P0068 MAP / MAF - Corrélation de la position du papillon

Code de panne OBD-II - P0068 - Fiche technique

MAP/MAF - Corrélation de la position du papillon

Que signifie le code d'erreur 0068 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer légèrement selon le modèle.

Code d'erreur général P0068 se réfère à un problème avec le contrôle du moteur. Il y a un décalage entre les capteurs du calculateur entre les volumes d'air entrant dans le collecteur d'admission.

Le PCM s'appuie sur trois capteurs pour indiquer le volume du flux d'air afin de calculer les tactiques de carburant et de synchronisation. Ces capteurs comprennent un capteur de débit d'air massique, un capteur de position du papillon et un capteur de pression d'admission (MAP). Il y a de nombreux capteurs sur le moteur, mais trois sont associés à ce code.

Le capteur de débit d'air massique est situé entre le filtre à air et le corps de papillon. Son travail consiste à signaler la quantité d'air passant à travers le corps de papillon. Pour ce faire, un mince morceau de fil de résistance aussi épais qu'un cheveu est tiré à travers l'entrée du capteur.

L'ordinateur applique une tension à ce fil pour le chauffer jusqu'à une température prédéterminée. Au fur et à mesure que le volume d'air augmente, plus de tension est nécessaire pour maintenir la température. Inversement, à mesure que le volume d'air diminue, moins de tension est requise. L'ordinateur reconnaît cette tension comme une indication du volume d'air.

Le capteur de position du papillon repose sur le côté opposé du corps de papillon dans le corps de papillon. Lorsqu'il est fermé, le papillon des gaz empêche l'air d'entrer dans le moteur. L'air nécessaire au ralenti contourne le papillon des gaz à l'aide du moteur de ralenti.

La plupart des modèles de voitures plus récents utilisent un capteur de position du papillon des gaz en haut de la pédale d'accélérateur. Lorsque la pédale est enfoncée, un capteur fixé à la pédale envoie une tension au moteur électrique, qui contrôle l'ouverture du papillon des gaz.

En fonctionnement, le capteur de position du papillon n'est rien de plus qu'un rhéostat. Lorsque le papillon est fermé au ralenti, le capteur de position du papillon enregistre très près de 0.5 volt, et lorsqu'il est ouvert, comme lors de l'accélération, la tension monte à environ 5 volts. La transition de 0.5 à 5 volts devrait être très douce. L'ordinateur du moteur reconnaît cette augmentation de tension comme un signal indiquant la quantité de débit d'air et la vitesse d'ouverture.

La pression absolue du collecteur (MAP) joue un double rôle dans ce scénario. Il détermine la pression d'admission, corrigée de la densité de l'air en raison de la température, de l'humidité et de l'altitude. Il est également relié au collecteur d'admission via un tuyau. Lorsque le papillon des gaz s'ouvre soudainement, la pression d'admission chute tout aussi soudainement et remonte à mesure que le débit d'air augmente.

L'ordinateur de gestion du moteur a besoin de ces trois capteurs pour déterminer avec précision les temps d'ouverture des injecteurs et le temps d'allumage requis pour maintenir le rapport de carburant de 14.5 / 1. effectuer les réglages corrects et définir le DTC P0068.

Symptômes

Certains symptômes d'un code P0068 qu'un conducteur peut rencontrer peuvent inclure un ralenti irrégulier du moteur pendant le stationnement et la décélération, une perte de puissance due à un excès d'air pouvant pénétrer dans le système, ce qui peut affecter le rapport air/carburant, et évidemment vérifier l'indicateur du moteur.

Les symptômes affichés pour le code P0068 dépendront de la cause de la surcharge :

• Le voyant Service Engine ou Check Engine s'allumera.
• Moteur brut - L'ordinateur définira le code ci-dessus et des codes supplémentaires indiquant un capteur défectueux si le problème est électrique. Sans une circulation d'air appropriée, le moteur tournera au ralenti irrégulier et, selon la gravité, il peut ne pas accélérer ou présenter un dysfonctionnement grave. zone morte au ralenti. Bref, ça marchera mal

Causes du code P0068

Raisons possibles de ce DTC :

• Fuites de vide entre le capteur MAF et le collecteur d'admission et les tuyaux desserrés ou fissurés
• Filtre à air sale
• Fuite dans le collecteur ou les sections d'admission
• Capteur défectueux
• Orifice d'admission coké derrière le corps de papillon
• Connecteurs électriques défectueux ou corrodés
• Obstruction du flux d'air
• Corps de papillon électronique défectueux
• Tuyau bouché du collecteur d'admission au capteur de pression de gaz absolue
• Capteur de débit d'air massique défectueux ou câblage connexe
• Capteur de pression absolue du collecteur d'admission défectueux ou câblage connexe
• Fuite de vide dans le collecteur d'admission, le système d'admission d'air ou le corps de papillon.
• Connexion électrique desserrée ou endommagée associée à ce système.
• Capteur de position de vanne défectueux ou mal installé ou câblage connexe

Étapes de diagnostic et solutions possibles

En tant que mécanicien automobile, commençons par les problèmes les plus courants. Vous aurez besoin d'un volt/ohmmètre, d'une jauge perforée, d'un bidon de nettoyant pour carburateur et d'un bidon de nettoyant pour prise d'air. Résolvez tous les problèmes au fur et à mesure que vous les trouvez et démarrez la voiture pour déterminer si le problème est résolu - sinon, continuez avec les procédures.

Moteur arrêté, ouvrez le capot et vérifiez l'élément du filtre à air.

Recherchez des clips desserrés ou des fuites dans la conduite allant du capteur MAF au corps de papillon.

Inspectez toutes les conduites de vide sur le collecteur d'admission à la recherche d'obstructions, de fissures ou de desserrement qui pourraient entraîner une perte de vide.

Déconnectez chaque capteur et vérifiez le connecteur pour la corrosion et les broches extrudées ou tordues.

Démarrez le moteur et utilisez un nettoyant pour carburateur pour trouver les fuites du collecteur d'admission. Un petit coup de nettoyant pour carburateur sur la fuite changera sensiblement le régime du moteur. Gardez la bombe aérosol à bout de bras pour empêcher la pulvérisation de vos yeux, ou vous apprendrez une leçon comme si vous attrapiez un chat par la queue. Vous n'oublierez pas la prochaine fois. Inspectez toutes les connexions du collecteur pour les fuites.

Desserrez le collier sur le tuyau reliant le débit d'air massique au corps de papillon. Regardez dans le corps de papillon pour voir s'il est recouvert de coke, une substance grasse noire. Si c'est le cas, serrez le tube de la bouteille d'admission d'air entre le tube et le corps de papillon. Faites glisser le mamelon sur le corps de papillon et démarrez le moteur. Commencez à pulvériser jusqu'à ce que la boîte soit épuisée. Retirez-le et reconnectez le tuyau au corps de papillon.

Vérifiez le capteur de débit d'air massique. Retirez le connecteur du capteur. Mettre le contact moteur éteint. Il y a trois fils, l'alimentation 12 V, la masse du capteur et le signal (généralement jaune). Utilisez le fil rouge d'un voltmètre pour tester le connecteur 12 volts. Gardez le fil noir au sol. Manque de tension - un problème avec l'allumage ou le câblage. Installez le connecteur et vérifiez la mise à la terre du capteur. Elle doit être inférieure à 100 mV. Si le capteur fournit 12 V et est hors plage au sol, remplacez le capteur. C'est le test de base. Si à la fin de tous les tests, il réussit et que le problème persiste, le débit d'air massique peut toujours être mauvais. Vérifiez-le sur un ordinateur graphique comme le Tech II.

Vérifier le fonctionnement du capteur de position du papillon. Assurez-vous qu'il est correctement installé et que les boulons sont bien serrés. Il s'agit d'un connecteur à 5 fils - bleu foncé pour le signal, gris pour la référence XNUMXV et noir ou orange pour le fil négatif PCM.

– Connectez le fil rouge du voltmètre au fil de signal bleu et le fil noir du voltmètre à la masse. Tourner la clé avec le moteur éteint. Si le capteur est OK, alors lorsque la manette des gaz est fermée, il y aura moins de 1 volt. Lorsque l'accélérateur s'ouvre, la tension monte doucement à environ 4 volts sans décrochage ni pépin.

Vérifiez le capteur MAP. Allumez la clé et vérifiez le fil de commande d'alimentation avec le fil rouge du voltmètre et le fil noir avec la masse. Clé allumée et moteur éteint, elle doit être comprise entre 4.5 et 5 volts. Demarre le moteur. Il devrait avoir entre 0.5 et 1.5 volts selon l'altitude et la température. Augmenter la vitesse du moteur. La tension doit répondre à l'ouverture du papillon en chutant et en remontant. Si ce n'est pas le cas, remplacez-le.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P0068

Les erreurs courantes dans le diagnostic d'un code P0068 peuvent inclure le remplacement de pièces dans le système d'allumage ou d'allumage, en supposant qu'un raté d'allumage est le problème, car cela peut entraîner un fonctionnement similaire du moteur. Un autre échec pour diagnostiquer ce problème peut être de remplacer un ou plusieurs capteurs sans vérifier leur fonctionnalité avant de les remplacer. Avant la réparation, il est très important de vérifier tous les défauts.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P0068 ?

Le code P0068 n'est peut-être pas grave au départ, mais il peut entraîner une condition plus grave du véhicule. Le moteur fonctionnera probablement jusqu'à ce que le problème soit résolu. Si le moteur tourne par intermittence pendant une longue période, cela peut endommager le moteur. Nous vous recommandons de diagnostiquer le problème et de le résoudre dès que possible pour éviter d'autres dommages au moteur.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P0068 ?

Les réparations pouvant réparer un code P0068 incluraient :

• Réglage du montage ou de l'installation du capteur de débit d'air massique, du capteur de pression absolue du collecteur d'admission ou du capteur de position du papillon
• Remplacement du capteur MAF
• Remplacement du capteur de pression absolue du collecteur
• Réparez ou remplacez le câblage associé à ces deux capteurs.
• Réparer la fuite de vide

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES CONCERNANT LE CODE P0068

Il est recommandé que le code P0068 soit effacé dès que possible car ce code peut affecter l'économie de carburant du véhicule. S'il y a des fuites de vide, le mélange air-carburant ne sera pas correct, ce qui fera tourner le moteur au ralenti. Bien que cela se traduise par une consommation de carburant moindre du moteur, cela entraîne également une perte de puissance, ce qui réduit par conséquent la consommation de carburant.

Qu'est-ce que le code moteur P0068 [Guide rapide]

Besoin de plus d'aide avec votre code p0068 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P0068, posez une question dans les commentaires sous cet article.

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