Inspection de moto devant l'école
Au retour de vacances, votre moto mérite une petite inspection car les conditions estivales ne sont pas toujours faciles pour les mécaniciens (chaleur et poussière). Un petit tour d'horizon des niveaux et un nettoyage, peut-être un changement d'huile moteur, tout garde des atouts dans leur jeu de fiabilité et de durabilité.
1. Nettoyer et lubrifier la chaîne.
En vacances, la chaîne de transmission fonctionne plus dans la poussière que sous la pluie. Mais cette poussière se mélange au lubrifiant de la chaîne. Ce serait encore pire si vous étiez sur une zone sablonneuse. Pour assurer sa longévité, il est utile d'effectuer un pré-nettoyage avant relubrification. Le mélange poussière/sable/graisse est plus abrasif que la graisse. Utilisez un nettoyeur de chaîne (avec une brosse intégrée) ou, en cas d'échec, un chiffon imbibé d'un solvant qui n'endommagera pas les joints toriques, comme la White Spirite ou la Vaseline. Lubrifiez ensuite généreusement en insistant sur les points durs où les deux maillons ont du mal à tourner l'un vers l'autre.
2. Remplissez le vase d'expansion.
Les températures estivales élevées provoquent une baisse inévitable du niveau du vase d'expansion, l'alimentation en liquide du circuit de refroidissement. Si vous n'avez pas observé ce niveau pendant le voyage, il doit être rempli de liquide de refroidissement. Le bouchon du radiateur ne s'ouvre jamais. Si le récipient est vide par négligence, il peut y avoir un manque de liquide dans le radiateur. Il suffit d'assembler le vase, le radiateur qu'il contient sera utilisé automatiquement. Après cela, vous devez garder un œil sur le niveau du vase.
3. N'oubliez pas la batterie classique.
Des températures ambiantes élevées et de longs kilomètres à pleine charge réduiront le niveau d'électrolyte dans la batterie, à l'exception des batteries « sans entretien », dont les couvercles sont scellés et ne peuvent pas être ouverts. Le niveau d'une batterie classique est visible à travers des parois transparentes, contrairement aux "sans entretien", qui sont opaques. Retirer les bouchons de remplissage, remplir (de préférence avec de l'eau déminéralisée) jusqu'au niveau maximum spécifié.
4. Vérifiez le filtre à air.
Travailler dans des environnements secs et poussiéreux remplira le filtre à air. Son rôle est précisément de piéger ces particules indésirables pour la santé du moteur, notamment le sable marin, lorsqu'il est soulevé par le vent ou d'autres véhicules. Mais vous devez nettoyer ses "bronches" pour que votre moto
respire bien. Avec le filtre en mousse, démonter et nettoyer avec du solvant. Avec un filtre en papier (beaucoup plus courant), si vous n'avez pas d'air comprimé sous la main pour enlever la saleté, un aspirateur domestique assez puissant fera un excellent travail pour l'éliminer du côté de l'admission d'air.
5. Vidangez l'eau, même avant
Votre moteur consomme-t-il un peu plus d'huile que d'habitude ? Cette augmentation est normale et presque systématique pour un moteur refroidi par air avec une chaleur intense. Plus la température de fonctionnement est élevée, plus la résistance de l'huile est faible, elle passe plus facilement dans la chambre de combustion et y brûle. Avec le refroidissement liquide, la température y est contrôlée. Moteur refroidi par air ou eau, si la vidange précédente n'était pas récente, la graisse qui commence à vieillir perd de sa durabilité et se dégrade plus vite (sauf pour l'huile 100% synthèse). N'hésitez pas à faire la vidange un peu plus tôt que prévu, en fonction des kilomètres parcourus. Vous remarquerez alors que la consommation a diminué et que l'huile neuve a toutes les qualités nécessaires.
6. Vérifiez les plaquettes de frein.
Sur les itinéraires de vacances, qui sont souvent transportés avec des bagages et des fumées, les plaquettes de frein s'usent inévitablement. Il est préférable de vérifier l'épaisseur restante des plaquettes de ces plaquettes. Il faut y penser car les plaquettes fines perdent progressivement de leur efficacité et il est difficile de le ressentir avec le temps. Retirez leur couvercle en plastique de l'étrier ou utilisez une lampe de poche pour vérifier leur épaisseur. Il doit rester au moins 1 mm d'emballage.
7. Inspectez et nettoyez le bouchon.
Les tubes de fourche sont souvent protégés par du plastique pour empêcher le gravier et les insectes de s'y cogner. Vérifiez où se trouvent vos tubes, car les moucherons et les moustiques se dessèchent et durcissent sur ces tubes. Cela peut entraîner un dysfonctionnement des joints d'huile de fourche, les endommager et provoquer une fuite d'huile de la fourche. Ces salissures sont parfois très difficiles à enlever. Utilisez une éponge avec un grattoir sur le dos. Il est peu probable qu'il endommage le chrome très dur et le nettoie définitivement.
Article publié dans Présentation de la moto Nombre 3821
