P047E Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression des gaz d'échappement B

P047E Dysfonctionnement du circuit du capteur de pression des gaz d'échappement B

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit du capteur de pression des gaz d'échappement "B" instable / instable

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique groupe motopropulseur/moteur s'applique à tous les moteurs utilisant des turbocompresseurs à gicleur variable (essence ou diesel) depuis environ 2005 sur les camions Ford équipés de moteurs diesel 6.0 L, tous les moteurs Ford EcoBoost, et aboutit finalement au modèle Cummins 6.7 L. 2007, 3.0L dans la gamme Mercedes en 2007 et récemment ici Cummins 3.0L 6 cylindres dans les camionnettes Nissan à partir de 2015. Cela ne veut pas dire que vous n'obtiendrez pas forcément ce code sur une VW ou autre modèle.

Ce code fait strictement référence au fait que le signal d'entrée du capteur de pression des gaz d'échappement ne correspond pas à la pression du collecteur d'admission ou à la pression de l'air ambiant à différents moments pendant que le moteur tourne. Il peut s'agir d'un défaut électrique ou d'un défaut mécanique.

Les codes P047B, P047C ou P047D peuvent également être présents en même temps que P047E. La seule différence entre ces codes est la durée du problème et le type de problème électrique / mécanique rencontré par le capteur / circuit / contrôleur du moteur.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, de l'essence ou du diesel, du type de capteur de pression d'échappement et des couleurs des fils. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour déterminer le capteur « B » de votre véhicule.

Manomètre d'échappement typique :

DTC correspondants du capteur de pression des gaz d'échappement "B":

• P047A Circuit du capteur de pression des gaz d'échappement B
• P047B Plage / Performance du circuit du capteur de pression des gaz d'échappement "B"
• P047C Basse pression d'échappement du capteur "B"
• P047D A haute pression d'échappement du capteur "B"

symptômes

Les symptômes d'un code moteur P047E peuvent inclure :

• Vérifiez que la lumière du moteur est allumée
• Manque de puissance
• Impossible d'effectuer une régénération manuelle - brûlez le filtre à particules du filtre à particules. Ressemble à un convertisseur catalytique, mais des capteurs de température et des capteurs de pression y sont insérés.
• Si la régénération échoue, un démarrage sans démarrage peut éventuellement se produire.

Les causes possibles

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

• Tube bouché du collecteur d'échappement au capteur de pression
• Recirculation des gaz d'échappement / Admission d'air / Fuites d'air de suralimentation
• Ouverture intermittente dans le circuit de masse vers le capteur de pression des gaz d'échappement
• Ouverture intermittente dans le circuit de signal entre le capteur de pression d'échappement et le PCM
• Court-circuit intermittent à la tension dans le circuit de signal du capteur de pression d'échappement Capteur de pression d'échappement
• Le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) peut avoir échoué (peu probable)

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de trouver un bulletin de service technique (TSB) pour votre véhicule spécifique. Le constructeur du véhicule peut avoir une mémoire flash / reprogrammation PCM pour résoudre ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de vous retrouver dans le mauvais sens.

Ensuite, trouvez le capteur de pression d'échappement sur votre véhicule spécifique. Une fois détecté, déconnectez le tube qui relie le capteur au collecteur d'échappement. Essayez de briser cela. Si cela ne fonctionne pas, essayez d'y faire passer un petit morceau de fil pour éliminer le carbone coincé à l'intérieur, provoquant le DTC que vous rencontrez.

Si le tube est propre et lâche, inspectez visuellement les connecteurs et le câblage. Recherchez les éraflures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez les connecteurs et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur des connecteurs. Voyez s'ils ont l'air rouillés, brûlés ou peut-être verts par rapport à la couleur métallique habituelle que vous avez probablement l'habitude de voir. Si le nettoyage des bornes est requis, vous pouvez acheter un nettoyant pour contacts électriques dans n'importe quel magasin de pièces. Si cela n'est pas possible, trouvez de l'alcool à 91 % et une brosse à poils en plastique léger pour les nettoyer. Ensuite, laissez-les sécher à l'air, prenez un composé de silicone diélectrique (le même matériau qu'ils utilisent pour les supports d'ampoule et les fils de bougie) et placez-le à l'endroit où les bornes entrent en contact.

Vérifiez ensuite que le tuyau reliant le turbocompresseur au collecteur d'admission ne fuit pas. Inspectez tous les raccords de tuyauterie autour du turbocompresseur et du collecteur d'admission. Serrez tous les colliers de serrage de tuyau/ruban.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les codes d'anomalie de diagnostic de la mémoire et voyez si le code revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code revient, nous devrons tester le capteur et les circuits associés. Il y a généralement 3 fils sur le capteur de pression d'échappement. Débranchez le faisceau du capteur de pression d'échappement. Utilisez un ohmmètre numérique (DVOM) pour vérifier le circuit d'alimentation 5V allant au capteur pour vous assurer qu'il est allumé (fil rouge au circuit d'alimentation 5V, fil noir à une bonne terre). Si le capteur est de 12 volts alors qu'il devrait être de 5 volts, réparez le câblage du PCM au capteur pour un court à 12 volts ou éventuellement un PCM défectueux.

Si cela est normal, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir 5V sur le circuit de signal du capteur de pression d'échappement (fil rouge au circuit de signal du capteur, fil noir à la bonne masse). S'il n'y a pas de 5 volts sur le capteur, ou si vous voyez du 12 volts sur le capteur, réparez le câblage du PCM au capteur, ou encore, éventuellement un PCM défectueux.

Si normal, vérifiez que le capteur de pression d'échappement est correctement mis à la terre. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse qui mène à la masse du circuit du capteur de pression des gaz d'échappement. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le faisceau de câbles allant à chaque borne pour voir si la lampe de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests ont réussi jusqu'à présent et que vous continuez à recevoir le code P047E, essayez de remuer le faisceau du capteur tout en regardant l'outil d'analyse pour voir si le code revient. Si c'est le cas, cela indique très probablement une connexion intermittente dans le faisceau. Sinon, cela indiquera très probablement un capteur de pression d'échappement défectueux, bien qu'un PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur n'est pas remplacé.

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