P009A Corrélation entre la température de l'air d'admission et la température ambiante

P009A Corrélation entre la température de l'air d'admission et la température ambiante

Fiche technique OBD-II DTC

Corrélation entre la température de l'air d'admission et la température de l'air ambiant

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code d'anomalie de diagnostic du groupe motopropulseur (DTC) générique est couramment appliqué à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s'y limiter, Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, etc.

Si vous avez un code P009A peu de temps après l'entretien du moteur, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté une incohérence dans les signaux corrélés entre le capteur IAT et le capteur de température de l'air ambiant. Il est nécessaire de comparer la température de l'IAT et de l'air ambiant pour s'assurer qu'aucune obstruction ne bloque le flux d'air vital vers l'admission du moteur.

Les capteurs IAT se composent généralement d'une thermistance qui dépasse d'un boîtier en plastique sur une base à deux fils. Le capteur est inséré dans la prise d'air ou le boîtier du filtre à air. La conception du capteur IAT secondaire intègre le capteur à l'intérieur du boîtier du capteur de débit d'air massique (MAF). Parfois, la résistance IAT est située en parallèle avec le fil sous tension MAF, et dans d'autres cas, elle est située dans un évidement loin du flux d'air. Vérifiez les spécifications d'emplacement du capteur IAT pour le véhicule en question avant de faire des hypothèses.

La thermistance est généralement installée de manière à ce que l'air d'admission la traverse. Le corps du capteur est généralement conçu pour être inséré dans le point de fixation à travers un œillet en caoutchouc épais. À mesure que la température de l'air d'admission augmente, le niveau de résistance dans l'IAT diminue ; amenant la tension du circuit à s'approcher du maximum de référence. Lorsque l'air est plus froid, la résistance du capteur IAT augmente. Cela fait chuter la tension sur le circuit du capteur IAT. Le PCM voit ces changements dans la tension du signal du capteur IAT comme des changements dans la température de l'air d'admission.

Le capteur de température de l'air ambiant agit à peu près de la même manière que le capteur IAT. Le capteur de température ambiante est généralement situé près de la zone du gril.

Un code P009A sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer si le PCM détecte des signaux de tension du capteur IAT et du capteur de température ambiante qui diffèrent de plus de la valeur maximale autorisée pendant une période de temps spécifiée. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs pannes d'allumage pour allumer le MIL.

Quelle est la gravité de ce DTC ?

L'entrée du capteur IAT est vitale pour la livraison de carburant et un code P009A stocké doit être classé comme sérieux.

Quels sont certains des symptômes du code ?

Les symptômes d'un code moteur P009A peuvent inclure :

• Ce code peut ne montrer aucun symptôme
• Problèmes de contrôle moteur
• Diminution de l'efficacité énergétique

Quelles sont les causes courantes du code ?

Les raisons de ce code moteur peuvent inclure :

• Capteur IAT laissé déconnecté après l'entretien
• Capteur de température ambiante défectueux
• Capteur IAT défectueux
• Circuit ouvert ou court-circuit dans les circuits ou les connecteurs
• PCM défectueux ou erreur de programmation PCM

Quelles sont les étapes pour dépanner le P009A ?

Avant de diagnostiquer le P009A, j'ai besoin d'un thermomètre infrarouge avec un pointeur laser, d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre / ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source d'informations fiable sur le véhicule.

Le code du capteur IAT enregistré m'a incité à vérifier l'élément du filtre à air. Il doit être relativement propre et correctement inséré dans le boîtier. Une inspection visuelle du capteur IAT et du câblage et des connecteurs du capteur de température ambiante doit être effectuée si l'élément du filtre à air semble fonctionner correctement.

Ensuite, j'ai connecté le scanner au port de diagnostic de la voiture et j'ai obtenu tous les codes stockés et les données d'arrêt sur image. J'aime généralement écrire ces informations. Cela peut être utile au fur et à mesure que le processus de diagnostic se développe. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le P009A est réinitialisé. Ma source d'informations sur le véhicule doit inclure les schémas de câblage, le brochage des connecteurs, les spécifications de test des composants et les types de connecteurs pour le véhicule en question. Ces informations seront essentielles lors du test de circuits et de capteurs individuels. N'oubliez pas d'éteindre le PCM (et tous les contrôleurs associés) pour éviter d'endommager le contrôleur lors du test des circuits individuels du système pour la résistance et la continuité avec le DVOM.

Tester l'IAT et les capteurs de température ambiante

1. Utilisez DVOM et votre source d'informations fiables sur les véhicules.
2. Placez DVOM sur le réglage Ohm
3. Déconnectez le capteur testé.
4. Suivre les spécifications de test des composants

Les capteurs qui ne satisfont pas aux exigences du test doivent être considérés comme défectueux.

Vérifier la tension de référence et la masse

1. Vérifiez le circuit de référence des connecteurs individuels de l'IAT et du capteur de température ambiante à l'aide du fil de test positif du DVOM.
2. Vérifiez la borne de terre avec le fil de test négatif.
3. Avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO), vérifiez la tension de référence (généralement 5 V) et la masse au niveau des connecteurs de capteur individuels.

Vérifiez les circuits de signal de l'IAT et du capteur de température ambiante

1. Connectez le capteur
2. Testez le circuit de signal de chaque capteur avec le fil de test positif du DVOM.
3. Le fil de test négatif doit être connecté à une bonne masse de moteur connue lors du test du circuit de signal.
4. Utilisez un thermomètre infrarouge pour vérifier l'IAT réelle et la température ambiante.
5. Regardez le flux de données du scanner et voyez quelles valeurs d'IAT et de température ambiante sont entrées dans le PCM ou ...
6. Utilisez le tableau de température et de tension (qui se trouve dans la source d'informations du véhicule) pour déterminer si chaque capteur fonctionne correctement.
7. Cela se fait en comparant la tension réelle du circuit de signal du capteur (affichée sur le DVOM) avec la tension souhaitée.
8. Si l'un des capteurs n'affiche pas le niveau de tension correct (basé sur l'IAT réel et la température ambiante), soupçonnez que c'est une mauvaise chose.

Si les circuits de signal de l'IAT et du capteur de température ambiante reflètent la valeur de tension correspondante

1. Vérifiez le circuit de signal (pour le capteur en question) au connecteur PCM à l'aide du DVOM.
2. S'il y a un signal de capteur correspondant sur le connecteur du capteur qui n'est pas sur le connecteur PCM, soupçonnez qu'il y a un circuit ouvert entre les deux.

Épuisez toutes les autres options et suspectez une défaillance du PCM (ou une erreur de programmation du PCM) uniquement si tous les capteurs et circuits IAT et de température ambiante sont conformes aux spécifications.

Les bulletins de service technique (TSB), qui stockent les données du véhicule, les symptômes et les codes, sont les plus susceptibles de vous aider à diagnostiquer.

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Besoin de plus d'aide avec le code P009A ?

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