P0115 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de refroidissement du moteur

Code de panne P0115 Fiche technique OBD-II

Dysfonctionnement du circuit du capteur de liquide de refroidissement du moteur (ECT)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic (DTC) est considéré comme générique car il s'applique à tous les véhicules équipés de l'OBD-II 1996. Les étapes spécifiques de dépannage et de réparation peuvent varier légèrement selon la marque/le modèle.

Le capteur ECT (Engine Coolant Temperature) est une thermistance dont la résistance change avec la température. Il s'agit généralement d'un capteur à 5 fils, d'un signal de référence de 0115 V du PCM (module de commande du groupe motopropulseur) et d'un signal de masse vers le PCM. Ceci est différent du CAPTEUR DE TEMPÉRATURE (qui contrôle généralement le capteur de température du tableau de bord et fonctionne de la même manière que le CAPTEUR, sauf qu'il s'agit d'un circuit différent de celui auquel PXNUMX s'applique).

Lorsque la température du liquide de refroidissement change, la résistance de terre change au niveau du PCM. Lorsque le moteur est froid, la résistance est grande. Lorsque le moteur est chaud, la résistance est faible. Si le PCM détecte une condition de tension qui semble être anormalement basse ou élevée, P0115 installer.

Exemple de capteur de température de liquide de refroidissement moteur ECT

Symptômes d'erreur P0115

Les symptômes d'un code d'anomalie P0115 peuvent inclure :

• L'ECM allume le voyant Check Engine et passe en mode de sécurité intégrée, ignorant l'entrée à 176 degrés Fahrenheit.
• Le moteur peut ne pas démarrer correctement lorsqu'il est froid et démarrer normalement lorsqu'il est chaud.
• Le moteur peut tourner brutalement et osciller jusqu'à ce que le moteur se réchauffe
• Le moteur devrait tourner à peu près à la normale une fois qu'il s'est réchauffé.
• MIL (témoin de dysfonctionnement) toujours allumé
• La voiture peut être difficile à démarrer
• Peut souffler beaucoup de fumée noire et devenir très riche
• Le moteur peut caler ou le tuyau d'échappement peut prendre feu.
• Le moteur peut fonctionner avec un mélange pauvre et des émissions de NOx plus élevées peuvent être observées (analyseur de gaz requis)
• Les ventilateurs de refroidissement peuvent fonctionner en continu alors qu'ils ne devraient pas fonctionner, ou pas lorsqu'ils devraient fonctionner du tout.

raisons

La plage du capteur ECT appliquée à l'ECM est passée à -40 °F ou au-dessus de 284 °F, indiquant un court-circuit ou un circuit ouvert.

Les codes P0117 ou P0118 pour un court-circuit ou un circuit ouvert accompagnent généralement le code P0115.

Habituellement, la cause peut être attribuée à un capteur ECT défectueux, cependant, cela n'exclut pas les éléments suivants :

• Câblage ou connecteur endommagé sur le capteur
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de référence ou de signal
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de signal
• Mauvais PCM

Solutions possibles

Tout d'abord, inspectez visuellement le capteur pour détecter tout dommage au câblage ou au connecteur et réparez-le si nécessaire. Ensuite, si vous avez accès à un scanner, déterminez quelle est la température du moteur. (Si vous n'avez pas accès à un outil d'analyse, l'utilisation d'un capteur de température sur le tableau de bord peut être un moyen inefficace de détecter la température du liquide de refroidissement. En effet, le code P0115 fait référence à un capteur ECT et le tableau de bord est contrôlé, généralement un SENDER à fil unique. Fondamentalement, il s'agit d'un autre capteur auquel le code ne s'applique pas.)

2. Si la température du moteur est excessivement élevée, environ 280 degrés. F, ce n'est pas normal. Débranchez le capteur sur le moteur et voyez si le signal tombe à, disons, moins 50 degrés. F. Si tel est le cas, vous pouvez parier que le capteur est défectueux, court-circuité en interne, provoquant l'envoi d'un signal de faible résistance au PCM. Cependant, si vous voulez vous assurer que le capteur est le problème et non le câblage, vous pouvez faire quelques tests. Avec le capteur ECT désactivé, assurez-vous d'avoir 5 volts dans le circuit de référence avec le KOEO (moteur arrêté). Vous pouvez également vérifier la résistance du capteur à la terre avec un ohmmètre. La résistance du capteur normal à la terre différera légèrement en fonction du véhicule, mais surtout si la température du moteur est d'environ 200 degrés. F., la résistance sera d'environ 200 ohms. Si la température est d'environ 0 déf. F., la résistance sera supérieure à 10,000 XNUMX ohms. Avec ce test, vous pourrez déterminer si la résistance du capteur correspond à la température du moteur. Si cela ne correspond pas à la température de votre moteur, vous avez probablement un capteur défectueux.

3. Maintenant, si la température du moteur selon le scanner est d'environ 280 degrés. F. et la déconnexion du capteur n'entraîne pas une baisse de la lecture à moins 50 degrés. F, mais il reste à la même lecture de température élevée, alors vous devez effacer le circuit de signal (masse) court vers le PCM. Il est court-circuité quelque part directement à la terre.

4. Si les lectures de la température du moteur sur le scanner montrent des 50 degrés négatifs. Quelque chose comme ça (et vous ne vivez pas dans l'Arctique !) Déconnectez le capteur et vérifiez la tension de référence de 5 V sur le capteur.

5. Si ce n'est pas le cas, vérifiez le connecteur PCM pour une bonne référence 5 V. S'il est présent sur le connecteur PCM, réparez l'ouverture ou le court-circuit à la référence 5 V du PCM. Si le connecteur PCM n'a pas de tension de référence de 5 V, vous avez terminé le diagnostic et le PCM est peut-être défectueux. 6. Si le circuit de référence 5V est intact, testez le signal de terre au PCM en utilisant le test de résistance de terre précédent. Si la résistance ne correspond pas à la température du moteur, réduisez la résistance du signal de masse au PCM en déconnectant le fil de signal de masse du connecteur PCM. Le fil doit être sans résistance, déconnecté du PCM au capteur. Si tel est le cas, réparez l'écart dans le signal vers le PCM. S'il n'y a pas de résistance sur le fil de masse du signal et que le test de résistance du capteur est normal, suspectez un PCM défectueux.

Autres codes d'indicateur de liquide de refroidissement moteur : P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128

COMMENT FONCTIONNE UN CODE DE DIAGNOSTIC MÉCANICIEN P0115 ?

• Numérise et documente les codes reçus et affiche les données d'arrêt sur image pour voir quand un code a été défini
• Il réinitialise les codes pour effacer les codes d'anomalie OBD-II et reteste la voiture pour voir si le code revient.

Si les codes P0117 ou P0118 sont reçus, les mécaniciens effectueront d'abord des tests pour ces codes.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0115

• Ne faites pas d'inspection visuelle préalable
• Aucun code de test P0117 ou P0118
• Ne remplacez pas le capteur ECT à moins que les tests indiquent un problème
• Ne connectez pas un nouveau capteur ECT et examinez les données ECM pour vous assurer que la température de sortie du capteur est proche de la température ambiante avant l'installation.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P0115 ?

• Le code P0115 fera passer l'ECM du moteur en mode de sécurité intégrée.
• Le mode sans échec peut causer divers problèmes de conduite jusqu'à ce que le moteur se réchauffe, selon la stratégie du mode sans échec du fabricant.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P0115 ?

• Réparer ou remplacer le connecteur ECT
• Réparer ou remplacer le câblage au besoin
• Remplacez l'ECT ​​par un nouveau capteur.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES À PRENDRE CONNAISSANCE DU CODE P0115

• Le code P0115 est souvent associé aux codes P0116, P0117, P0118 et P0119.
• La plupart des erreurs pour le code P0115 sont liées à un câblage court-circuité ou à un connecteur corrodé provoquant un circuit ouvert.

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Besoin de plus d'aide avec votre code p0115 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0115, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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