P0130 Dysfonctionnement du circuit du capteur d'oxygène (Bank 2 Sensor 1)

DTC P0130 - Fiche technique OBD-II

Dysfonctionnement du circuit du capteur d'O2 (Bank 1 Sensor 1)

Le DTC P0130 est défini lorsque le module de commande du moteur (ECU, ECM ou PCM) détecte un dysfonctionnement dans le circuit du capteur d'oxygène chauffé (banc 1, capteur 1).

Que signifie le DTC P0130 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés de l'OBD-II. Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Le capteur O2 délivre une tension basée sur la teneur en oxygène des gaz d'échappement. La tension varie de 1 à 9 V, où 1 indique pauvre et 9 indique riche.

L'ECM surveille en permanence cette tension en boucle fermée pour déterminer la quantité de carburant à injecter. Si l'ECM détermine que la tension du capteur d'O2 a été trop basse (moins de 4 V) pendant trop longtemps (plus de 20 secondes (le temps varie selon le modèle)), ce code sera défini.

Symptômes possibles

Selon que le problème est intermittent ou non, il se peut qu'il n'y ait pas d'autres symptômes que le MIL (voyant de dysfonctionnement) allumé. Si le problème persiste, les symptômes peuvent inclure un ou plusieurs des éléments suivants :

• Eclairage MIL
• Le moteur tourne mal, cale ou trébuche
• Soufflant de la fumée noire du pot d'échappement
• Le moteur cale
• Mauvaise économie de carburant

Causes du code P0130

Un capteur d'oxygène défectueux est généralement la cause du code P0130, mais ce n'est pas toujours le cas. Si vos capteurs d'o2 n'ont pas été remplacés et sont vieux, vous pouvez parier que le capteur est le problème. Mais cela peut être causé par l'une des raisons suivantes :

• Eau ou corrosion dans le connecteur
• Bornes desserrées dans le connecteur
• Câblage du système d'échappement brûlé
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le câblage en raison de la friction sur les pièces du moteur.
• Trous dans le système d'échappement par lesquels l'oxygène non mesuré pénètre dans le système d'échappement.
• Fuite de vide moteur non mesurée
• Capteur o2 défectueux
• Mauvais PCM
• Bornes de connecteur desserrées.
• La présence de trous dans le système d'échappement par lesquels une quantité excessive et incontrôlée d'oxygène pénètre dans le système d'échappement.
• Pression de carburant incorrecte.
• Injecteur de carburant défectueux.
• Dysfonctionnement du module de commande du moteur.

Solutions possibles

Utilisez un outil d'analyse pour déterminer si le capteur 1 de la banque 1 bascule correctement. Il devrait basculer rapidement et uniformément entre riche et maigre.

1. Si c'est le cas, le problème est probablement temporaire et vous devez inspecter le câblage pour détecter tout dommage visible. Effectuez ensuite le test de tortillement en manipulant le connecteur et le câblage tout en observant la tension du capteur d'o2. S'il tombe, fixez la partie appropriée du faisceau de câbles à l'endroit où se trouve le problème.

2. S'il ne commute pas correctement, essayez de déterminer si le capteur lit correctement l'échappement ou non. Pour ce faire, en supprimant brièvement le vide du régulateur de pression de carburant. La lecture du capteur d'o2 devrait devenir riche en réponse au carburant ajouté. Remplacer l'alimentation du régulateur. Créez ensuite un mélange pauvre en déconnectant la conduite de vide du collecteur d'admission. La lecture du capteur d'o2 doit être mauvaise lorsqu'il répond à un échappement nettoyé. Si le capteur fonctionne correctement, le capteur peut fonctionner correctement et le problème peut provenir de trous dans l'échappement ou d'une fuite de vide du moteur non mesurée (REMARQUE : les fuites de vide du moteur non mesurées sont presque toujours accompagnées de codes Lean. Voir les articles de diagnostic de fuite non mesurés connexes) ). S'il y a des trous dans l'échappement, il est possible que le capteur d'o2 lise l'échappement de manière incorrecte en raison de l'oxygène supplémentaire entrant dans le tuyau par ces trous.

3. Si ce n'est pas le cas et que le capteur d'o2 ne commute tout simplement pas ou fonctionne lentement, déconnectez le capteur et assurez-vous que le capteur est fourni avec une référence de 5 volts. Ensuite, testez le 12 volts sur le circuit de chauffage du capteur d'o2. Vérifier également la continuité du circuit de masse. Si l'un de ces éléments est manquant ou si la tension est anormale, réparez le circuit ouvert ou le court-circuit dans le fil approprié. Le capteur o2 ne fonctionnera pas correctement sans une tension appropriée. Si la tension correcte est présente, remplacez le capteur d'o2.

Conseils de réparation

Une fois le véhicule emmené à l'atelier, le mécanicien effectuera généralement les étapes suivantes pour diagnostiquer correctement le problème :

• Recherchez les codes d'erreur avec un scanner OBC-II approprié. Une fois que cela est fait et après la réinitialisation des codes, nous continuerons à faire un essai routier sur la route pour voir si les codes réapparaissent.
• Vérification du capteur d'oxygène.
• Inspection du système de câblage électrique.
• Vérification du connecteur.

Le remplacement précipité du capteur d'oxygène n'est pas recommandé, car la cause du DTC P0139 peut résider dans autre chose, par exemple, dans un court-circuit ou des contacts de connecteur desserrés.

Généralement, la réparation qui nettoie le plus souvent ce code est la suivante :

• Réparer ou remplacer le capteur d'oxygène.
• Remplacement des éléments de câblage électrique défectueux.
• Réparation de connecteur.

Conduire avec un code d'erreur P0130, bien que possible, n'est pas recommandé car cela peut avoir de graves conséquences sur la stabilité du véhicule sur la route. Pour cette raison, vous devez amener votre voiture au garage dès que possible. Compte tenu de la complexité des inspections en cours, l'option bricolage dans le garage de la maison n'est malheureusement pas envisageable.

Il est difficile d'estimer les coûts à venir, car beaucoup dépend des résultats des diagnostics effectués par le mécanicien. En règle générale, le coût de remplacement d'une sonde à oxygène dans un atelier, selon le modèle, peut aller de 100 à 500 euros.

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Foire aux questions (FAQ)

Que signifie le code P0130 ?

Le DTC P0130 signale un dysfonctionnement dans le circuit du capteur d'oxygène chauffé (banc 1, capteur 1).

Qu'est-ce qui cause le code P0130?

Un capteur d'oxygène défectueux et un câblage défectueux sont les causes les plus courantes de ce DTC.

Comment réparer le code P0130 ?

Vérifiez soigneusement le capteur d'oxygène et tous les composants connectés, y compris le système de câblage.

Le code P0130 peut-il disparaître tout seul ?

Dans certains cas, ce code d'erreur peut disparaître de lui-même. Dans tous les cas, il est recommandé de toujours vérifier le capteur d'oxygène.

Puis-je conduire avec le code P0130 ?

Conduire avec ce code d'erreur, bien que possible, n'est pas recommandé.

Combien coûte la réparation du code P0130 ?

En règle générale, le coût de remplacement d'une sonde à oxygène dans un atelier, selon le modèle, peut aller de 100 à 500 euros.

Besoin de plus d'aide avec votre code p0130 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0130, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.