P0062 B2S2 Capteur d'oxygène chauffé (HO3S) Circuit de commande de chauffage

P0062 B2S2 Capteur d'oxygène chauffé (HO3S) Circuit de commande de chauffage

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit de commande de chauffage du capteur d'oxygène (banc 2 capteur 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission OBD-II générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de véhicules (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon la marque et le modèle. Les propriétaires de ces marques peuvent inclure, sans s'y limiter, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, etc.

Dans les véhicules à injection de carburant, des capteurs d'oxygène chauffés sont utilisés avant et après les convertisseurs catalytiques pour déterminer la teneur en oxygène dans le système d'échappement. Cette rétroaction est utilisée pour régler le système de carburant afin de maintenir le bon rapport air/carburant de 14.7 : 1.

Les capteurs d'oxygène utilisent une boucle chauffée pour réchauffer le capteur pour un retour plus rapide. Le capteur d'oxygène peut utiliser trois ou quatre fils selon le véhicule, deux sont généralement utilisés pour le retour du capteur au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) / module de commande du moteur (ECM), et les autres fils sont destinés au chauffage pour alimenter le circuit chauffé. . ... Les capteurs à trois fils sont généralement mis à la terre via le système d'échappement, tandis que les capteurs à quatre fils ont un fil de terre séparé.

Le code P0062 fait référence au troisième capteur d'échappement inférieur de la banque 2, qui se trouve sur le côté du moteur qui n'a PAS de cylindre n ° 1. Le circuit de chauffage peut être alimenté ou mis à la terre à partir du PCM / ECM ou d'une autre source pouvant être contrôlée par le PCM / ECM.

Noter. Veillez à ne pas travailler sur un système d'échappement récemment utilisé car il peut devenir très chaud. Ce code est similaire à P0030 et est fondamentalement identique à P0036.

symptômes

Les symptômes du DTC P0062 incluent un témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé. Vous ne remarquerez probablement aucun autre symptôme associé à un dysfonctionnement du circuit chauffé, car il ne fonctionne que pendant un moment lors du premier démarrage du véhicule. Ce capteur est également situé après le convertisseur catalytique, il n'affecte donc pas le rapport air / carburant d'entrée au PCM / ECM; il est principalement utilisé pour tester l'efficacité des convertisseurs catalytiques.

raisons

Les causes possibles du DTC P0062 peuvent inclure :

• Circuit ouvert à l'intérieur du capteur d'oxygène ou fils d'alimentation ou de terre ouverts au capteur d'oxygène
• La sangle de mise à la terre du système d'échappement peut être corrodée ou cassée.
• Câblage du circuit de chauffage du PCM / ECM ou du capteur d'oxygène défectueux

Solutions possibles

Inspectez visuellement le câblage du capteur d'oxygène pour déceler des dommages ou un câblage lâche du capteur, en particulier le capteur n ° 3 sur le bloc 2.

Débranchez le capteur d'oxygène et avec un voltmètre ohmmètre numérique (DVOM) réglé sur l'échelle des ohms, vérifiez la résistance du circuit de chauffage en utilisant le schéma de câblage comme référence. Une certaine résistance doit être présente dans le circuit de chauffage à l'intérieur du capteur, une résistance excessive ou un dépassement de la valeur limite indiquera une ouverture dans la partie chauffée du circuit et le capteur d'oxygène doit être remplacé.

Vérifiez le fil de terre au niveau du connecteur et vérifiez la résistance entre une terre bien connue et le connecteur du capteur d'oxygène.

Vérifiez le fil d'alimentation au niveau du connecteur avec le DVOM réglé sur une tension constante avec le fil positif sur le fil d'alimentation et le fil négatif sur une terre bien connue pour vérifier que le capteur d'oxygène est alimenté. S'il n'y a pas d'alimentation au connecteur lors du démarrage initial du véhicule (démarrage à froid), il peut y avoir un problème avec le circuit d'alimentation du capteur d'oxygène ou le PCM lui-même.

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