P0061 Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (HO2S) Capteur de résistance Banque 2 Capteur 3

P0061 Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (HO2S) Capteur de résistance Banque 2 Capteur 3

Fiche technique OBD-II DTC

Résistance chauffante du capteur d'oxygène (bloc 2, capteur 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Dans mon expérience personnelle, un code stocké P0061 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de chauffage du capteur d'oxygène (O2) en aval (ou pré-catalytique) pour la première rangée de moteurs. La banque 2 indique que le dysfonctionnement concerne le groupe moteur dans lequel le cylindre numéro un est manquant. Le capteur 3 indique que le problème vient du capteur inférieur.

Un élément de détection en zircone protégé par un boîtier en acier ventilé est le cœur de votre capteur d'O2 typique. L'élément de détection est connecté aux fils du faisceau du capteur d'O2 avec des électrodes en platine. Les données du capteur d'O2 sont envoyées au PCM via le Controller Area Network (CAN). Ces données contiennent des informations sur le pourcentage de particules d'oxygène dans les gaz d'échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène dans l'air ambiant. Ces données sont utilisées par le PCM pour calculer la distribution de carburant et le calage de l'allumage. Le PCM utilise la tension de la batterie pour préchauffer le capteur d'O2 dans des conditions de démarrage à froid. Les circuits de signal du capteur O2 sont complétés par un circuit conçu pour préchauffer le capteur. Le circuit de chauffage se compose généralement d'un fil de tension de batterie (12.6 V minimum) et d'un fil de terre du système. Le PCM prend des mesures pour fournir la tension de la batterie au réchauffeur du capteur O2 lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est basse. Cela se produit généralement jusqu'à ce que le PCM passe en mode boucle fermée. La tension est fournie par le PCM, parfois par des relais et/ou des fusibles. Le circuit est sous tension lorsque la clé de contact est allumée dans des conditions de démarrage à froid. Le PCM est programmé pour désactiver le circuit de chauffage O2 dès que le moteur atteint la température de fonctionnement normale.

Lorsque le PCM détecte un niveau de résistance du circuit de chauffage du capteur O2 qui dépasse les limites programmées ; P0061 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Certains véhicules peuvent nécessiter plusieurs cycles d'allumage (en cas d'échec) pour allumer le témoin. Si tel est le cas pour votre véhicule, vous devrez utiliser le mode prêt OBD-II pour vous assurer que votre réparation a réussi. Après les réparations, conduisez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit effacé.

Gravité et symptômes

Lorsqu'un code P0061 est stocké, il doit être considéré comme sérieux car cela signifie que le réchauffeur du capteur O2 supérieur ne fonctionne pas. Les symptômes de ce code moteur peuvent inclure :

• Démarrage retardé en raison d'un démarrage à froid pauvre
• Efficacité énergétique réduite
• Fumée d'échappement noire due à un état de démarrage à froid riche
• D'autres DTC associés peuvent également être enregistrés.

raisons

Les causes possibles du DTC P0061 peuvent inclure :

• Câblage et/ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
• Capteur O2 défectueux
• Fusible grillé ou fusible grillé
• Relais de contrôle moteur défectueux

Solutions possibles

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

En essayant de diagnostiquer le code P0061, j'ai eu accès à un scanner de diagnostic, à un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM) et à une source fiable d'informations sur le véhicule comme All Data DIY.

Je commencerais probablement par inspecter visuellement les faisceaux de câbles et les connecteurs du système. Je porterais une attention particulière aux faisceaux qui sont acheminés près des tuyaux d'échappement et des collecteurs chauds, ainsi qu'à ceux qui sont acheminés près des bords tranchants, tels que ceux trouvés sur les boucliers d'échappement.

Je pourrais alors procéder en utilisant le DVOM pour tester tous les fusibles et fusibles du système. Des techniciens qualifiés vérifieront ces composants pendant qu'ils sont sous charge car les fusibles non chargés peuvent sembler en bon état ; va alors planter au démarrage. Vous pouvez charger efficacement ce circuit en activant le réchauffeur/s du capteur O2.

Ma prochaine étape consiste à récupérer tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. Cela peut être fait en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule. J'enregistre ces informations car elles peuvent être utiles si P0061 s'avère intermittent. Maintenant, je voudrais effacer les codes et tester le véhicule pour voir si le P0061 se réinitialise immédiatement.

Lorsque le moteur est suffisamment froid pour activer le chauffage du capteur O2 et que le code est effacé, observez l'entrée du chauffage du capteur O2 à l'aide du flux de données du scanner. Vous souhaiterez peut-être restreindre l'affichage du flux de données pour n'inclure que les données pertinentes, car cela entraînera une réponse plus rapide des données. Si le moteur se trouve dans la plage de température correcte, la tension du réchauffeur du capteur d'O2 doit être à peu près la même que la tension de la batterie. Si un problème de résistance fait que la tension du chauffage du capteur d'O2 diffère de la tension de la batterie, P0061 sera stocké.

Vous pouvez connecter les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal de tension de la batterie pour surveiller les données en temps réel du circuit de chauffage du capteur O2. Vérifiez la résistance du capteur O2 à l'aide du DVOM. Gardez à l'esprit que tous les contrôleurs associés doivent être éteints avant de tester la résistance de boucle du système avec le DVOM.

Conseils et notes de diagnostic supplémentaires :

• Le circuit de chauffage du capteur d'O2 doit être mis sous tension lorsque la température du moteur est inférieure à la température de fonctionnement normale.
• Si des fusibles grillés sont détectés, soupçonnez que le circuit de chauffage O2 en question est court-circuité à la terre.

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