Erreur de sélecteur de transmission automatique BMW

Dysfonctionnements de la transmission automatique : signes, symptômes, causes, codes d'erreur

La transmission automatique est soumise à des charges importantes lors du fonctionnement des véhicules. C'est la principale cause des pannes de transmission automatique, ce qui entraîne diverses pannes et mauvaises surprises.

Les voitures modernes sont complétées par des «machines automatiques» très fiables conçues pour des conditions et des modes de fonctionnement difficiles. Un tel équipement réduit considérablement la fréquence et le nombre d'appels aux ateliers de réparation. Ainsi, les dernières transmissions automatiques, avec un entretien approprié, une exécution rapide et un fonctionnement correct, peuvent parcourir environ cent cinq cent mille kilomètres. Ce n'est qu'après une course aussi impressionnante qu'ils auront besoin d'une refonte majeure.

Le diagnostic de la transmission automatique est un événement nécessaire qui doit être effectué régulièrement afin d'identifier les dysfonctionnements du mécanisme et toutes sortes de symptômes de dysfonctionnements. Cela commence par l'élimination et le décodage des codes d'erreur de transmission automatique, suivi d'un dépannage avec l'aide d'un spécialiste.

Type de transmission automatique BMW

Les grands constructeurs automobiles ne produisent rien eux-mêmes, car il est plus rentable de commander des produits en série auprès d'entreprises spécialisées. Ainsi, en matière de transmission automatique, BMW coopère étroitement avec le groupe ZF, dotant ses voitures de boîtes de vitesses.

Le premier chiffre du nom de la transmission indique le nombre de vitesses. Le dernier chiffre indique le couple maximal pour lequel la boîte est conçue. La différence de modifications affecte le coût des réparations. Ainsi, ZF6HP21 clé en main sera réparé pour 78 000 roubles et ZF6HP26 - pour 80 000 roubles.

Marque BMW, numéro de carrosserie	Années de sortie	Le modèle de voiture
BMW 1 :
E81, E82, E88	2004 - 2007	ZF6HP19
E87, F21	2007 - 2012	ZF6HP21
F20, F21	2012 - 2015	ZF8HP45
BMW 3 :
E90, E91, E92, E93	2005 - 2012	ZF6HP19/21/26
F30, F31, F34	2012 - 2015	ZF8HP45/70
BMW 4
F32	2013 - présent	ZF8HP45
BMW 5 :
E60, E61	2003 - 2010	ZF6HP19/21/26/28
F10, F11, F07	2009 - 2018	ZF8HP45/70
BMW 6 :
E63, E64	2003 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
F06, F12, F13	2011 - 2015	ZF8HP70
BMW 7 :
E38	1999 - 2002	ZF5HP24
E65, E66	2002 - 2009	ZF6HP26
F01, F02	2010 - 2015	ZF8HP70/90
BMWX1 :
E84	2006 - 2015	ZF6HP21, ZF8HP45
BMWX3 :
F25	2010 - 2015	ZF8HP45/70
E83	2004 - 2011	ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26
BMWH5 :
F15	2010 - 2015	ZF8HP45/70
E53	2000 - 2006	ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26
E70	2006 - 2012	ZF6NR19/21/26/28
BMWX6 :
F16	2015 - présent	ZF8HP45/70
E71	2008 - 2015	ZF6HP21/28, ZF8HP45/70
BMW Z4 Roadster :
E85, E86	2002 - 2015	ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45
E89	2009 - 2017	ZF6HP21, ZF8HP45

Ce qui tombe le plus souvent en panne dans une transmission automatique sur une BMW

La transmission automatique BMW est fiable, agile et économique. Cependant, la conception complexe de la machine n'est pas sans inconvénients. Une transmission BMW est en cours de réparation avec un convertisseur de couple défectueux, un embrayage brûlé ou des solénoïdes collants.

Vibrations lors de la mise en marche 1 (en 8 mortier) ou 3 vitesses, bourdonnement, perte de puissance. Le convertisseur de couple affiche ces symptômes si :

• la serrure ne fonctionne pas correctement. L'engagement précoce du verrouillage entraîne une usure rapide et une contamination par l'huile ;
• une roue libre de réacteur usée patine, entraînant une perte de puissance transmise par le convertisseur de couple de la transmission automatique BMW ;
• un défaut dans le joint d'arbre à travers lequel la pression passe pour activer et désactiver le verrou ;
• le joint de l'arbre d'entrée est usé ;
• aubes de turbine ou roue de pompe cassées. Erreur rare mais grave. Dans ce cas, le "volant" de la transmission automatique BMW n'est pas réparé, mais un nouveau bloc est installé.

La perte de pression dans une transmission automatique BMW peut être associée à des économies sur les réparations. Ainsi, dans les boîtes 6HP et 8HP, avec l'huile, ils changent le filtre intégré dans un plateau jetable avec des boulons en aluminium jetables. Les pièces sont chères, mais l'installation d'un faux puisard et de vieux boulons entraîne des fuites de liquide.

Chocs, coups de pied, bosses lors du changement de vitesse, patinage indiquent une usure des embrayages. Le glissement à long terme lors de la compression des disques provoque une abrasion de la couche de friction et un colmatage du fluide. Dans le cas le plus imprudent, le décalage peut être totalement absent et accompagné de l'affichage de l'erreur "Check Engine".

Dépannage

Une transmission automatique est un ensemble complexe qui doit être réparé par des professionnels expérimentés. Mais certains problèmes qui surviennent dans la "machine" lors du fonctionnement de la voiture, vous pouvez toujours les résoudre vous-même. Ces décisions seront discutées ci-dessous.

1. Le véhicule roule lorsque le levier est activé ou le signal sur le tableau de bord du véhicule ne reflète pas correctement la position réelle du levier de transmission automatique. La raison en est une violation du réglage correct du mécanisme de changement de vitesse ou des dommages à ses éléments structurels. Le problème peut être résolu en identifiant et en remplaçant les composants défectueux, puis en installant un équipement qui répond aux exigences des normes d'exploitation des véhicules.
2. L'unité motrice de la voiture démarre lorsque le levier de vitesses est déplacé vers des positions autres que "N" et "P". Très probablement, cet état de choses est dû à des dysfonctionnements du système de changement de vitesse, qui ont été mentionnés ci-dessus. Il est également possible que le commutateur de démarrage intégré au boîtier ne fonctionne pas correctement. Corriger la situation permettra de personnaliser le travail de l'activateur de téléchargement.
3. Fuite d'huile de boîte de vitesses. Causes : desserrage non autorisé des attaches qui fixent les éléments structurels individuels ou rupture des joints toriques pour la lubrification. Dans le premier cas, il suffit de serrer les boulons et les écrous, et dans le second cas, de remplacer les joints et les joints par des analogues neufs et frais.
4. Le bruit dans la boîte de vitesses, les changements de vitesse spontanés ou difficiles, et le refus de la voiture de se déplacer quelle que soit la position du levier indiquent un manque de lubrification de l'ensemble. Mesurer le niveau de lubrifiant et en ajouter aidera à corriger la situation.
5. Lorsqu'il n'est pas possible de rétrograder sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, cela signifie que le réglage est défectueux ou que les composants de l'actionneur de papillon sont cassés. Ici, nous avons besoin de diagnostics, qui permettront de déterminer la panne, avec un remplacement supplémentaire d'éléments structurels ou des ajustements au package.

Causes des pannes de transmission automatique BMW

Une défaillance prématurée de la transmission automatique BMW se produit en raison d'un fonctionnement et d'un entretien incorrects de l'unité :

1. Surchauffe au-dessus de 130℃. Le réglage Sport Driving pousse la transmission automatique BMW à ses limites. En raison du changement d'huile constant, l'excès de chaleur du «beignet» va au radiateur. Si le liquide est déjà vieux et que le radiateur est obstrué par des peluches ou de la saleté de tremble, le boîtier surchauffe, ce qui rapproche le temps de réparation. Les températures élevées tuent rapidement le convertisseur de couple, les joints en caoutchouc, les bagues, les bobines de corps de soupape et les solénoïdes.
2. Huile de mauvaise qualité. Une mauvaise lubrification entraîne la combustion des embrayages, des roulements et des pannes d'engrenages.
3. Transmission automatique sans chauffage. Les préchauffeurs chauffent le moteur, mais pas la boîte. En cas de gel, la viscosité du liquide change, les pièces en caoutchouc et en plastique de la machine deviennent cassantes. Si vous commencez à travailler "à froid", le piston de pression peut éclater, ce qui entraînera une usure de l'embrayage.
4. Long toboggan dans la boue. Une charge excessive sur la machine entraîne un manque d'huile de l'engrenage planétaire. Si le moteur tourne au ralenti, la pompe à huile ne lubrifie pas toute la boîte de vitesses. En conséquence, la transmission est réparée avec un engrenage planétaire détruit.

En raison de la maintenabilité de la transmission automatique BMW et de la disponibilité des pièces de rechange, les dysfonctionnements peuvent être traités. Les réparateurs BMW et ZF abordent la question de manière globale, en vérifiant à chaque fois les faiblesses de la transmission qui peuvent causer des problèmes sur la route.

Pannes typiques

La plupart des dysfonctionnements qui surviennent lors du fonctionnement des transmissions automatiques sont de nature générale et sont regroupés selon les principes que nous examinerons plus en détail ci-dessous.

Levier des coulisses

Les "machines automatiques" de la génération précédente, qui se distinguaient par une liaison mécanique entre la transmission et le sélecteur, souffrent très souvent d'endommagement des ailes du levier. Un tel dysfonctionnement ne permet pas de changer les modes de fonctionnement de la transmission. La restauration complète des performances de l'unité se produit après le remplacement des éléments structurels défectueux. Un symptôme de ce problème est le mouvement difficile du levier, qui finit par cesser complètement de "se chevaucher". Il convient de noter que certaines transmissions automatiques n'ont pas besoin d'être démontées pour réparer un tel dysfonctionnement, ce qui permet de gagner considérablement du temps lors de leur élimination.

Pétrole

La fuite d'huile est un problème très courant des "machines", qui se manifeste sous la forme de taches graisseuses qui apparaissent sous les joints et les joints. Il n'est pas difficile de détecter un dysfonctionnement de la transmission automatique par de tels signes visibles, mais pour cela, il est nécessaire d'effectuer une inspection visuelle de l'unité avec un ascenseur. Si vous constatez ces symptômes, vous devez contacter les maîtres d'une station-service spécialisée, qui résolvent ces problèmes sans difficulté ni délai. La procédure de réparation consiste à remplacer les joints et à rétablir la quantité de lubrifiant pour engrenages.

Unité de contrôle (UC)

Des défaillances dans le fonctionnement de ce nœud se produisent également assez régulièrement. Ils conduisent à un mauvais choix du mode de vitesse de transmission automatique ou à un blocage complet de la transmission. Le problème peut être résolu en remplaçant les circuits de commande défectueux et / ou les modules de l'unité de commande.

Hydroblock (ci-après GB)

Les dysfonctionnements de cette unité sont moins courants, mais se produisent encore de temps en temps, par exemple, un dysfonctionnement de la transmission automatique ou une voiture «démarre» avec des unités non chauffées. La symptomatologie est très caractéristique : chocs, secousses et vibrations d'intensité variable. Dans les voitures modernes, les dysfonctionnements du corps de soupape sont détectés par l'automatisation embarquée, après quoi un avertissement est émis sur l'écran de l'ordinateur. Parfois, la voiture ne démarre tout simplement pas.

Hydrotransformateur (également connu sous le nom de GT)

La défaillance de ce nœud est une autre cause possible de dysfonctionnement de la transmission automatique. Dans ce cas, les problèmes ne peuvent être résolus que par la réparation, qui est généralement moins chère que la restauration d'un calculateur ou d'un corps de vanne. Vous devez contacter un spécialiste si vous remarquez une violation de la dynamique de la voiture, des vibrations, des grincements et / ou des coups. L'un des symptômes est également la présence de copeaux métalliques dans le lubrifiant pour engrenages utilisé.

Réparation de transmission automatique BMW

La réparation de la transmission automatique BMW commence par un diagnostic. Cela vous aidera à identifier rapidement le problème. Gagnez du temps et de l'argent sur les réparations de transmission automatique BMW. Le contrôle comprend un examen externe, un diagnostic informatique, la vérification du niveau et de la qualité de l'ATF, un essai routier.

À l'étape suivante, le maître démonte la boîte. Faites une liste des défauts, selon laquelle le coût de réparation d'une transmission automatique BMW est calculé. Les pièces défectueuses sont envoyées en réparation ou en décharge. Les consommables doivent être changés. Ensuite, le maître assemble la machine et vérifie les performances.

Pour les révisions des transmissions automatiques, BMW commande des kits de réparation OverolKit ou MasterKit prêts à l'emploi avec embrayage, bagues, plaque d'espacement, joints en caoutchouc et joints d'huile. Les pièces restantes sont achetées une fois le problème résolu.

Réparation de corps de soupape

À partir de 6HP19, le corps de vanne a été combiné à une carte électronique en mécatronique, ce qui a conduit non seulement à une accélération de la transmission du signal, mais également à une charge excessive sur le matériel. Pour réparer le corps de soupape d'une voiture BMW, vous n'avez pas besoin de retirer le corps, il suffit de dévisser le plateau.

Lors de la réparation de la mécatronique d'une transmission automatique BMW, les consommables changent : des élastiques, des joints, des accumulateurs hydrauliques, des solénoïdes et une plaque séparatrice. La plaque de séparation est une fine feuille de métal avec des chenilles en caoutchouc. L'huile sale "mange" les chenilles, entraînant des fuites. La plaque est sélectionnée en fonction du numéro de boîte BMW.

Le frottement et la poussière métallique obstruent les solénoïdes VFS. Un dysfonctionnement des régulateurs électromagnétiques se manifeste par des retards et des erreurs dans les vitesses de commutation. Le confort de conduite en dépend, ainsi que l'état des embrayages et des moyeux de la transmission automatique BMW.

Lors de la réparation du corps de soupape d'une transmission automatique BMW, l'adaptateur dans le boîtier de câblage du solénoïde est changé. Dès le fonctionnement hivernal de la voiture sans chauffer l'huile, des fissures apparaissent dans l'adaptateur. Les maîtres recommandent de changer la pièce, sans attendre l'usure, tous les 80 à 100 000 km.

La réparation du corps de vanne est rarement effectuée avec test du support, perçage de trous. Cher et difficile. Le maître ne peut garantir un excellent résultat et une solution au problème. Dans ce cas, la mécatronique est remplacée par une usagée.

Réparation de convertisseur de couple

Sur les voitures puissantes, le convertisseur de couple est une raison courante de réparer les transmissions automatiques BMW. ZF installe des convertisseurs de couple SACHS et LVC dans les transmissions automatiques. Selon les règles d'entretien des transmissions automatiques BMW à 6 et 8 vitesses, le convertisseur de couple doit être entretenu après 250 000 km de fonctionnement. Avec une conduite agressive, la période est réduite à 150 000 km.

Il n'est pas possible de réparer soi-même le convertisseur de couple d'une transmission automatique BMW. Vous avez besoin d'un équipement spécial et d'une expérience avec les beignets. Comment fonctionne le maître :

1. Découpe d'un convertisseur de couple soudé.
2. Ouvrez le mécanisme de verrouillage.
3. Examine l'état interne, rejetant les pièces défectueuses.
4. Nettoie le convertisseur de couple de la saleté, sèche et réexamine.
5. Restaurez les pièces et assemblez un "beignet" avec de nouveaux consommables.
6. Souder le corps.
7. Vérifiez l'étanchéité du convertisseur de couple dans un bain spécial.
8. Vérifiez le rythme.
9. Solde.

Réparer un beignet sur une transmission automatique BMW ne prend que 4 heures et coûte moins cher que d'en acheter un neuf. Mais, si l'ensemble est irréparable, envisagez de le remplacer. Pour le marché de la rechange, ZF propose des convertisseurs de couple Sachs reconditionnés pour les transmissions automatiques BMW 6HP. Le prix d'une telle "reconstruction" sera élevé en raison de l'utilisation de pièces d'origine et d'un travail complexe. Si quelque chose ne vous convient pas, choisissez une unité contractuelle.

Réparation d'engrenage planétaire

La réparation du mécanisme planétaire d'une machine automatique BMW ne peut être effectuée sans retirer la boîte. Mais le nœud se brise très rarement, en règle générale, après 300 000 km de fonctionnement de la transmission automatique BMW :

• il y a un cognement, une vibration, par exemple, si au moins une douille est usée ;
• un hurlement ou un bourdonnement se produit lorsque les roulements et les engrenages sont usés ;
• avec le temps, un jeu d'essieux apparaît ;
• de grosses particules métalliques dans le carter d'huile indiquent la "destruction" de l'engrenage planétaire.

Les pièces d'engrenage planétaire usées endommagent l'ensemble de la transmission automatique BMW. L'huile s'infiltre à travers les bagues et les arbres endommagés, provoquant un manque de lubrification et une défaillance de l'embrayage. Travailler à la limite détruit les mécanismes. Les pièces d'engrenage se dispersent autour de la boîte, les puces pénètrent dans la mécatronique et obstruent le filtre.

La réparation du mécanisme planétaire de la transmission automatique BMW consiste à remplacer les bagues, les embrayages brûlés et les engrenages détruits.

Réparation disque de friction

Aucune réparation de transmission automatique BMW n'est complète sans inspection des embrayages. Les enseignants demandent généralement un kit de remplacement complet. Si les embrayages à friction brûlent, les disques en acier sont également changés. Les packs d'embrayage de chaque transmission automatique BMW varient en nombre, en épaisseur et en jeu.

Dans la transmission automatique BMW 6HP, le package «E» est le plus faible en raison de la tolérance d'usure minimale. À 8 HP, le sac à dos "C" brûle en premier. Les maîtres essaient de changer tous les embrayages en même temps afin de retarder l'examen.

Épaisseur du disque 1,6 ou 2,0 mm. La BMW automatique est sélectionnée par numéro de dossier. Les consommables d'origine sont fabriqués par Borg Warner, mais des consommables non originaux de haute qualité peuvent également être commandés.

Codes d'erreur pour les dysfonctionnements de la transmission automatique

Considérez les erreurs de transmission automatique les plus courantes qui se produisent sur le tableau de bord d'une voiture. Pour votre commodité, les informations sont présentées sous forme de tableau.

mauvais numéro	Signification en anglais	Signification en russe
P0700	DÉFAILLANCE DU SYSTÈME DE CONTRÔLE DE LA TRANSMISSION	Dysfonctionnement du système de commande de transmission
P0701	GAMME/PERFORMANCES DU SYSTÈME DE CONTRÔLE TRANS	Le système de contrôle de la transmission ne fonctionne pas correctement
P0703	DEFAUT COUPLE CONV/BRK SW B CKT	Interrupteur arbre de transmission/frein défectueux
P0704	DÉFAILLANCE DU CIRCUIT D'ENTRÉE DU COMMUTATEUR D'EMBRAYAGE	Circuit de capteur d'engagement d'embrayage défectueux
P0705	DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE PLAGE DE VITESSES (PRNDL)	Capteur de distance de transmission défectueux
P0706	GAMME DU CAPTEUR GAMME TRANS/SPÉCIFICATIONS	Signal du capteur hors plage
P0707	ENTREE BASSE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE GAMME TRANS	Signal du capteur faible
P0708	ENTRÉE ÉLEVÉE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE GAMME TRANS	Signal du capteur élevé
P0709	CAPTEUR DE PLAGE DE TRANSMISSION DE DÉPLACEMENT	Signal de capteur intermittent
P0710	DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU LIQUIDE	Capteur de température du liquide de transmission défectueux
P0711	PLAGE DE TEMPÉRATURE / CARACTÉRISTIQUES DU FLUIDE DU TRANSFORMATEUR	Signal du capteur hors plage
P0712	CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU FLUIDE DU TRANSFORMATEUR, ENTRÉE FAIBLE	Signal du capteur faible
P0713	CAPTEUR DE TEMPÉRATURE DU FLUIDE DU TRANSFORMATEUR, ENTRÉE ÉLEVÉE	Signal du capteur élevé
P0714	RUPTURE CKT TEMP LIQUIDE TRANS	Signal de capteur intermittent
P0715	DÉFAILLANCE DU CAPTEUR DE VITESSE D'ENTRÉE/TURBINE	Capteur de vitesse de turbine défectueux
P0716	ENTRÉE / PLAGE DE VITESSE TURBINE / SORTIE	Signal du capteur hors plage
P0717	ENTRÉE/CAPTEUR DE VITESSE TURBINE AUCUN SIGNAL	Aucun signal de capteur
P0718	VITESSE PÉRIODIQUE ENTRÉE / TURBINE	Signal de capteur intermittent
P0719	TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT BAS	Interrupteur arbre de transmission/frein court-circuité à la masse
P0720	DÉFAILLANCE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE	Dysfonctionnement d'une chaîne du manomètre "vitesse extérieure
P0721	GAMME/SPÉCIFICATIONS DU CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE	Le signal du capteur "Vitesse externe" est hors de la plage de complément
P0722	CIRCUIT DE SORTIE DU CAPTEUR DE VITESSE PAS DE SIGNAL	Il n'y a pas de signal de capteur "Vitesse externe
P0723	CAPTEUR DE VITESSE DE SORTIE RECTANGULAIRE	Signal capteur intermittent "Vitesse externe
P0724	COUPLE CONV/BRK SW B CRCCUIT HAUT	Commutateur d'arbre de transmission/frein court-circuité à l'alimentation
P0725	DÉFAILLANCE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR	Dysfonctionnement du circuit du capteur de régime moteur
P0726	GAMME/SPÉCIFICATIONS DU CAPTEUR DE RÉGIME DU MOTEUR	Signal du capteur hors plage
P0727	CIRCUIT DU CAPTEUR DE RÉGIME MOTEUR AUCUN SIGNAL	Aucun signal de capteur
P0728	CAPTEUR DE RPM DU MOTEUR intermittent CKT	Signal de capteur intermittent
P0730	TRANSMISSION INCORRECTE	Rapport de transmission incorrect
P0731	TRANSMISSION 1 ÉMETTEUR INCORRECT	Rapport de transmission incorrect en 1ère vitesse
P0732	TRANSMISSION 2 ÉMETTEUR INCORRECT	Rapport de transmission incorrect en 2ère vitesse
P0733	TRANSMISSION INCORRECTE 3	Rapport de transmission en 3ème vitesse incorrect
P0734	TRANSMISSION 4 ÉMETTEUR INCORRECT	Mauvais rapport de démultiplication en 4ème
P0735	TRANSMISSION 5 ÉMETTEUR INCORRECT	Mauvais rapport de démultiplication en 5ème
P0736	CHANGER LES MAUVAISES RELATIONS	Le rapport de démultiplication de la transmission lors du passage de la marche arrière est incorrect
P0740	DÉFAUT CIRCUIT TCC	Dysfonctionnement du circuit de commande de blocage de différentiel
P0741	TCC PERFORMANCE OU NETTOYAGE	Le différentiel est toujours désactivé (déverrouillé)
P0742	ARRÊTER LE CIRCUIT TCC	Différentiel toujours actif (bloqué)
P0744	COUPER LE CIRCUIT TCC	État différentiel instable
P0745	ÉCHEC DU CONTRÔLE DES IMPULSIONS SOLAIRES	Dysfonctionnement du contrôle du solénoïde de compression
P0746	APPUYEZ SUR PERF SOLENOID CONT OU STACK OFF	Le solénoïde est toujours éteint
P0747	VERROUILLAGE DU SOLÉNOÏDE DE PRESSION	Solénoïde toujours allumé
P0749	CLIGNOTANT DE CONTRÔLE DE LA PRESSION DU SOLEIL	État du solénoïde instable
P0750	DÉFAILLANCE DU SOLÉNOÏDE DU COMMUTATEUR	Solénoïde de changement de vitesse défectueux "A"
P0751	METTRE LE SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE EN FONCTIONNEMENT OU EN STOCKAGE OFF	Le solénoïde "A" est toujours éteint
P0752	Solénoïde de changement de vitesse A coincé	Solénoïde "A" toujours allumé
P0754	SOLÉNOÏDE ÉLECTROVANNE	État du solénoïde "A" instable
P0755	DÉFAUT DU SOLÉNOÏDE B DE L'INTERRUPTEUR	Solénoïde de changement de vitesse défectueux "B
P0756	ACTIVER OU DÉSACTIVER LE FONCTIONNEMENT DU SOLÉNOÏDE	Le solénoïde "B" est toujours éteint
P0757	INTERRUPTEUR SOLÉNOÏDE B coincé	Le solénoïde "B" est toujours allumé
P0759	INTERRUPTEUR ÉLECTROMAGNÉTIQUE INTERMITTENT B	État du solénoïde "B" instable
P0760	DÉFAUT DE SOLÉNOÏDE DE COMMUTATEUR C	Solénoïde de changement de vitesse défectueux "C"
P0761	COMMUTATEUR SOLÉNOÏDE C FONCTIONNEMENT OU INONDATION	Le solénoïde "C" est toujours éteint
P0762	SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE AVEC COMMUTATION DE PUISSANCE	Solénoïde "C" toujours allumé
P0764	COMMUTATION INTERROMPUE DU SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE C	État du solénoïde "C" instable
P0765	DÉFAUT DU SOLÉNOÏDE DE COMMUTATEUR D	Solénoïde de changement de vitesse défectueux "D"
P0766	SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE D PERF OR STIC OFF	Le solénoïde "D" est toujours éteint
P0767	COMMUTATEUR SOLÉNOÏDE D VERROUILLÉ	Solénoïde "D" toujours activé
P0769	SOLÉNOÏDE DE TRANSMISSION INTERMITTENTE D	État du solénoïde "D" instable
P0770	DÉFAUT DU SOLÉNOÏDE DU COMMUTATEUR E	Solénoïde de changement de vitesse défectueux "E"
P0771	SOLÉNOÏDE ÉLECTROMAGNÉTIQUE E PERF OR STICK OFF	Le solénoïde "E" est toujours éteint
P0772	INTERRUPTEUR ÉLECTROMAGNÉTIQUE E FLOOD	Solénoïde "E" toujours allumé
P0774	SOLÉNOÏDE DE COMMUTATION ET D'INTERRUPTION	L'état du solénoïde "E" est instable
P0780	ÉCHEC DE LA TRANSMISSION	Le changement de vitesse ne fonctionne pas
P0781	PANNE BOITE DE VITESSES 1-2	Passer de 1 à 2 ne fonctionne pas
P0782	2-3 PANNE DE TRANSMISSION	Le changement de vitesse de 2 à 3 ne fonctionne pas
P0783	ÉCHEC DE LA TRANSMISSION 3-4	Le changement de vitesse de 3 à 4 ne fonctionne pas
P0784	PANNE BOITE DE VITESSES 4-5	Le changement de vitesse de 4 à 5 ne fonctionne pas
P0785	PROBLÈME DE SOL DE CHANGEMENT DE VITESSE/TEMPORISATION	Solénoïde de commande de synchroniseur défectueux
P0787	CHANGEMENT/BAS TEMPS SOLEIL	Le solénoïde de contrôle du synchroniseur est toujours éteint
P0788	CHANGEMENT/SOLEIL TEMPS FORT	Le solénoïde de contrôle du synchroniseur est toujours activé
P0789	SHIFT/TIME CLIGNOTANT SOLEIL	Solénoïde de commande de synchroniseur instable
P0790	DÉFAILLANCE DU CIRCUIT DU COMMUTATEUR NORM/PERFORM	Circuit de commutation de mode de conduite défectueux

En conclusion, nous notons que chaque automobiliste doit vérifier l'état de tous les composants du véhicule et vérifier périodiquement l'état du lubrifiant et nettoyer les filtres à huile. Mais si vous soupçonnez toujours un dysfonctionnement de la transmission automatique de votre voiture, n'hésitez pas à remplir le formulaire ci-dessous, et nos spécialistes vous aideront à trouver les causes du dysfonctionnement et à effectuer les réparations nécessaires.

Coût de réparation de transmission automatique

Les réparations de transmission automatique BMW coûtent cher. Le coût dépend du degré d'usure de la boîte, du prix des pièces détachées et de la main d'oeuvre. Plus la transmission automatique est ancienne, plus elle accumule de problèmes. Le maître ne peut déterminer le coût exact qu'après le dépannage, mais, ayant une vaste expérience, il ne sera pas difficile de naviguer dans la fourchette de prix pour de tels cas.

Offre de services de réparation spécialisés pour les transmissions automatiques BMW à un prix fixe, qui dépend du modèle de transmission. Le prix comprend le démontage/installation de la machine, la vidange, la réparation de la mécatronique, du convertisseur de couple, l'adaptation et la mise en route.

modèle de boîte	Coût, r
5 HP	45 - 60 000
6 HP	70 - 80 000
8 NR	80 - 98 000

Transmissions contractuelles pour BMW

Les boîtes de vitesses contractuelles BMW sont la meilleure solution pour remplacer une transmission défectueuse :

• prix 3 500 - 98 000 roubles;
• durée de vie résiduelle de la machine à partir de 100 000 km ;
• la box vient d'Europe ou des USA, où les conditions de fonctionnement sont quasi idéales.

Et pourtant, avant d'accepter "l'accord", assurez-vous qu'il n'est pas rentable de réparer la boîte d'origine. Vous devez comprendre que la machine sous contrat peut présenter des défauts car elle a été en fonctionnement.

Nous livrons gratuitement des boîtes automatiques dans toute la Fédération de Russie et les pays de la CEI. Vous aurez 90 jours pour vérifier son correctif. Pour les prix et les délais de livraison, laissez une demande sur le site ou par téléphone. Trouvons une voiture pour votre BMW.