Caractéristiques de conception et auto-réparation du distributeur VAZ 2107
Teneur
- Interrupteur-distributeur d'allumage "seven"
- contacter le distributeur
- Réparation distributeur sans contact
- Distributeur sans contact
- Correcteur d'octane
Les dysfonctionnements d'allumage du VAZ 2107, quel que soit le type de système lui-même (avec ou sans contact), sont souvent associés à un disjoncteur-distributeur (distributeur). Malgré sa conception électromécanique complexe, presque toutes les pannes peuvent être réparées de ses propres mains.
Interrupteur-distributeur d'allumage "seven"
Le distributeur est utilisé pour générer une tension pulsée dans le circuit basse tension du système d'allumage, ainsi que pour distribuer des impulsions haute tension aux bougies. De plus, ses fonctions incluent le réglage automatique de l'angle d'avance à l'allumage.
Quels sont les distributeurs
Dans le VAZ 2107, selon le type de système d'allumage, deux types de distributeurs peuvent être utilisés : contact et sans contact. En apparence, ils ne diffèrent pratiquement pas. La différence entre eux réside dans le dispositif responsable de la formation d'une impulsion dans le circuit basse tension du système. Pour le premier, un groupe de contacts est chargé de cette fonction, pour le second, un capteur électromagnétique dont le fonctionnement est basé sur l'effet Hall. A tous autres égards, le principe de fonctionnement des appareils est identique.
contacter le distributeur
Les distributeurs de type contact étaient équipés de tous les modèles et modifications du Zhiguli jusqu'au début des années 90 du siècle dernier. Un distributeur portant le numéro de série 2107 a été installé sur le VAZ 30.3706.
La conception du contact interrupteur-distributeur d'allumage 30.3706
Le répartiteur de contacts se compose des éléments suivants :
- le corps
- rotor (arbre);
- curseur (contact tournant);
- disjoncteur de contact ;
- condensateur;
- régulateurs centrifuges et à vide du calage de l'allumage;
- couvercle avec contacts principaux (centraux) et quatre contacts latéraux.
La différence dans la conception des distributeurs avec et sans contact réside uniquement dans l'appareil qui génère l'impulsion
Boîtier et arbre
La base de l'appareil est en fonte d'aluminium. Dans sa partie supérieure, une douille en cermet est enfoncée, qui joue le rôle de palier de support pour l'arbre du distributeur. La paroi latérale du boîtier est équipée d'un graisseur à travers lequel la douille est lubrifiée afin de réduire la friction. La partie inférieure de l'arbre (tige) comporte des cannelures pour connecter des éléments de moteur supplémentaires à l'engrenage d'entraînement. Avec leur aide, il est mis en mouvement.
Coureur
Un curseur est installé au sommet du rotor. Il est en plastique et possède deux contacts reliés par une résistance. Leur tâche est de prendre la tension de la bobine à travers l'électrode centrale et de la transférer aux contacts latéraux du capuchon du distributeur. La résistance est utilisée pour éliminer les interférences radio.
Disjoncteur et Condensateur
Le mécanisme du disjoncteur comprend un groupe de contacts et une came à quatre pattes. Les contacts sont fixés sur une platine mobile dont la rotation est assurée par un roulement à billes. Pour pouvoir régler l'écart entre les contacts, l'un des trous de montage est réalisé sous la forme d'un ovale. Le contact mobile est situé sur un levier à ressort. L'autre contact est fixe. Au repos, ils sont fermés.
La came est la partie épaissie de l'arbre. Ses protubérances servent à actionner le contact mobile. Lorsque l'arbre du disjoncteur-distributeur commence à tourner, la came repose contre le bloc du contact mobile avec l'une de ses saillies, la prenant sur le côté. De plus, la saillie contourne le bloc et le contact revient à sa place. C'est ainsi que le circuit basse tension du système d'allumage par contact se ferme et s'ouvre de manière si simple.
Malgré le fait que la tension sur les contacts est faible, lorsqu'ils s'ouvrent, une étincelle se forme toujours. Afin d'éliminer ce phénomène, un condensateur est installé dans le circuit du disjoncteur. Il est vissé au corps du distributeur.
Régulateur centrifuge
Le réglage principal du moment d'étincelle dans les voitures VAZ 2107 est effectué en tournant l'ensemble du distributeur. D'autres réglages sont effectués automatiquement. La fonction du régulateur centrifuge est de modifier le calage de l'allumage en fonction du nombre de tours du vilebrequin du moteur.
La base de la conception du mécanisme est la base et les plaques de tête. Le premier est soudé au manchon, fixé de manière mobile sur l'arbre du distributeur. Il peut tourner par rapport à l'arbre avec une amplitude de 15°. D'en haut, il a deux essieux sur lesquels des poids sont installés. La plaque d'entraînement est placée sur l'extrémité supérieure de l'arbre. Les plaques sont reliées entre elles par deux ressorts de raideurs différentes.
Lorsque le régime moteur augmente, la force centrifuge augmente également. Il surmonte d'abord la résistance d'un ressort plus souple, puis d'un ressort plus rigide. Les poids tournent sur leurs axes et reposent contre la plaque de base avec leurs saillies latérales, la forçant à tourner avec le curseur vers la droite, augmentant ainsi le calage de l'allumage.
Régulateur de vide
Le régulateur de vide est fixé au boîtier du distributeur. Son rôle est de régler l'angle d'allumage en fonction de la charge de la centrale. La conception de l'appareil consiste en un réservoir, une membrane avec une tige située à l'intérieur, ainsi qu'un tuyau à travers lequel le régulateur est connecté à la chambre primaire du carburateur.
Lorsqu'un vide apparaît dans le carburateur, il est transféré par le tuyau au réservoir de notre appareil. Un vide s'y crée. Lorsque cela se produit, le diaphragme déplace la tige et agit sur la plaque rotative du disjoncteur, en la tournant dans le sens antihoraire, augmentant le calage de l'allumage.
Dysfonctionnements du distributeur à contact et leurs symptômes
Compte tenu du fait que le distributeur est un appareil assez complexe, il est soumis à l'influence d'un certain nombre de facteurs négatifs pouvant désactiver ses éléments structurels. C'est pourquoi il peut y avoir beaucoup de dysfonctionnements dans le distributeur. Eh bien, en ce qui concerne les pannes courantes de l'appareil, elles incluent:
- panne électrique de la couverture;
- usure de l'électrode centrale ou des contacts latéraux du capot ;
- brûlure des contacts du curseur;
- panne électrique du condensateur;
- violation de l'écart entre les contacts du disjoncteur;
- usure des roulements des plaques coulissantes.En cas d'usure importante des contacts, le couvercle doit être remplacé.
Chacun des défauts répertoriés a ses propres symptômes, mais dans la plupart des cas, ils sont de même nature. En cas de panne du couvercle du distributeur, d'usure ou de brûlure de ses contacts ou des contacts du curseur, les performances du moteur se détérioreront. La même chose se produira si l'écart entre les contacts du disjoncteur est violé, s'ils sont sales ou brûlés. Dans ce cas, le plus souvent observé:
- Vibration
- surchauffer;
- raté;
- changement de couleur d'échappement
- "lumbago" rare dans le système d'échappement des gaz;
- augmentation de la consommation d'essence.Un curseur défectueux peut être remplacé par vous-même
La défaillance du palier à plaque coulissante peut s'accompagner d'un sifflement ou d'un grincement caractéristique provenant de sous le couvercle.
Réparation distributeur sans contact
Pour déterminer et éliminer le dysfonctionnement, un diagnostic minutieux est nécessaire, ce qui implique le démontage et le démontage de l'appareil. Le seul élément du répartiteur qui peut être vérifié sans le démonter est le condensateur. Commençons par lui.
Test du condenseur
Comme déjà mentionné, le condensateur sert en quelque sorte de pare-étincelles. Il empêche la formation d'un arc électrique entre les contacts du disjoncteur au moment de leur ouverture. Pour vérifier ses performances, vous devez effectuer les étapes suivantes :
- Débranchez le fil basse tension reliant la bobine et le distributeur.
- Débranchez le fil du condensateur du distributeur.
- Connectez ces deux fils à une lampe de voiture ordinaire de douze volts.
- Mettez le contact. Si la lampe s'allume, le condensateur est cassé.
- Remplacez le condensateur, vérifiez le fonctionnement du moteur.Une lampe allumée indique un dysfonctionnement du condensateur
Dépose du distributeur du moteur
Le distributeur est installé dans le bloc moteur sur le côté gauche. Il est fixé sur un support spécial avec un seul écrou. Pour démonter l'appareil, vous devez :
- Débranchez le fil "-" de la borne de la batterie.
- Détachez les deux loquets fixant le couvercle du disjoncteur-distributeur au boîtier.
- Débranchez tous les fils d'armure du couvercle.Les fils haute tension sont déconnectés du couvercle du distributeur
- Retirez le tuyau du régulateur de vide du raccord sur le réservoir.Le tuyau peut être facilement retiré à la main
- A l'aide d'une clé à "7", dévisser l'écrou fixant le fil basse tension.Le fil est fixé avec un écrou
- Avec la clé sur "13", dévisser l'écrou de fixation du distributeur.L'écrou se dévisse avec une clé à "13"
- Retirez le distributeur de son logement.Pour retirer le distributeur du trou dans le bloc moteur, tirez-le doucement vers le haut
Démontage du distributeur et remplacement des éléments défectueux
Vous pouvez déterminer les performances de chaque partie de l'appareil dès le stade de son démontage. Pour cela, vous avez besoin de :
- Inspectez soigneusement le couvercle du distributeur de l'extérieur et de l'intérieur. Une attention particulière doit être portée à l'électrode centrale (charbon) et aux contacts latéraux. S'ils sont usés, endommagés ou gravement brûlés, le couvercle doit être remplacé.Si les contacts sont cassés, le couvercle doit être remplacé.
- À l'aide d'un ohmmètre (multimètre allumé en mode ohmmètre), mesurez la résistance de la résistance du curseur. Pour ce faire, connectez les sondes de l'appareil aux bornes du curseur. La résistance d'une bonne résistance varie entre 4 et 6 kOhm. Si les lectures de l'instrument diffèrent de celles spécifiées, remplacez l'ensemble de résistance ou de curseur.La résistance doit être comprise entre 4 et 6 kOhm
- Utilisez un tournevis fin à tête plate pour dévisser les deux vis fixant le curseur. Démonter le coureur.Le curseur est fixé avec deux vis
- Appuyez sur les poids dans des directions opposées, en vérifiant l'amplitude de leur mouvement et l'état des ressorts. Si nécessaire, lubrifiez les poids et leurs axes avec un agent anti-corrosion (WD-40 ou similaire). Si vous sentez que les ressorts sont étirés, remplacez-les.Si les ressorts sont étirés et lâches, ils doivent être remplacés.
- Nettoyez la partie inférieure du boîtier et l'arbre du distributeur de la saleté, des traces d'huile.
- À l'aide d'un marteau et d'un chasse-goupille, défoncer la goupille de fixation de l'accouplement de l'arbre. Retirez la goupille à l'aide d'une pince.À l'aide d'un marteau et d'un chasse-goupille, faites tomber la goupille de verrouillage et retirez-la
- Retirez l'accouplement, retirez l'arbre du boîtier du distributeur. Inspectez soigneusement l'arbre pour l'usure des cannelures dans la partie inférieure, ainsi que des traces de sa déformation. Si de tels défauts sont détectés, remplacez l'arbre.Si des signes de déformation sont constatés, l'arbre doit être remplacé.
- A l'aide de la clé sur "7", dévisser l'écrou qui fixe l'extrémité du fil venant du condensateur. Déconnectez l'embout, mettez-le sur le côté.
- Desserrez la vis de fixation du condensateur avec un tournevis plat. Retirer le condenseur.Le condensateur est fixé au boîtier avec une seule vis.
- Vérifier le fonctionnement du régulateur de vide. Pour cela, mettez le tuyau précédemment retiré sur son raccord. Utilisez votre bouche pour créer un vide à l'autre extrémité du tuyau. Observez le comportement de la plaque mobile du disjoncteur. S'il répond en tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, le régulateur fonctionne. Si ce n'est pas le cas, remplacez le régulateur.Pour tester le régulateur, il faut faire le vide
- À l'aide d'un tournevis à tête plate, faites doucement glisser la rondelle hors de la tringlerie du régulateur de vide.La tige est fixée avec une rondelle de blocage
- Dévisser les deux vis fixant le régulateur au corps du distributeur.Le régulateur est fixé avec deux vis
- Retirez le régulateur de vide.Le régulateur est retiré avec la tige
- A l'aide de la clé à "7" et d'un tournevis plat, dévissez les deux écrous fixant le groupe de contact (vous devez maintenir la vis de l'autre côté avec un tournevis).Lors du dévissage des vis, il faut tenir les écrous au verso
- Retirez la vis avec un manchon du boîtier, enlevez la pointe du groupe de contact.
- Déconnecter le groupe de contacts.Le groupe de contact est fixé avec deux vis
- Inspectez les contacts pour détecter toute brûlure ou déformation. Si des défauts importants sont constatés, remplacez l'appareil. Si les contacts sont un peu brûlés, nettoyez-les avec du papier de verre fin.
- A l'aide d'un tournevis, dévisser les vis de fixation des plaques de maintien.Les vis de la plaque se dévissent avec un tournevis plat
- Retirez la plaque mobile et son roulement du boîtier du distributeur.La plaque mobile est retirée avec le roulement
- Vérifier l'état du roulement en le tournant avec les doigts. Il doit tourner facilement sans se coincer. Sinon, la pièce doit être remplacée.Le roulement doit tourner facilement, sans se coincer.
Vidéo : démontage et réparation d'un répartiteur de contacts
Montage du distributeur et réglage du calage de l'allumage
Le distributeur est assemblé après avoir remplacé les pièces défectueuses dans l'ordre inverse. Il n'est pas nécessaire d'installer le couvercle sur l'appareil à ce stade. Pour installer le distributeur et régler le calage d'allumage correct, vous devez :
- Engagez le point mort.
- Installez le distributeur dans son siège, sans oublier la bague d'étanchéité.La connexion entre le bloc et le boîtier du distributeur doit être scellée avec un anneau spécial
- Fixez l'appareil avec un écrou, sans le serrer jusqu'à ce qu'il s'arrête.Lors de l'installation, l'écrou n'a pas besoin d'être serré.
- Jetez une clé en "38" sur l'écrou de fixation de la poulie de vilebrequin. En l'utilisant, tournez le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la marque sur la poulie corresponde à la marque centrale sur le carter de distribution. Le curseur du distributeur doit pointer vers le premier cylindre.Le curseur doit former un angle droit avec la tête du bloc
- Connectez les fils (sauf ceux à haute tension) et le tuyau du régulateur de vide au distributeur.Pour faciliter la mise en place du tuyau sur le raccord, son extrémité peut être légèrement lubrifiée avec de l'huile.
- Prenez une lampe témoin. Connectez un fil de celui-ci au boulon de contact du distributeur, le second - à la "masse" de la voiture.La lampe est reliée à la "masse" de la voiture et au boulon de contact du distributeur
- Mettez le contact. Si la lampe s'allume, saisissez le boîtier du distributeur avec vos mains et tournez-le lentement dans le sens antihoraire, en vous arrêtant au moment où la lampe s'éteint. Si la lampe ne s'allume pas, vous devez tourner l'appareil dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'allume.Le distributeur doit être tourné lentement jusqu'à ce que la lampe s'allume
- Fixez le distributeur avec un écrou. Serrez-le avec une clé à "13".
Vidéo: réglage du calage de l'allumage
Réglage de l'angle de l'état fermé des contacts
La stabilité du fonctionnement du moteur dépend de la précision avec laquelle l'angle de l'état fermé des contacts (l'espace entre les contacts) est inséré. Pour le configurer il vous faut :
- Avec la clé sur "38", jetée sur l'écrou de la poulie de vilebrequin, tournez l'arbre jusqu'à ce que le levier de contact mobile repose sur l'une des saillies de la came.Lorsque la came repose avec l'une de ses saillies contre la butée du levier, les contacts s'ouvrent
- À l'aide d'un ensemble de sondes de bougie d'allumage, mesurez l'écart entre les contacts. Il doit être compris entre 0,3 et 0,45 mm.L'écart doit être compris entre 0,3 et 0,45 mm
- Si l'écart ne correspond pas à la distance spécifiée, desserrez la vis fixant le groupe de contact avec un tournevis plat. Desserrez la vis de réglage de l'écart avec le même outil. Pour régler l'écart correct, il est nécessaire de desserrer la fixation du groupe de contact et de le déplacer dans la bonne direction.L'écart est défini en déplaçant le groupe de contact
- Serrer la vis de réglage avec un tournevis.
- Mesurez à nouveau l'écart entre les contacts.
- Répétez le réglage si nécessaire.
Après avoir effectué ces travaux, vous pouvez installer le couvercle sur le boîtier du distributeur, connecter les fils haute tension et essayer de démarrer le moteur.
Distributeur sans contact
Dans les "sept" avec un système d'allumage sans contact, un distributeur de type 38.3706 est utilisé. Comme déjà mentionné, la conception d'un distributeur sans contact est similaire à celle d'un contact, à l'exception du mécanisme chargé de créer des impulsions électriques dans le circuit basse tension du système. Ici, au lieu du groupe de contact, cette fonction est réalisée par le capteur Hall. Quant aux dysfonctionnements du distributeur sans contact, ils sont les mêmes que ceux du distributeur à contact, par conséquent, il n'est pas conseillé de les considérer à nouveau. Mais cela vaut la peine de parler du capteur en détail.
Capteur de Hall
Le fonctionnement du capteur est basé sur le phénomène d'induction. La conception de l'appareil est basée sur un aimant permanent et un écran cylindrique creux avec quatre découpes en forme de couronne. L'écran est fixé fixement sur l'arbre distributeur. Lors de la rotation de l'arbre, les saillies et les découpes de la "couronne" traversent la rainure de l'aimant. Cette alternance provoque une modification du champ magnétique. Les signaux du capteur sont envoyés au commutateur, qui les convertit en impulsions électriques.
Si le capteur Hall tombe en panne, le moteur peut ne pas démarrer du tout, ou il démarre difficilement et fonctionne par intermittence. Le capteur ne peut pas être réparé, mais vous pouvez vérifier vous-même son fonctionnement.
Test du capteur à effet Hall
Il existe plusieurs façons de diagnostiquer un capteur. Le plus simple d'entre eux consiste à remplacer l'appareil testé par un appareil en bon état. La deuxième méthode consiste à mesurer la tension aux bornes du capteur avec un voltmètre. Les mesures sont effectuées sur les 2ème et 3ème bornes de l'appareil. La tension entre eux doit être de 0,4 à 11 V. S'il n'y a pas de tension ou si elle ne répond pas aux paramètres spécifiés, le capteur doit être remplacé.
Vous pouvez vérifier l'opérabilité de l'appareil en simulant son fonctionnement. Pour ce faire, déconnectez le fil central haute tension du couvercle du distributeur, insérez-y une bougie d'allumage fonctionnelle et placez-la de manière à ce que la "jupe" touche le "sol" de la voiture. Ensuite, vous devez débrancher le connecteur du capteur du distributeur, mettre le contact et fermer les broches 2 et 3 l'une à l'autre. Si une étincelle apparaît sur la bougie lors d'un court-circuit, le capteur fonctionne, sinon l'appareil doit être remplacé.
Remplacement du capteur à effet Hall
Pour remplacer le capteur, vous devrez retirer le distributeur du moteur. L'ordre des travaux ultérieurs est le suivant :
- Retirez le couvercle en dévissant les loquets.
- Nous démontons le coureur.
- Avec un poinçon et une pince, nous retirons la goupille de l'accouplement d'arbre.
- Nous sortons l'arbre du boîtier.
- Déconnecter la tige du correcteur de dépression.
- On dévisse les deux vis qui fixent le capteur avec un tournevis plat.Le capteur est vissé avec deux vis.
- Retirez le capteur Hall.Lorsque les vis sont retirées, le capteur peut être facilement retiré.
- Nous installons une nouvelle pièce à sa place.
- Nous assemblons et installons le distributeur dans l'ordre inverse.
Correcteur d'octane
Ce n'est un secret pour personne que l'essence que nous achetons dans les stations-service ne répond souvent pas aux normes fournies par le constructeur automobile pour le fonctionnement normal du moteur. En raison de l'utilisation d'un tel carburant, un colmatage du système d'alimentation en carburant, une augmentation de la quantité de dépôts sur les pièces du groupe de pistons et une diminution des performances du moteur peuvent se produire. Mais la chose la plus dangereuse pour le bloc d'alimentation est la détonation, qui se produit en raison de l'utilisation d'essence à faible indice d'octane.
Dans les véhicules équipés d'un système de contrôle électronique, la détonation est éliminée à l'aide d'un capteur spécial et d'une unité de contrôle. De tels éléments se trouvent dans l'injecteur "sevens". L'ordinateur reçoit un signal du capteur, le traite et ajuste automatiquement le calage de l'allumage, en l'augmentant ou en le diminuant. Il n'y a pas un tel équipement dans le carburateur VAZ 2107. Les conducteurs doivent le faire manuellement en tournant le distributeur de la manière décrite ci-dessus.
Mais il existe un dispositif électronique spécial qui vous permet de ne pas régler l'angle d'allumage après chaque ravitaillement. C'est ce qu'on appelle un correcteur d'octane. L'appareil se compose de deux parties : une unité électronique installée dans le compartiment moteur et un panneau de commande situé dans la voiture.
Remarquant que les doigts du piston commencent à «sonner», le conducteur tourne le bouton du panneau de commande de l'appareil, ce qui rend l'allumage plus tard ou plus tôt. Un tel appareil coûte environ 200 à 400 roubles.
Le distributeur "sept" est en effet un appareil complexe, mais si vous comprenez la conception et le principe de fonctionnement, vous pouvez facilement l'entretenir, le réparer et le régler vous-même.
