Circuit de commande de suralimentation P0048 Turbo / Supercharger élevé

Circuit de commande de suralimentation P0048 Turbo / Supercharger élevé

Fiche technique OBD-II DTC

Circuit "A" du régulateur de suralimentation du turbocompresseur/compresseur, signal haut

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II qui ont un compresseur ou un turbocompresseur (Toyota, GMC Chevrolet Duramax, Mazda, Chrysler, Jeep, Ford Powerstroke, etc.) .) . Bien que générales, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Les turbocompresseurs et les surpresseurs sont des pompes à air qui forcent l'air dans un moteur pour augmenter la puissance. Les compresseurs sont entraînés depuis le vilebrequin du moteur par une courroie, tandis que les turbocompresseurs sont entraînés par les gaz d'échappement du moteur.

De nombreux véhicules modernes à turbocompresseur utilisent un turbocompresseur à géométrie variable (VGT). Ce type de turbocompresseur a des aubes réglables autour de l'extérieur de la turbine qui peuvent être ouvertes et fermées pour faire varier la quantité de pression de suralimentation. Cela permet de contrôler le turbo indépendamment du régime moteur. Habituellement, les aubes s'ouvrent lorsque le moteur est sous faible charge et s'ouvrent lorsque la charge augmente. La position de la lame est contrôlée par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), généralement via un solénoïde de commande électronique ou un moteur. La position du turbocompresseur est déterminée à l'aide d'un capteur de position spécial.

Sur les véhicules qui utilisent un turbocompresseur ou un compresseur à cylindrée fixe traditionnel, la suralimentation est contrôlée par une soupape de décharge ou une soupape de décharge. Cette soupape s'ouvre pour libérer la pression de suralimentation. Le PCM surveille ce système avec un capteur de pression de suralimentation.

Pour ce DTC, "A" indique un problème dans une partie du circuit du système et non un symptôme ou un composant spécifique.

Le code P0048 est défini lorsque le PCM émet un signal de solénoïde de contrôle de suralimentation élevé, que le moteur utilise une turbocompression VGT ou un turbocompresseur / compresseur traditionnel.

Un type d'électrovanne de commande de suralimentation du turbocompresseur :

Codes DTC du moteur turbo/compresseur associés :

• P0045 Circuit de contrôle de suralimentation du turbocompresseur / compresseur « A » / Ouvert
• P0046 Plage / Performance du circuit de contrôle de suralimentation du turbocompresseur / compresseur de suralimentation "A"
• P0047 Circuit de commande de suralimentation « A » du turbocompresseur / compresseur de suralimentation faible
• P0049 Survitesse de la turbine du turbocompresseur / compresseur de suralimentation
• P004A Turbocompresseur / Supercharger Boost Control "A" Circuit instable / instable

Coder la gravité et les symptômes

La gravité de ces codes est modérée à sévère. Dans certains cas, des problèmes de turbocompresseur/compresseur peuvent endommager gravement le moteur. Il est recommandé de corriger ce code dès que possible.

Les symptômes d'un code P0048 peuvent inclure :

• Accélération excessive entraînant un cliquetis et des dommages possibles au moteur
• Vérifier la lumière du moteur

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Capteur de pression de suralimentation / position du turbocompresseur défectueux
• Turbocompresseur/compresseur défectueux
• Solénoïde de commande défectueux
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux
• Le vide fuit si la vanne est commandée par le vide

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le turbocompresseur et le système de commande du turbocompresseur. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, les fuites de vide, etc. Vérifiez ensuite les bulletins de service technique (TSB) concernant le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape.

Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code est différent pour différents véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic du fabricant.

Vérifiez le fonctionnement du système en ordonnant au solénoïde de contrôle de se repositionner avec un outil d'analyse bidirectionnel. Augmentez le régime du moteur à environ 1,200 XNUMX tr/min et activez et désactivez le solénoïde. Cela devrait changer le régime du moteur et la position du capteur PID de l'outil d'analyse devrait également changer. Si la vitesse fluctue, mais que le régulateur de position/pression PID ne change pas, suspectez un problème dans le capteur ou son circuit. Si le régime ne change pas, soupçonnez que le problème vient du solénoïde de commande, du turbocompresseur/compresseur ou du câblage.

• Pour tester le circuit : vérifiez l'alimentation et la masse au solénoïde. Remarque : lors de l'exécution de ces tests, le solénoïde doit être activé avec un outil d'analyse. S'il n'y a pas de connexion d'alimentation ou de terre, vous devrez suivre le schéma de câblage d'usine pour déterminer la cause.
• Vérifiez le turbocompresseur/compresseur : retirez l'admission d'air pour vérifier que le turbocompresseur/compresseur ne présente pas de dommages ou de débris. Si vous constatez des dommages, remplacez l'unité.
• Vérifiez le capteur de position/pression et le circuit : dans la plupart des cas, trois fils doivent être connectés au capteur de position : alimentation, masse et signal. Assurez-vous que les trois sont présents.
• Vérifiez le solénoïde de contrôle : Dans certains cas, vous pouvez vérifier le solénoïde en vérifiant sa résistance interne avec un ohmmètre. Voir les informations de réparation en usine pour plus de détails. Vous pouvez également connecter le solénoïde à l'alimentation et à la terre pour tester s'il fonctionne.

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