P0060 Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (HO2S) Capteur de résistance Banque 2 Capteur 2

P0060 Réchauffeur de capteur d'oxygène chauffé (HO2S) Capteur de résistance Banque 2 Capteur 2

Fiche technique OBD-II DTC

Résistance chauffante du capteur d'oxygène (bloc 2, capteur 2)

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Si votre véhicule équipé d'OBD-II a stocké le code P0060, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le circuit de chauffage du capteur d'oxygène (O2) inférieur (ou pré-catalytique) pour la première rangée de moteurs. La banque 2 indique que le problème vient d'un groupe moteur qui ne contient pas le cylindre n° 1. Le capteur 2 signifie que le problème vient du capteur inférieur.

L'élément de détection en zircone, protégé par un boîtier en acier ventilé, forme le corps de votre capteur d'O2. Des électrodes en platine sont utilisées pour connecter l'élément de détection aux fils du faisceau de câbles du capteur d'O2. Le Controller Area Network (CAN) permet au PCM de recevoir des données du capteur O2. Les données concernant le pourcentage de particules d'oxygène dans l'échappement du moteur par rapport à la teneur en oxygène dans l'air ambiant sont transmises au PCM par le capteur O2. Le PCM utilise ces données pour calculer la distribution de carburant et le calage de l'allumage.

Le capteur d'O2 chauffé utilise la tension de la batterie comme préchauffage pour les conditions de démarrage à froid. Dans un capteur O2 chauffé, les circuits de signal du capteur O2 sont accompagnés d'un circuit pour chauffer le capteur. Le circuit de chauffage est normalement alimenté par une tension de batterie (12.6 V minimum) et peut être équipé d'un fusible intégré. Lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est basse, le PCM prend des mesures pour fournir la tension de la batterie au réchauffeur du capteur d'O2. Cela devrait continuer jusqu'à ce que le moteur atteigne la température de fonctionnement normale et que le PCM passe en mode boucle fermée. La tension est généralement fournie par le PCM, parfois par des relais et / ou des fusibles, et est initiée lorsque le contact est mis dans des conditions de démarrage à froid. Le PCM est programmé pour arrêter de fournir la tension de la batterie au circuit de chauffage O2 dès que le moteur atteint la température de fonctionnement normale et doit prendre des mesures pour le faire.

Si le PCM détecte que le niveau de résistance du circuit de chauffage du capteur d'O2 dépasse les limites programmées, un code P0060 sera enregistré et un témoin de dysfonctionnement (MIL) peut s'allumer. Certains modèles nécessiteront plusieurs cycles d'allumage (avec échec) pour allumer le MIL. Pour cette raison, vous devrez utiliser le mode prêt OBD-II pour vous assurer que votre réparation a réussi. Une fois les réparations terminées, conduisez le véhicule jusqu'à ce que le PCM passe en mode de préparation ou que le code soit effacé.

Gravité et symptômes

Le code P0060 doit être considéré comme sérieux car cela signifie que le réchauffeur du capteur d'O2 d'entrée ne fonctionne pas. Les symptômes de ce code moteur peuvent inclure :

• Démarrage retardé en raison d'un démarrage à froid pauvre
• Efficacité énergétique réduite
• Fumée d'échappement noire due à un état de démarrage à froid riche
• D'autres DTC associés peuvent également être enregistrés.

raisons

Les causes possibles du DTC P0060 peuvent inclure :

• Câblage et/ou connecteurs brûlés, cassés ou déconnectés
• Capteur O2 défectueux
• Fusible grillé ou fusible grillé
• Relais de contrôle moteur défectueux

Solutions possibles

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Lors du diagnostic d'un code P0060, j'aurai besoin d'un scanner de diagnostic, d'un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM) et d'une source fiable d'informations sur le véhicule telle que All Data DIY.

J'aime commencer par inspecter visuellement les faisceaux de câbles et les connecteurs du système ; en accordant une attention particulière aux courroies acheminées près des tuyaux d'échappement et des collecteurs chauds et aux courroies acheminées près des bords tranchants, comme sur les écrans d'échappement.

Je continuerais à utiliser DVOM pour tester tous les fusibles et fusibles du système. Je testerais ces composants alors qu'ils sont sous charge, car les fusibles déchargés peuvent sembler être OK ; va alors planter au démarrage. L'activation des éléments chauffants du capteur d'O2 charge efficacement ce circuit.

Ma prochaine étape serait d'obtenir tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image. Je le ferais en connectant le scanner au port de diagnostic du véhicule. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être utiles si le P0060 s'avère intermittent. J'effacerais les codes et testerais le véhicule pour voir si le P0060 se réinitialise immédiatement.

Assurez-vous que le moteur est suffisamment froid pour activer le chauffage du capteur O2 si le code est effacé. Observez l'entrée du chauffage du capteur d'O2 à l'aide du flux de données du scanner et affinez l'affichage du flux de données pour n'inclure que les données pertinentes. Cela se traduira par une réponse plus rapide des données. Lorsque le moteur se trouve dans la plage de température correcte, la tension du réchauffeur du capteur d'O2 doit être presque identique à la tension de la batterie. Si la tension du réchauffeur du capteur O2 est différente de la tension de la batterie en raison d'un problème de résistance, la valeur de P0060 sera enregistrée.

Pour surveiller les données en temps réel du circuit de chauffage du capteur d'O2, connectez les fils de test DVOM à la masse du capteur et aux fils de signal de tension de la batterie. La résistance du capteur O2 en question peut également être vérifiée à l'aide du DVOM. Tous les contrôleurs associés doivent être déconnectés avant de tester la résistance du circuit du système avec le DVOM.

Conseils et notes de diagnostic supplémentaires :

• Si des fusibles grillés sont détectés, soupçonnez que le circuit de chauffage O2 en question est court-circuité à la terre.
• Le circuit de chauffage du capteur d'O2 doit être mis sous tension lorsque la température du moteur est inférieure à la température de fonctionnement normale.

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