P0352 Dysfonctionnement d'un circuit primaire / secondaire de la bobine d'allumage B

Code de panne OBD-II P0352 - Fiche technique

Dysfonctionnement du circuit primaire/secondaire de la bobine d'allumage B

Que signifie le DTC P0352 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le système d'allumage COP (bobine sur prise) est ce qui est utilisé dans la plupart des moteurs modernes. Chaque cylindre a une bobine séparée contrôlée par le PCM (Powertrain Control Module).

Cela élimine le besoin de fils de bougie en plaçant la bobine directement au-dessus de la bougie. Chaque bobine a deux fils. L'un est l'alimentation par batterie, généralement à partir d'un centre de distribution d'énergie. L'autre fil est le circuit de commande de bobine du PCM. Le PCM met à la masse/déconnecte ce circuit pour activer ou désactiver la bobine. Le circuit de commande de bobine est surveillé par le PCM pour les défauts.

Si une ouverture ou un court-circuit est détecté dans le circuit de commande de bobine numéro 2, un code P0352 peut se produire. De plus, selon le véhicule, le PCM peut également désactiver l'injecteur de carburant allant au cylindre.

Symptômes

Les symptômes d'un code d'anomalie P0352 peuvent inclure :

• Éclairage MIL (témoin de dysfonctionnement)
• Les ratés du moteur peuvent être présents ou intermittents
• Des vibrations anormales peuvent être ressenties au ralenti ou pendant la conduite
• Perte d'accélération

Causes du code P0352

Les causes possibles du code P0352 incluent:

• Court-circuit à la tension ou à la terre dans le circuit du pilote COP
• Ouvert dans le circuit du pilote COP
• Mauvaise connexion sur la bobine ou verrous de connecteur cassés
• Mauvaise bobine (COP)
• Module de commande de transmission défectueux
• Câblage endommagé ou corrodé à la batterie du deuxième cylindre
• Endommagement ou corrosion des fils reliant la bobine du deuxième cylindre au module de commande du moteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de câbles du circuit de batterie du deuxième cylindre.
• Module de commande de moteur défectueux
• Bobine défectueuse
• Étincelle, phares défectueux

Solutions possibles

Le moteur connaît-il un dysfonctionnement maintenant? Sinon, le problème est probablement temporaire. Essayez de remuer et de vérifier le câblage sur la bobine n ° 2 et le long du faisceau de câbles jusqu'au PCM. Si la falsification du câblage provoque des ratés en surface, résolvez le problème de câblage. Vérifiez les mauvaises connexions au niveau du connecteur de la bobine. Assurez-vous que le harnais n'est pas déplacé ou frotté. Réparer si nécessaire

Si le moteur présente actuellement un dysfonctionnement, arrêtez le moteur et débranchez le connecteur de faisceau de bobine n° 2. Ensuite, démarrez le moteur et vérifiez s'il y a un signal de commande sur la bobine n°2. L'utilisation de la lunette vous donnera une référence visuelle à observer, mais comme la plupart des gens n'y ont pas accès, il existe un moyen plus simple. Utilisez un voltmètre sur l'échelle hertz CA et voyez s'il y a une lecture dans la plage de 5 à 20 Hz environ, indiquant que le pilote fonctionne. S'il y a un signal Hertz, remplacez la bobine d'allumage #2. C'est très probablement mauvais. Si vous ne détectez aucun signal de fréquence du PCM sur le circuit de commande de la bobine d'allumage indiquant que le PCM met à la terre / déconnecte le circuit (ou qu'il n'y a pas de motif visible sur l'oscilloscope si vous en avez un), laissez la bobine déconnectée et vérifiez le Tension continue sur le pilote de circuit sur le connecteur de la bobine d'allumage. S'il y a une tension importante sur ce fil, alors il y a un court-circuit quelque part. Trouvez le court-circuit et réparez-le.

S'il n'y a pas de tension dans le circuit du conducteur, coupez le contact. Débranchez le connecteur PCM et vérifiez l'intégrité du driver entre le PCM et la bobine. S'il n'y a pas de continuité, réparez le circuit ouvert ou le court-circuit à la terre. S'il est ouvert, vérifier la résistance entre la masse et le connecteur de la bobine d'allumage. Il doit y avoir une résistance sans fin. Sinon, réparez le court-circuit à la masse dans le circuit de commande de bobine.

REMARQUE. Si le fil de signal du pilote de la bobine d'allumage n'est pas ouvert ou court-circuité à la tension ou à la terre et qu'il n'y a pas de signal de déclenchement à la bobine, un pilote de bobine PCM défectueux est suspecté. Sachez également que si le pilote PCM est défectueux, il peut y avoir un problème de câblage qui a causé l'échec du PCM. Il est recommandé d'effectuer la vérification ci-dessus après avoir remplacé le PCM pour s'assurer qu'il ne tombe plus en panne. Si vous constatez que le moteur ne saute pas l'allumage, que la bobine se déclenche correctement, mais que le P0352 est réinitialisé en continu, il est possible que le système de surveillance de la bobine PCM ne fonctionne pas correctement.

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P0352 ?

• Effectue un test de résistance sur un groupe de bobines prévu.
• Inspectez l'état des électrodes de la bougie.
• Mesure la tension présente dans le pack de bobines
• Inspectez les fils qui se connectent aux packs de bobines pour l'usure, la corrosion et parfois la fusion.
• Inspecte le circuit de la batterie pour une bonne mise à la terre.
• Inspecte le collecteur d'admission pour les fuites de vide
• Utilisez un multimètre pour mesurer le signal Hertz envoyé au pack de bobines (aide à vérifier si l'ECM envoie le signal correct au pack de bobines)

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0352

Certains peuvent ignorer le fait qu'une fuite de vide peut également déclencher ce code. De plus, certains peuvent négliger de mesurer le signal hertz qui doit être envoyé de l'ECM à la bobine. La mesure du signal Hertz aide à déterminer si le module de commande du moteur est défectueux ou s'il y a une anomalie dans le circuit de la bobine, comme une accumulation de corrosion ou un câblage endommagé.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P0352 ?

C'est assez grave car vous ne pouvez pas légalement passer une inspection du véhicule avec le voyant Check Engine allumé. La conduite ratée est mauvaise pour le moteur car si un cylindre est bloqué, les autres cylindres devront travailler deux fois plus fort pour faire tourner la voiture. Cela exercera une pression sur les autres cylindres et entraînera une usure plus rapide des pièces telles que les segments de piston, les bougies d'allumage et autres bobines. Ce code est connu pour provoquer des ratés d'allumage du moteur, entraînant des dommages ou un colmatage du convertisseur catalytique s'il n'est pas corrigé assez rapidement.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P0352 ?

• Remplacement de la batterie
• Remplacement des bougies
• Réparer une fuite de vide, comme un joint de collecteur d'admission qui fuit ou une conduite de vide cassée
• Remplacement de l'unité de commande du moteur
• Réparez ou remplacez tout câblage de batterie endommagé.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES À PRENDRE CONNAISSANCE DU CODE P0352

Il est fortement recommandé de vérifier le signal Hertz de l'ECM à la batterie. Il est également recommandé de vérifier le collecteur d'admission pour les fuites de vide.

DIY : Bobine secondaire P0352

Besoin de plus d'aide avec votre code p0352 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0352, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.