partir de la source d'informations de votre véhicule. Une fois que vous avez les informations correctes, utilisez le DVOM pour tester les circuits de tension, de masse et de signal du TPS.

Étape 3

Commencez par vérifier simplement les signaux de tension et de masse au niveau du connecteur TPS. S'il n'y a pas de tension, utilisez le DVOM pour tracer le circuit jusqu'à la borne appropriée sur le connecteur PCM. S'il n'y a pas de tension sur cette broche, soupçonnez que le PCM est défectueux. Si une tension est présente sur la broche du connecteur PCM, réparez le circuit ouvert entre le PCM et le TPS. S'il n'y a pas de terre, tracez le circuit jusqu'à une terre centrale et réparez si nécessaire. Si la terre et la tension sont détectées au niveau du connecteur TPS, passez à l'étape suivante.

Étape 4

Bien que les données TPS soient accessibles via le flux de données du scanner, les données en temps réel de la chaîne de signaux TPS peuvent être collectées à l'aide du DVOM. Les données en temps réel sont beaucoup plus précises que les données vues sur l'affichage du flux de données du scanner. Un oscilloscope peut également être utilisé pour tester le circuit de signal TPS, mais ce n'est pas nécessaire.

Connectez le fil de test positif du DVOM au circuit de signal TPS (avec le connecteur TPS branché et la clé coupée sur le moteur). Connectez le fil de test négatif du DVOM à la masse de la batterie ou du châssis.

Observez la tension du signal TPS lorsque vous ouvrez et fermez progressivement le papillon des gaz.

Si des défauts ou des surtensions sont détectés, suspectez que le TPS est défectueux. La tension du signal TPS varie généralement de 5 V au ralenti à 4.5 V à plein régime.

Si le TPS et tous les circuits système sont sains, suspectez un PCM défectueux ou une erreur de programmation PCM.

• P063E peut être appliqué aux systèmes de corps de papillon électriques ou conventionnels.

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Besoin de plus d'aide avec un code P063E ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P063E, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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