P04A2 Signal haut de la vanne de régulation de pression des gaz d'échappement B

P04A2 Signal haut de la vanne de régulation de pression des gaz d'échappement B

Fiche technique OBD-II DTC

Vanne de régulation de pression des gaz d'échappement "B" haute

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement aux moteurs diesel, y compris, mais sans s'y limiter, certains véhicules Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan et VW.

Ce code peut également s'appliquer aux camions équipés de moteurs diesel et de freins sur échappement installés par le concessionnaire.

Une soupape est placée dans le flux d'échappement en aval du collecteur d'échappement pour générer de la chaleur sous forme de contre-pression dans l'échappement. Cette chaleur et/ou la contre-pression peuvent être utilisées pour se réchauffer lors d'un démarrage à froid. Il peut également être utilisé pour contrer la pression dans les cylindres émanant des cylindres du moteur à partir des gaz d'échappement, ralentissant ainsi le moteur et le véhicule avec lui. Ceci est particulièrement utile lors du remorquage.

Ce code se réfère strictement au fait que le signal d'entrée du capteur de pression d'échappement ne correspond pas à la pression du collecteur d'admission ou à la pression de l'air ambiant pendant la conduite normale. Cela peut être un problème mécanique ou un défaut électrique, selon le constructeur du véhicule.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de régulateur de contre-pression d'échappement et des couleurs des fils du solénoïde de commande. Consultez votre manuel de réparation de véhicule spécifique pour déterminer quelle valve "B" est pour votre cas particulier.

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P04A2 peuvent inclure :

• Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
• Manque de puissance
• Pas de frein moteur
• Temps de préchauffage plus long que d'habitude pour un moteur froid

Causes possibles P04A2

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Soupape de contre-pression d'échappement coincée
• Échappement limité
• Circuit de masse ouvert vers le capteur de pression des gaz d'échappement
• Circuit de signal ouvert entre le capteur de pression d'échappement et le PCM
• Court-circuit sur tension dans le circuit de signal du capteur de pression des gaz d'échappement
• Capteur de pression d'échappement défectueux - court-circuit interne à la tension
• Tube du capteur du capteur de pression des gaz d'échappement bouché
• Le turbocompresseur peut être surchargé.
• PCM peut avoir planté (peu probable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de trouver un bulletin de service technique (TSB) pour votre véhicule spécifique. Le constructeur du véhicule peut avoir une mémoire flash / reprogrammation PCM pour résoudre ce problème et cela vaut la peine de le vérifier avant de vous retrouver sur le long / mauvais chemin. PCM = module de commande du groupe motopropulseur.

Recherchez ensuite le capteur de pression d'échappement « B » sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou éventuellement verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est nécessaire, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

De plus, si votre véhicule en est équipé, retirez le tube du capteur qui relie le capteur de contre-pression d'échappement au collecteur d'échappement. Essayez de briser cela. Si ce n'est pas possible, c'est aussi une raison possible pour que ce code apparaisse.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, vous devrez vérifier que la suralimentation du turbocompresseur fonctionne correctement. Vous aurez besoin d'un outil d'analyse capable de lire la pression de suralimentation du turbocompresseur. Vous devrez peut-être surveiller la pression du collecteur d'admission car cela donnera les mêmes informations. Faites attention à la pression avec la clé allumée, mais avec le moteur éteint. Ensuite, démarrez le moteur, conduisez le véhicule à une vitesse sûre, puis accélérez momentanément le moteur à plein régime, en vous assurant que la vitesse du moteur ne dépasse pas 2500-3000 tr/min. Vous devriez noter un changement d'au moins 18 psi, peut-être plus selon le constructeur du véhicule et l'année modèle.

Si ce test réussit ou si vous n'avez pas pu vérifier la suralimentation du turbocompresseur, nous devrons vérifier le capteur et les circuits associés. Il y a généralement 3 fils sur le capteur de pression d'échappement.

Débranchez le faisceau du capteur de pression d'échappement. Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le circuit d'alimentation 5V allant au capteur pour vous assurer qu'il est allumé (fil rouge au circuit d'alimentation 5V, fil noir à une bonne terre). Si le capteur est de 12 volts alors qu'il devrait être de 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court à 12 volts ou éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir 5V sur le circuit de signal du capteur de pression d'échappement (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à la bonne masse). S'il n'y a pas de 5 volts sur le capteur, ou si vous voyez du 12 volts sur le capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore, éventuellement un PCM défectueux.

Si normal, vérifiez que le capteur de pression d'échappement est correctement mis à la terre. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse qui mène à la masse du circuit du capteur de pression des gaz d'échappement. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant au capteur de pression d'échappement pour voir si le témoin de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à obtenir le code P04A2, cela indiquera très probablement un capteur de pression d'échappement défectueux, bien qu'une soupape de contre-pression d'échappement fermée soit bloquée ou qu'un PCM défectueux ne puisse être exclu jusqu'à ce que le capteur soit remplacé.

Discussions connexes sur les DTC

• Il n'y a actuellement aucun sujet connexe dans nos forums. Postez un nouveau sujet sur le forum maintenant.

Besoin de plus d'aide avec le code p04A2 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P04A2, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.