Panne de moteur à essence. 5 signes d'une réparation coûteuse

Les moteurs à essence sont considérés comme moins problématiques et de nombreux conducteurs les choisissent car ils sont moins chers à faire fonctionner en ville. Certes, ils brûlent un peu plus sur la route que leurs homologues diesel, mais les courtes distances en ville ne les impressionnent pas. Cependant, il ne faut pas oublier que les unités à essence ne sont pas sans inconvénients et que de nombreux éléments peuvent frapper durement notre porte-monnaie. Qu'est-ce qui casse le plus souvent et comment éviter les pannes coûteuses ?

Si dans les anciennes unités à essence, il n'y a pratiquement pas de filtre à particules ou de «double masse», alors dans les moteurs modernes, cela est assez courant. De nombreux éléments sont également communs aux unités diesel, comme un turbocompresseur, qui peut vider le portefeuille à la fois d'un propriétaire d'essence et d'un «couvant». Quoi d'autre pourrait mal tourner? À quoi prêter une attention particulière ?

Panne moteur. Rallonge de chaîne de distribution

Selon de nombreux "spécialistes", la chaîne de distribution est éternelle et il ne faut pas s'y intéresser pour ne rien gâcher. Si votre mécanicien a ces questions, cela vaut la peine d'en chercher un autre qui n'a pas suivi de cours directement auprès des fabricants. En principe, une telle solution était censée réduire la résistance du moteur et assurer une durabilité éternelle, malheureusement, la réalité a rapidement confirmé les plans et les promesses des constructeurs automobiles et d'entraînement. Oui, le calage sur la chaîne durera plus longtemps que sur la courroie, mais quand il se termine et que le conducteur néglige le service, tôt ou tard, il dit au revoir au moteur. De plus, dans de nombreux cas, le remplacement d'une chaîne de distribution par une chaîne coûte très cher et de nombreux conducteurs, voulant se débarrasser du problème, vendent la voiture dès qu'ils entendent des bruits dérangeants. Par conséquent, lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec une chaîne de distribution, vous devez vérifier soigneusement son état afin d'éviter un accident coûteux.

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Dans de nombreux moteurs, le plus problématique est le tendeur de chaîne. Son travail, ou plutôt un piston spécial qui régule sa tension, dépend de la pression d'huile. S'il n'y a pas assez de pression, le tendeur a tendance à reculer (surtout à l'arrêt), ce qui affaiblit la chaîne. Si un bref bruit métallique se fait entendre au démarrage du moteur, la chaîne n'est pas tendue. Si l'utilisateur de la voiture ne corrige pas le dysfonctionnement à temps, la chaîne peut se rompre ou la courroie de distribution peut sauter, ce qui est à son tour associé à la rencontre des soupapes et des pistons.

La seule recette pour éviter des conséquences aussi graves est non seulement une inspection régulière, mais également le remplacement de tous les composants en cas de violation. Naturellement, l'ensemble du kit doit être remplacé, y compris les tendeurs, les guides, les engrenages, etc. Prix? Cela dépend en grande partie du moteur et de la difficulté d'accès au mécanisme de distribution. Habituellement, vous devez prendre en compte un coût d'au moins 1500 10 PLN, bien que dans de nombreux cas, les coûts puissent atteindre 000 XNUMX PLN.

Panne moteur. Bagues usées et défectueuses

Un autre élément qui était censé augmenter la durée de vie des unités d'entraînement et les rendre pratiquement "sans entretien", et par conséquent a entraîné des problèmes et des maux de tête pour le conducteur. Nous parlons de segments de piston qui sont rétrécis afin de réduire la résistance interne du moteur. Oui, le coefficient de frottement a été réduit, mais cela s'est rapidement avéré être un effet secondaire - une consommation d'huile très élevée. De plus, la petite section et la structure délicate ont provoqué une mauvaise aspiration de l'huile, ce qui a entraîné son épuisement à un rythme alarmant - même un litre pour 1000 XNUMX kilomètres parcourus. Si le conducteur ne réagissait pas à temps et ne vérifiait pas régulièrement le niveau d'huile et l'état des pistons, cylindres et segments, cela pourrait entraîner un blocage rapide du groupe moteur.

Symptômes? C'est évident - perte rapide d'huile en l'absence de fuites, fumée bleue du tuyau d'échappement à un stade ultérieur, fonctionnement plus bruyant du groupe moteur et consommation de carburant nettement plus élevée. Néanmoins si ces derniers symptômes surviennent, la phase de grippage moteur risque d’être assez sévère. Par conséquent, il vaut la peine de réagir à l'avance. Pour se débarrasser définitivement du problème, par exemple, dans les unités TSI, il vaut la peine de convertir les pistons en segments plus grands qui n'ont pas de problèmes de vidange d'huile. Malheureusement, le coût d'une telle opération varie de 5000 10 à 000 XNUMX XNUMX PLN.

Panne moteur. Dépôt de dépôts carbonés

Un autre effet secondaire de l'amélioration des moteurs d'un point de vue environnemental. Bien qu'il y ait beaucoup de ces additifs dans les moteurs diesel, ils sont réduits au minimum dans les moteurs à essence plus anciens. Cependant, une régénération intensive des gaz d'échappement est utilisée, par exemple en renvoyant les gaz d'échappement dans le système d'admission pour réduire leur température et les émissions de goudron et de suie. Alors que dans les moteurs à injection indirecte, les polluants sont emportés par l'essence injectée dans le collecteur, cela n'est plus possible avec l'injection directe. L'effet? Accumulation d'admission et restriction du débit d'air entraînant une perte de compression du moteur, une perte de puissance et une perte de culture d'exploitation. En résumé: le moteur perd rapidement ses propriétés d'origine et fonctionne bien moins bien à tous égards.

Les symptômes sont faciles à diagnostiquer car, comme nous l'avons déjà mentionné, le moteur tourne moins bien - plus fort, a moins de puissance, vibre, etc. Pour être sûr, il vaut la peine d'examiner l'entrée avec un endoscope dans un atelier professionnel, puis nettoyage ou remplacement de l'entrée. La première option est plus simple et consiste à ramollir la suie avec des produits chimiques spécialisés, puis à aspirer les impuretés. C'est une méthode moins chère, mais peu fiable et plutôt risquée. Il est bien préférable de démonter les éléments destinés au nettoyage, c'est-à-dire entrée, tête, vannes, etc. Le coût de la première méthode est de plusieurs centaines de PLN, la deuxième méthode est plus fiable, mais plus chère - jusqu'à 2000 PLN. .

Panne moteur. Électronique défectueuse telle que capteurs, unité de commande du moteur, bobines d'allumage

Les nombreux capteurs sont le fléau des conducteurs. Il y en a beaucoup et chacun est responsable de différents paramètres, et si l'un d'eux tombe en panne, le bloc d'alimentation cesse généralement de fonctionner normalement, s'éteint, passe en mode d'urgence, etc. Nous parlons de capteurs de position de vilebrequin, de position d'arbre à cames, de détonation, la masse d'air est généralement appelée débitmètre ou sonde lambda. Malheureusement, les capteurs échouent relativement souvent, surtout s'ils sont utilisés dans des environnements difficiles.

Si le capteur tombe en panne, ne le sous-estimez pas, supprimez les erreurs, les bouchons, etc. Un capteur endommagé doit être remplacé, car la régénération et la réparation sont impossibles. De plus, le coût de remplacement n'est pas excessif - il varie généralement de 100 PLN à 300 PLN. Les conséquences de négliger la défaillance du capteur et d'essayer de le contourner peuvent être beaucoup plus graves, ce qui peut endommager d'autres composants du moteur et de ses équipements.

Si nous parlons d'électronique, une panne beaucoup plus grave et coûteuse sera une panne du contrôleur de moteur. Les symptômes apparaissent généralement de manière soudaine et consistent en des problèmes de démarrage de l'appareil, un dysfonctionnement, des ondulations, etc. Les raisons sont multiples : d'une nouvelle installation de HBO, aux dommages dus à l'usure, à l'exposition à des facteurs nocifs tels que la chaleur ou l'humidité, etc. Le pilote peut être régénéré si le problème est, par exemple, -1500 PLN.

Les pannes de bobine d'allumage sont également coûteuses, se manifestant généralement par un ralenti irrégulier du moteur (tr/min), une perte de puissance, l'allumage du voyant du moteur ou des problèmes de démarrage de l'unité d'entraînement. Si les bobines sont endommagées, elles doivent être remplacées par de nouvelles - le coût est d'environ plusieurs centaines de zł par pièce.

Panne moteur. Problèmes avec les turbocompresseurs

Vous pouvez écrire des livres sur les problèmes de turbo. Avec un fonctionnement et un entretien appropriés, ils peuvent durer des centaines de milliers de kilomètres, une telle manipulation inexpérimentée d'une voiture, des efforts avec un programme modifié, un manque de soin pour un refroidissement et une lubrification appropriés peuvent «terminer» un turbocompresseur après plusieurs milliers de kilomètres. kilomètres. Comment faire fonctionner correctement une voiture turbocompressée? Ne faites pas tourner le moteur à des régimes élevés, évitez d'arrêter immédiatement la voiture après un trajet long ou dynamique, utilisez les bons lubrifiants, changez l'huile régulièrement, etc.

Les premiers symptômes qui peuvent être reconnus pendant la conduite sont une augmentation du bruit du moteur lorsqu'il est allumé. Habituellement, le son apparaît vers 1500-2000 tr/min. S'il est clairement audible, métallique, cela vaut la peine de vérifier la turbine dans un atelier professionnel. L'élimination des lacunes initiales ou la restauration de la turbine coûte de 500 à 1500 PLN. Si la turbine doit être remplacée, les coûts augmentent plusieurs fois. Cependant, si la turbine est endommagée et que ses composants pénètrent à l'intérieur de l'entraînement, le moteur peut être complètement endommagé.

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