P0168 Température du carburant trop élevée

P0168 Température du carburant trop élevée

Fiche technique OBD-II DTC

Température du carburant trop élevée

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

J'ai découvert que lorsque le véhicule OBD II stockait le code P0168, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal de tension provenant du capteur de température du carburant / capteur de composition du carburant ou du circuit qui indique une température de carburant trop élevée.

Le capteur de température du carburant est généralement intégré au capteur de composition du carburant. Il s'agit d'un petit appareil informatisé (similaire à un filtre à carburant) conçu pour fournir au PCM une analyse précise de la composition et de la température du carburant.

Le carburant qui traverse le capteur intégré est analysé électroniquement pour déterminer son éthanol, son eau et les contaminants inconnus (non carburants). Le capteur de composition du carburant analyse non seulement la composition du carburant, mais mesure également la température du carburant et fournit un signal électrique au PCM qui reflète non seulement les polluants présents (et le degré de contamination du carburant), mais également la température du carburant. Le degré de contamination du carburant est analysé par le pourcentage de polluants dans le carburant ; formation d'une signature de tension dans la composition du carburant / capteur de température.

La signature de tension est entrée dans le PCM sous forme de signaux de tension à onde carrée. Les modèles de forme d'onde diffèrent en fréquence en fonction du degré de contamination du carburant. Plus la fréquence de la forme d'onde est proche, plus le degré de contamination du carburant est élevé ; ceci constitue la partie verticale du signal. Le capteur de composition du carburant analyse la quantité d'éthanol présente dans le carburant séparément des autres contaminants. La largeur d'impulsion ou la partie horizontale de la forme d'onde indique la signature de tension générée par la température du carburant. Plus la température du carburant passant à travers le capteur de température du carburant est élevée ; plus la largeur d'impulsion est rapide. La modulation de largeur d'impulsion typique va d'une à cinq millisecondes, ou centièmes de seconde.

Si le PCM détecte une entrée du capteur de température / composition du carburant qui indique que la température du carburant est trop élevée, un code P0168 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Sur certains modèles, plusieurs cycles d'allumage (avec un dysfonctionnement) peuvent être nécessaires pour allumer le témoin du témoin d'avertissement.

Coder la gravité et les symptômes

Un code P0168 stocké doit être considéré comme grave car la température du carburant est utilisée par le PCM pour calculer la stratégie de livraison de carburant dans les véhicules flex-fuel.

Les symptômes de ce code peuvent inclure :

• En règle générale, le code P0168 est asymptomatique.
• D'autres codes de composition de carburant peuvent être présents.
• Le MIL finira par s'allumer.

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Composition du carburant / capteur de température défectueux
• Mauvais capteur de température ambiante
• Capteur de température d'air d'admission défectueux
• Câblage ou connecteurs ouverts, courts ou endommagés
• Erreur de programmation PCM ou PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Pour diagnostiquer le code P0168, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt/ohmmètre numérique (DVOM), d'un oscilloscope, d'un thermomètre infrarouge et d'une source d'informations sur le véhicule (telle que All Data DIY). Dans cette situation, un scanner de diagnostic avec un DVOM intégré et un oscilloscope portable seront utiles.

Pour maximiser vos chances de réussite du diagnostic, commencez par inspecter visuellement tous les faisceaux de câbles et connecteurs associés. Si nécessaire, vous devrez réparer ou remplacer les composants endommagés ou brûlés et retester le système.

La plupart des capteurs de température de carburant sont fournis avec une référence XNUMX B et une masse. En tant que capteur à résistance variable, le capteur de température de carburant ferme le circuit et envoie la forme d'onde appropriée au PCM lorsque le carburant s'écoule. À l'aide du DVOM, vérifiez la tension de référence et la masse au connecteur du capteur de température de carburant. Si aucune référence de tension n'est disponible, utilisez le DVOM pour tester les circuits appropriés au niveau du connecteur PCM. Si une référence de tension est détectée au niveau du connecteur PCM, réparez les circuits ouverts si nécessaire. Attention : Déconnectez tous les contrôleurs associés avant de tester la résistance du circuit avec le DVOM.

Suspectez un PCM défectueux (ou une erreur de programmation) s'il n'y a pas de référence de tension au niveau du connecteur PCM. S'il n'y a pas de masse de capteur de température de carburant, utilisez la source d'informations de votre véhicule et trouvez une masse appropriée pour vous assurer qu'elle est fiable.

Utilisez un oscilloscope pour afficher les données en temps réel sous forme de graphiques si un signal de référence et une masse sont présents au niveau du connecteur du capteur de température de carburant. Connectez les cordons de test aux circuits appropriés et observez l'écran d'affichage. Mesurez la température réelle du carburant avec un thermomètre infrarouge et comparez les résultats avec la température affichée sur les graphiques de l'oscilloscope. Si la température du carburant affichée sur l'oscilloscope ne correspond pas à la température du thermomètre infrarouge, soupçonnez que le capteur de température du carburant est défectueux.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• Utilisez le DVOM pour tester la résistance du capteur de température de carburant selon les recommandations du fabricant.
• Si la température réelle du carburant est plus élevée qu'acceptable, recherchez un court-circuit dans le câblage ou des gaz d'échappement mal acheminés près du réservoir de carburant ou des conduites d'alimentation.

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Besoin de plus d'aide avec votre code p0168 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0168, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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