Les principales erreurs des conducteurs lors de la conduite à travers le "ralentisseur"

Les "bosses" font depuis longtemps partie intégrante de la chaussée, comme méthode de lutte contre ceux qui aiment conduire dans les cours, devant les jardins d'enfants et les écoles, et simplement comme moyen de réduire la vitesse de la circulation sur une certaine section de la route. Cependant, ces obstacles ont aussi des inconvénients. Et très sérieux.

Les monticules artificiels sur le trottoir ajoutaient un casse-tête aux automobilistes ordinaires qui, dans la mesure de leur ignorance, forcent un obstacle soit en marchant, soit littéralement en rampant, faisant beaucoup d'erreurs qui augmentent le taux d'accidents. Comment ne pas passer un ralentisseur, a découvert le portail AvtoVzglyad.

Nous ne tenons pas compte du fait que l'efficacité des ralentisseurs est unilatérale. Celui qui est venu avec eux, apparemment, vole dans un hélicoptère. Sinon, il aurait su avec certitude qu'en raison d'obstacles sur la route, d'énormes embouteillages se rassemblent là où ils n'étaient jamais. En conséquence, la vigilance des conducteurs s'aggrave. En particulier, les "timoniers" se détendent, se privant du besoin d'être dans un état d'attention accru. Et souvent, ignorant les règles de circulation, les conducteurs attrapent leurs gadgets.

À leur tour, les conducteurs inattentifs et mal informés non seulement ne remarquent pas les panneaux précédant les barrières artificielles, mais commettent également un certain nombre d'erreurs qui entraînent tout un tas de conséquences.

La première erreur que font les conducteurs lorsqu'ils roulent sur un dos d'âne est de ne pas respecter la limite de vitesse et de ne pas savoir comment fonctionne la suspension de la voiture lors du freinage. Quelqu'un préfère traverser des buttes d'asphalte, quelqu'un rampe, s'arrête presque, et quelqu'un s'efforce de s'arrêter avec une roue sur le côté de la route.

Pendant ce temps, l'indice sur la façon de passer correctement le «policier» réside dans le panneau qui limite la vitesse de franchissement d'un obstacle artificiel, sur lequel le nombre 20 km / h s'affiche dans un cercle rouge. Dans le même temps, il vaut la peine de ralentir à l'avance afin que, même à gaz, sans utiliser la pédale de frein, pour surmonter la butte d'asphalte à la vitesse spécifiée. Si vous freinez directement devant un obstacle ou juste dessus, la suspension déjà comprimée subira encore plus de charge en raison du déplacement du centre de masse vers l'essieu avant. Avec des amortisseurs entièrement compressés, vous pouvez entendre un son désagréable caractéristique.

Si vous croisez les "policiers" en mouvement, cela se heurte à des bras de suspension déformés et à une usure rapide des silentblocs. De plus, un pilote inexpérimenté peut perdre le contrôle et s'envoler hors de la piste avec toutes les conséquences qui en découlent.

De nombreux conducteurs préfèrent passer les dos d'âne en enfonçant une roue dans un obstacle et l'autre en tournant les roues vers la droite puis à nouveau vers la gauche, comme lors du dépassement d'un serpent. Apparemment, personne ne leur a expliqué qu'en plus d'une charge excessive sur la suspension, cette méthode de forçage des obstacles menace d'un disque rayé sur le trottoir. De plus, lors d'une telle manœuvre, le conducteur peut ne pas prêter attention au fait qu'un cycliste ou un autre «auto-roulement» roule le long de la route. En tournant brusquement à droite, il risque non seulement de perdre le rétroviseur extérieur, mais également de blesser gravement les autres usagers de la route.

Passez les ralentisseurs correctement - sans appuyer directement sur le frein tout en surmontant la dune, en gardant les roues droites. Ainsi, vous, au moins, ne raccourcirez pas la durée de vie de la suspension de votre voiture ou de son système de freinage, sans parler des roulements, amortisseurs et autres composants et assemblages.