Opel Mokka - être comme un moka

Certaines personnes soutiennent que le nom est tout aussi important que l'apparence et que sans un bon nom, le succès est impossible. Les espiègles ajoutent que pour cette raison, Hillary Clinton n'atteindra jamais la présidence des États-Unis. Opel ressent la même chose, c'est pourquoi il a nommé son dernier petit SUV le Mokka.

Le moka est un type d'arabica prestigieux avec des grains plus petits et plus ronds. Les boissons qui en sont issues sont raffinées, au caractère riche et pleines d'énergie. C'est ainsi que le constructeur allemand annonce le prochain crossover après Antara. Il s'adresse aux personnes qui passent leur temps activement et souhaitent faire connaître leur présence sur le marché en constante évolution des mini-SUV en Europe. Je vais vérifier à quoi ressemblent ces promesses dans la pratique.

La petite Opel est construite sur une plate-forme également utilisée par l'Opel Adam et la Chevrolet Spark, et après la Big Water, elle est vendue sous le nom de Buick Encore (la marque américaine vend également l'Opel Insignia sous le nom de Regal). Ses dimensions se situent entre Corsa et Astra. La carrosserie avec une ligne de fenêtres effilées vers le haut, ainsi qu'une ligne de toit légèrement inclinée, est stylisée de manière dynamique - comme il sied à un multisegment urbain à la mode. Il est apprécié de ceux qui jugent le Nissan Juke au design trop audacieux. D'un autre côté, les opinions ne manquent pas sur le fait que le style est suffisamment conservateur pour que la voiture ressemble à une Corsa avec des pare-chocs gonflés ou à une Antara réduite.

intérieur

Le corps du moka est grand et étroit. Cela peut être vu non seulement sur les photographies, mais aussi ressenti immédiatement, assis derrière le volant. Il est impossible de s'asseoir sur le canapé club à l'intérieur. Les sièges fortement profilés que l'on trouvait facilement dans la Corsa OPC ont également des sièges étroits, ce qui se ressent sur les longs trajets. Si deux personnes de grande taille sont assises devant, elles n'éviteront pas de se cogner les coudes l'une contre l'autre. Il n'y avait pas de place pour un accoudoir pour le passager - seul le conducteur l'a. En raison des dimensions de la voiture et de la ligne de toit légèrement inclinée à la mode, je ne m'attendais pas à beaucoup d'espace à l'arrière. Après avoir fait le test assis standard, j'ai été agréablement surpris. Avec une taille de 184 cm, je n'avais pas assez d'espace devant mes genoux et au-dessus de ma tête. Je pourrais certainement y passer un plus long voyage.

Ledit accoudoir est également un élément qui dément l'intérieur Mokka bien exécuté. Il ressemble à un accessoire d'un magasin d'accessoires automobiles, et le matériau à partir duquel il est cousu ne prétend même pas être du cuir. De plus, le constructeur n'a pas lésiné sur la qualité de la finition, si bien que l'habitacle fait bonne impression et semble résister à l'épreuve du temps. Il y a beaucoup de boutons sur la console centrale, comme dans les autres nouvelles voitures Opel. Il peut sembler que leur utilisation sera problématique, mais je n'ai pas eu assez de temps au volant du Mokka pour comprendre à quoi il sert. Le casse-tête initial peut consister à trouver le bouton pour confirmer la position sélectionnée dans le menu du système de contrôle de la radio et de la navigation. Il s'avère qu'il ne s'agit pas d'un bouton logique à quatre voies, mais d'un bouton argenté qui l'entoure. Une touche agréable est l'éclairage des parties en aluminium du tableau de bord avec une lumière orange douce. C'est une bagatelle, mais la nuit, cela fait une impression particulière.

Поездка

L'intrigante inscription "turbo 4×4" est facile à repérer sur le hayon de la voiture. Il y a dix ans, un tel emblème était très rare à voir et, en règle générale, cela signifiait une voiture très rapide. Comment vas-tu aujourd'hui? À l'ère de la lutte pour une consommation de carburant toujours plus faible et pour chaque gramme de dioxyde de carbone émis par le système d'échappement, les constructeurs, augmentant l'efficacité des moteurs, ont commencé à utiliser massivement des turbocompresseurs non seulement dans les gros moteurs, mais aussi dans les plus petits. Et sous le capot de notre essai Opel Mokka se trouvait un moteur essence 1.4 suralimenté d'une capacité de 140 ch. L'offre, en plus du moteur diesel 1.7, comprend également un moteur 1.6 à aspiration naturelle de conception plus ancienne de 115 ch, mais il convient de prêter attention à l'unité plus petite. Premièrement, il est combiné de série avec 4 roues motrices et offre en outre des performances décentes. L'accélération à 100 km / h est de 9,8 secondes et la puissance est suffisante pour dépasser sans effort les camions sur les routes. Seulement qu'après avoir dépassé 3,5 mille tours dans l'habitacle, il devient définitivement fort, et le son sous le capot n'est pas le plus agréable. En dehors de la ville, en roulant lentement, Mocha consomme 6,5 litres d'essence aux 100 km. Cependant, à vitesse d'autoroute, la consommation de carburant augmente sensiblement, dépassant même les 9 l/100 km.

La version d'essai était équipée d'une boîte manuelle à 6 rapports. Son travail se caractérise par une utilisation facile et une grande précision. Même avec une conduite dynamique, il n'a pas créé de résistance et a permis au cric de fonctionner rapidement.

Sur les routes goudronnées avec une bonne adhérence, 100% du couple va aux roues avant du Mokka. En cas de patinage, l'embrayage multidisque peut transmettre jusqu'à 50 % du couple aux roues arrière. En pratique, l'entraînement est retardé, mais cela améliore la traction et réduit la charge en conditions hivernales. Si quelqu'un a l'intention de quitter souvent les routes goudronnées, il vaut la peine d'envisager l'option de l'acheter.

Les concepteurs ont clairement conçu le Mokka pour les clients européens qui ont toujours apprécié la haute précision de conduite. Le multisegment Opel est très confiant dans les virages rapides et la carrosserie haute roule au minimum. Le système de stabilisation n'est intervenu doucement que lorsque j'ai délibérément tenté de déséquilibrer la voiture. J'avais une réserve sur le système de direction, qui à des vitesses supérieures à 100 km / h pouvait fournir moins d'assistance, car les mouvements fluides du volant révélaient une oscillation longitudinale désagréable du corps.

En raison de l'empattement court, les nids-de-poule et les gouttières légèrement plus profonds rendaient la voiture nerveuse. De plus, la plupart des bosses ont été manipulées avec beaucoup de douceur, de sorte que la sensation générale de confort reste élevée. La suspension n'a été entendue qu'au passage d'un dos d'âne.

Café sur le banc

Mokka rejoint les rangs des plus petits SUV urbains tels que le Nissan Juke, le Mitsubishi ASX et le Skoda Yeti. La version de base avec un moteur à essence 1.6 coûte 67 900 PLN. La version de test dans la configuration la plus riche de Cosmo coûte déjà 92 mille. zloty. La liste des options comprend des éléments provenant directement de l'Insignia et qui sont rares dans cette classe. Notre unité d'essai était équipée, entre autres, de la caméra Opel Eye, qui avertit d'une collision avec un véhicule qui précède, informe d'un changement de voie involontaire et reconnaît les limites de vitesse des panneaux routiers.

Les fabricants de petits SUV concentrent leur produit sur les jeunes, pour qui les loisirs actifs constituent une partie importante de la vie. L'Opel Mokka devrait être leur allié, comme en témoigne le porte-vélos qui coulisse hors du pare-chocs arrière comme un tiroir. Alors que l'intérieur bien fini du Mokka manque de style, le moteur dynamique et le nom bien choisi fournissent l'énergie dont il a besoin. Est-ce suffisant pour enlever la jeunesse ?

Opel Mokka - 4 avantages et 4 inconvénients