P0638 B1 Gamme / Performance de l'actionneur d'accélérateur
Teneur
Code de panne OBD-II - P0638 - Fiche technique
Plage/performance de commande de l'actionneur d'accélérateur (banque 1)
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission OBD-II générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de voitures (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon le modèle.
Que signifie le DTC P0638 ?
Certains véhicules plus récents sont équipés de systèmes drive-by-wire où le corps de papillon est contrôlé par un capteur sur la pédale d'accélérateur, le module de commande du groupe motopropulseur / module de commande du moteur (PCM / ECM) et un moteur électrique dans le corps de papillon.
Le PCM / ECM utilise un capteur de position du papillon (TPS) pour surveiller la position réelle du papillon, et lorsque la position réelle est hors de portée de la position cible, le PCM / ECM définit le DTC P0638. La banque 1 fait référence au côté cylindre numéro un du moteur, mais la plupart des véhicules utilisent un corps de papillon pour tous les cylindres. Ce code est similaire à P0639.
La plupart de ce type de vanne papillon ne peut pas être réparé et doit être remplacé. Le corps de papillon est actionné par ressort pour le maintenir ouvert en cas de panne du moteur, dans certains cas, le corps de papillon ne répondra pas en cas de panne complète et le véhicule ne pourra rouler qu'à basse vitesse.
Noter. S'il existe des DTC liés au capteur de position du papillon, assurez-vous de les corriger avant de diagnostiquer le code P0638.
Symptômes
Les symptômes d'un code d'anomalie P0638 peuvent inclure :
- Vérifiez que le voyant du moteur (témoin de dysfonctionnement) est allumé
- Le véhicule peut trembler lors de l'accélération
Causes possibles du code P0638
Les raisons de ce CIPH peuvent inclure :
- Dysfonctionnement du capteur de position de la pédale
- Dysfonctionnement du capteur de position du papillon
- Dysfonctionnement du moteur de l'actionneur d'accélérateur
- Corps de papillon sale
- Faisceau de câbles, connexions desserrées ou sales
- Dysfonctionnement du PCM/ECM
Étapes de diagnostic / réparation
Capteur de position de pédale – Le capteur de position de pédale est situé sur la pédale d'accélérateur. En règle générale, trois fils sont utilisés pour déterminer la position de la pédale : un signal de référence de 5 V fourni par le PCM/ECM, la masse et un signal de capteur. Un schéma de câblage d'usine sera nécessaire pour déterminer quel fil est utilisé. Assurez-vous que la connexion est sécurisée et qu'il n'y a pas de fils lâches dans le faisceau. Utilisez un volt-ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur l'échelle ohmique pour tester la bonne mise à la terre en connectant un fil à la terre au niveau du connecteur du capteur et l'autre à la terre du châssis - la résistance doit être très faible. Testez la référence de 5 volts du PCM en utilisant le DVOM réglé sur volts avec le fil positif au niveau du connecteur du faisceau et le fil négatif à une bonne masse connue avec la clé en position marche ou marche.
Vérifiez la tension de référence avec le DVOM réglé sur volts, avec le fil rouge à la référence et le fil négatif à une masse bien connue avec la clé en position marche/marche - la tension du signal doit augmenter plus vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. En règle générale, la tension varie de 0.5 V lorsque la pédale n'est pas enfoncée à 4.5 V lorsque l'accélérateur est complètement ouvert. Il peut être nécessaire de vérifier la tension du signal au niveau du PCM pour déterminer s'il existe une différence de tension entre le capteur et ce que le PCM lit. Le signal du codeur doit également être vérifié à l'aide d'un multimètre graphique ou d'un oscilloscope pour déterminer si la tension augmente régulièrement sans décrochage sur toute la plage de mouvement. Si un outil d'analyse avancé est disponible, le capteur de position est généralement affiché sous forme de pourcentage de l'entrée d'accélérateur souhaitée, vérifiez que la valeur souhaitée est similaire à la position réelle de la pédale.
Capteur de position du papillon – Le capteur de position du papillon surveille la position réelle de la palette du corps de papillon. Le capteur de position du papillon est situé sur le corps de papillon. En règle générale, trois fils sont utilisés pour déterminer la position de la pédale : un signal de référence de 5 V fourni par le PCM/ECM, la masse et un signal de capteur. Un schéma de câblage d'usine sera nécessaire pour déterminer quel fil est utilisé. Assurez-vous que la connexion est sécurisée et qu'il n'y a pas de fils lâches dans le faisceau. Utilisez un volt-ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur l'échelle ohmique pour tester la bonne mise à la terre en connectant un fil à la terre au niveau du connecteur du capteur et l'autre à la terre du châssis - la résistance doit être très faible. Testez la référence de 5 volts du PCM en utilisant le DVOM réglé sur volts avec le fil positif au niveau du connecteur du faisceau et le fil négatif à une bonne masse connue avec la clé en position marche ou marche.
Vérifiez la tension de référence avec le DVOM réglé sur volts, avec le fil rouge à la référence et le fil négatif à une masse bien connue avec la clé en position marche/marche - la tension du signal doit augmenter plus vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. En règle générale, la tension varie de 0.5 V lorsque la pédale n'est pas enfoncée à 4.5 V lorsque l'accélérateur est complètement ouvert. Il peut être nécessaire de vérifier la tension du signal au niveau du PCM pour déterminer s'il existe une différence de tension entre le capteur et ce que le PCM lit. Le signal du capteur de position du papillon des gaz doit également être vérifié avec un multimètre graphique ou un oscilloscope pour déterminer si la tension augmente en douceur sans chute sur toute la plage de déplacement. Si un outil d'analyse avancé est disponible, le capteur de position est généralement affiché sous forme de pourcentage de la position réelle de l'accélérateur, vérifiez que la valeur de position souhaitée est similaire au point de consigne de position.
Moteur d'actionneur de papillon - Le PCM / ECM enverra un signal au moteur de l'actionneur d'accélérateur en fonction de la position de la pédale d'entrée et d'une valeur de sortie prédéterminée en fonction des conditions de fonctionnement. La position de la pédale est appelée entrée souhaitée car le PCM/ECM contrôle la position de l'accélérateur et peut limiter ses performances dans certaines conditions. La plupart des moteurs d'entraînement ont un cycle de service. Testez le moteur d'accélérateur pour une résistance appropriée en déconnectant le connecteur du faisceau avec un DVOM monté sur l'échelle ohmique avec des fils positifs et négatifs aux deux extrémités des bornes du moteur. La résistance doit être dans les spécifications d'usine, si elle est trop élevée ou trop faible, le moteur peut ne pas se déplacer vers la position souhaitée.
Vérifiez le câblage en vérifiant l'alimentation à l'aide du schéma de câblage d'usine pour trouver les bons fils. Le fil d'alimentation peut être testé avec le DVOM réglé sur volts, avec le fil positif sur le fil d'alimentation et le fil négatif sur une bonne masse connue. La tension doit être proche de la tension de la batterie avec la clé en marche ou en position marche, s'il y a une perte de puissance importante, le câblage peut être suspect et doit être tracé pour déterminer où se produit la chute de tension. Le fil de signal est mis à la terre via le PCM et est activé et désactivé par un transistor. Le cycle de service peut être vérifié avec un multimètre graphique ou un oscilloscope réglé sur la fonction de cycle de service avec le fil positif connecté au fil de signal et le fil négatif à une masse bien connue - un voltmètre standard n'affichera que la tension moyenne qui peut être plus difficile à déterminer s'il y a des chutes de tension au fil du temps. Le rapport cyclique doit correspondre au pourcentage défini par le PCM/ECM. Il peut être nécessaire de vérifier le cycle de service spécifié à partir du PCM/ECM avec un outil d'analyse avancé.
Corps de papillon - Retirez le corps de papillon et vérifiez s'il y a des obstructions ou des accumulations de saleté ou de graisse autour du papillon qui pourraient interférer avec le mouvement normal. Un accélérateur sale peut empêcher l'accélérateur de répondre correctement lorsqu'il est commandé à une certaine position par le PCM / ECM.
PCM/ECM - Après avoir vérifié toutes les autres fonctions sur les capteurs et le moteur, le PCM/ECM peut être testé pour l'entrée souhaitée, la position réelle de l'accélérateur et la position cible du moteur à l'aide d'un outil d'analyse avancé qui affichera l'entrée et la sortie en pourcentage. Si les valeurs ne correspondent pas aux nombres réels reçus des capteurs et du moteur, il peut y avoir une résistance excessive dans le câblage. Le câblage peut être vérifié en déconnectant le faisceau du capteur et le faisceau PCM / ECM à l'aide du DVOM réglé sur l'échelle ohmique avec le fil positif et négatif aux deux extrémités du faisceau.
Vous devrez utiliser le schéma de câblage d'usine pour trouver les fils corrects pour chaque composant. Si le câblage a une résistance excessive, les nombres affichés par le PCM / ECM peuvent ne pas correspondre à l'entrée souhaitée, à la sortie cible et à la sortie réelle, et un DTC sera défini.
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