P0389 Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin B
Teneur
P0389 Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin B
Fiche technique OBD-II DTC
Dysfonctionnement du circuit du capteur de position du vilebrequin B
Qu'est-ce que cela signifie?
Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.
Si votre véhicule a un code stocké P0389, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension intermittent ou erratique provenant du capteur de position du vilebrequin secondaire (CKP). Lorsque plusieurs capteurs CKP sont utilisés dans le système OBD II, le capteur B est généralement appelé capteur CKP secondaire.
Le régime moteur (tr/min) et la position du vilebrequin sont surveillés par le capteur CKP. Le PCM calcule le calage de l'allumage en utilisant la position du vilebrequin. Lorsque vous considérez que les arbres à cames tournent à la moitié de la vitesse du vilebrequin, vous pouvez comprendre pourquoi il est si important que le PCM puisse faire la distinction entre les courses d'admission et d'échappement du moteur (RPM). Le circuit du capteur CKP comprend un ou plusieurs circuits pour fournir un signal d'entrée, une référence 5 V et une masse au PCM.
Les capteurs CKP sont le plus souvent des capteurs électromagnétiques à effet Hall. Ils sont généralement montés à l'extérieur du moteur et placés à proximité (généralement à quelques millièmes de pouce seulement) du circuit de masse du moteur. La masse du moteur est généralement un anneau de réaction (avec des dents usinées avec précision) fixé à l'une ou l'autre extrémité du vilebrequin ou intégré au vilebrequin lui-même. Certains systèmes avec plusieurs capteurs de position de vilebrequin peuvent utiliser une bague de réaction à une extrémité du vilebrequin et l'autre au centre du vilebrequin. D'autres installent simplement des capteurs dans plusieurs positions autour d'un seul anneau du réacteur.
Le capteur CKP est monté de sorte que l'anneau du réacteur s'étende à quelques millièmes de pouce de sa pointe magnétique lorsque le vilebrequin tourne. Les parties saillantes (dents) de l'anneau du réacteur ferment le circuit électromagnétique avec le capteur et les évidements entre les saillies interrompent brièvement le circuit. Le PCM reconnaît ces courts-circuits et interruptions continus dans le circuit comme un modèle de forme d'onde représentant les fluctuations de tension.
Les signaux d'entrée des capteurs CKP sont surveillés en permanence par le PCM. Si la tension d'entrée du capteur CKP est trop faible pendant une période de temps spécifiée, un code P0389 sera stocké et le MIL peut s'allumer.
Les autres DTC du capteur CKP B incluent P0385, P0386, P0387 et P0388.
Coder la gravité et les symptômes
Une condition de non démarrage est le plus susceptible d'accompagner un code P0389 stocké. Par conséquent, ce code peut être qualifié de sérieux.
Les symptômes de ce code peuvent inclure :
- Le moteur ne démarre pas
- Le tachymètre (le cas échéant) n'enregistre pas le régime lorsque le moteur démarre.
- Oscillation à l'accélération
- Mauvaise performance du moteur
- Efficacité énergétique réduite
raisons
Raisons possibles de la définition de ce code :
- Capteur CKP défectueux
- Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage du capteur CKP
- Connecteur corrodé ou imbibé de liquide sur le capteur CKP
- PCM défectueux ou erreur de programmation PCM
Procédures de diagnostic et de réparation
J'aurai besoin d'un scanner de diagnostic avec un volt / ohmmètre numérique intégré (DVOM) et un oscilloscope avant de diagnostiquer le code P0389. Vous aurez également besoin d'une source fiable d'informations sur le véhicule telle que All Data DIY.
Une inspection visuelle de tous les faisceaux de câbles et connecteurs liés au système est un bon endroit pour commencer le diagnostic. Les circuits contaminés par de l'huile moteur, du liquide de refroidissement ou du liquide de direction assistée doivent être soigneusement inspectés car les fluides à base de pétrole peuvent compromettre l'isolation des fils et provoquer des courts-circuits ou des circuits ouverts (et un P0389 stocké).
Si l'inspection visuelle échoue, connectez le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérez tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. L'enregistrement de ces informations peut être utile si P0389 s'avère instable. Si possible, testez le véhicule pour vous assurer que le code a été effacé.
Si P0389 est réinitialisé, recherchez le schéma de câblage du système à partir de la source d'informations du véhicule et vérifiez la tension au niveau du capteur CKP. La tension de référence est généralement utilisée pour faire fonctionner le capteur CKP, mais vérifiez les spécifications du constructeur pour le véhicule en question. Un ou plusieurs circuits de sortie et un signal de masse seront également présents. Si la tension de référence et les signaux de masse sont détectés au niveau du connecteur du capteur CKP, passez à l'étape suivante.
A l'aide du DVOM, tester le CKP en question selon les recommandations du fabricant. Si les niveaux de résistance du capteur CKP ne sont pas conformes aux recommandations du fabricant, soupçonnez qu'il est défectueux. Si la résistance du capteur CKP correspond aux spécifications du fabricant, passez à l'étape suivante.
Connectez le fil de test positif de l'oscilloscope au fil de sortie de signal et le fil négatif au circuit de masse du capteur CKP après avoir reconnecté le capteur CKP correspondant. Sélectionnez le réglage de tension approprié sur l'oscilloscope et allumez-le. Observez la forme d'onde sur l'oscilloscope avec le moteur au ralenti, en stationnement ou au point mort. Faites attention aux surtensions ou aux défauts de forme d'onde. Si des discordances sont trouvées, testez le faisceau et le connecteur (pour le capteur CKP) pour déterminer si le problème est une connexion lâche ou un capteur défectueux. S'il y a une quantité excessive de débris métalliques sur la pointe magnétique du capteur CKP, ou s'il y a un anneau réflecteur cassé ou usé, cela peut entraîner l'absence de blocs de tension dans le modèle de forme d'onde. Si aucun problème n'est détecté dans le modèle de forme d'onde, passez à l'étape suivante.
Localisez le connecteur PCM et insérez les fils de test de l'oscilloscope dans les connexions d'entrée de signal du capteur CKP et de terre respectivement. Observez la forme d'onde. Si l'échantillon de forme d'onde près du connecteur PCM est différent de ce qui a été observé lorsque les cordons de test étaient connectés près du capteur CKP, suspectez un circuit ouvert ou un court-circuit entre le connecteur du capteur CKP et le connecteur PCM. Si vrai, déconnectez tous les contrôleurs associés et testez les circuits individuels avec DVOM. Vous devrez réparer ou remplacer des circuits ouverts ou fermés. Le PCM peut être défectueux, ou vous pouvez avoir une erreur de programmation PCM si le modèle de forme d'onde est identique à ce qui a été vu lorsque les cordons de test ont été connectés à proximité du capteur CKP.
Notes de diagnostic supplémentaires :
- Certains fabricants recommandent de remplacer les capteurs CKP et CMP dans le cadre du kit.
- Utilisez les bulletins de service pour vous aider dans le processus de diagnostic
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