Opel Insignia Grand Tourer GSI. Annonce ou remplacement d'OPC ?

Dans la nouvelle génération d'Opel Insignia, nous avons GSI au lieu d'OPC. Cependant, il n'est pas tout à fait clair si c'est vraiment "au lieu de" ou peut-être qu'un OPC plus fort émergera. Nous avons cherché des réponses en conduisant l'Insignia dans la version Grand Tourer GSi.

Il y a beaucoup de secrets et d'euphémismes ici. D'une part, nous entendons des rumeurs selon lesquelles OPC il est prévu et devrait être sur le marché dans un proche avenir. D'un autre côté, "trouver"Apparu sur une Opel sportive il y a de nombreuses années.

On peut être surpris, mais on peut aussi conduire l'Insignia GSI. C'est la conduite de cette voiture qui répondra à la question : est-elle assez bonne pour qu'OPC n'ait pas besoin de l'améliorer ?

Le minimalisme est toujours à la mode

Opel Insignia est l'une des plus belles voitures du segment. Il a des lignes assez dynamiques, pas trop de gaufrage - c'est assez minimaliste.

W Version GSI prend un tout autre caractère. Il a différents pare-chocs avant et arrière. À l'arrière, nous verrons également deux gros embouts d'échappement - ils fonctionnent.

Comme cette Insignia, elle a fière allure mais présente de nombreux avantages des grandes roues de 20 pouces pour un supplément de 4000 6 PLN. Par rapport aux Insignia classiques, ces disques sont plus légers de XNUMX kg, une réduction du poids non suspendu qui améliore certainement la qualité de conduite.

Dans des versions plus fortes Insigne Opla nous obtenons des disques de 18 pouces et des étriers Brembo à quatre pistons à l'avant. Grâce à cela, l'Insignia freine très bien, elle commence à ralentir fortement après une légère pression sur le frein.

La suspension n'est plus basse que d'1 cm, pourquoi autant ? Opel voulait maintenir un compromis entre une conduite confortable et un centre de gravité légèrement plus bas. Pour ne pas avoir peur des bordures.

Quant aux options qui valent vraiment la peine d'être choisies, à part les grandes roues, c'est l'isolation supplémentaire des fenêtres pour PLN 1000. En conséquence, l'Insignia obtient une très bonne suppression du bruit pendant la conduite.

Vous ne voulez pas quitter Insignia !

Insigne Opel GSi un peu à l'écart à l'intérieur. Il a un guidon spécial avec une jante aplatie et des palettes. Le plus grand changement en termes de taille concerne les sièges baquets avec appuie-tête intégrés. Ils ont l'air brillants, ont un réglage à 8 positions, avec la possibilité d'appuyer sur les côtés, il y a aussi un massage et un chauffage. De plus, ils pèsent 4 kg de moins que les sièges standards.

Opel Insignia Sport Tourer GSi c'est la version la mieux équipée, donc le standard est riche. Nous obtenons presque tout ce à quoi nous pensons lors de l'achat d'une voiture. Il y a un système d'infodivertissement à grand écran avec Car Play et Android Auto, la climatisation à deux zones, des sièges chauffants de série, et plus encore. Il n'y a pas beaucoup de choix en termes de configuration.

Mais aussi donc GSi .Insigne coûte plus de 180 mille. zloty. Et pour le prix, tout le monde ne sera pas satisfait de la qualité des finitions et des matériaux à l'intérieur. Certains plastiques sont durs, notamment dans le tunnel central. Pendant la conduite, un grincement se fait toujours entendre dans la zone de l'arrière de la trappe. Le plus aux chaises, car grâce à elles, vous pouvez passer des heures ici sans signes évidents de fatigue.

Le coffre contient 560 litres. Et avec les sièges arrière rabattus, pas moins de 1665 litres. Pour le moment, l'option la plus cool est les volets roulants qui peuvent être déplacés vers le haut. De nombreux crochets sont à votre disposition. Les rails en maille peuvent également aider. C'est une voiture vraiment pratique.

Prix ​​de l'Opel Insignia Sport Tourer à partir de 105 80 PLN. Prix ​​GSi près de 186 mille. plus de zlotys. Le Sports Tourer GSi coûte au moins 500 220 PLN. Le modèle testé coûte environ 000 XNUMX PLN. Beaucoup de!

La liste des équipements en option comprend le pack Driver Assistant avec régulateur de vitesse adaptatif et assistant de freinage pour PLN 3. Une fenêtre de toit motorisée avec système OnStar coûte plus de 200 PLN. zloty. Même pour enlever les marquages ​​​​du moteur, vous devrez dépenser 5 zł (dans le segment premium, cela se fait gratuitement). En fait, il vous suffit de sélectionner les deux options que j'ai mentionnées plus tôt, et vous n'avez pas besoin de plus ici.

L'Opel Insignia GSi ne dévoile pas tout de suite son caractère

Opla Insigne GSi nous pouvons acheter deux options de moteur - avec un moteur à essence de 260 ch. et un moteur diesel de 210 ch. Nous n'avons pas le choix de la boîte de vitesses ou de l'entraînement. Il y aura toujours des quatre roues motrices et une automatique à 8 rapports.

La version testée est un diesel de 210 ch. Le couple maximal est de 400 Nm à 1500 tr/min. et grâce à ça GSi .Insigne accélère de 0 km/h à 100 km/h en 8 secondes. Attendre une minute, 8 secondes dans une voiture "sportive" ? OPC dans le diesel ? Cela ne ressemble pas à une voiture qui remplacera le vrai OPC. Mais avec un moteur à essence, ça ne sonne pas comme ça, car bien que 280 ch. en fait beaucoup, nous pouvons obtenir ce moteur dans des configurations tout à fait normales.

La suspension est légèrement plus rigide, mais toujours très confortable, surtout compte tenu de la taille des jantes et des crêpes à la place des pneus.

Cependant, le véritable atout de la pochette est le lecteur. Insigne GSI. Sur chaussée sèche, il offre une excellente traction et n'est pas sujet au sous-virage. Cependant, il montre ses capacités sous la pluie et la neige.

J'ai eu la chance d'être dans le sud de la Pologne pendant le test, avec de fortes chutes de neige. Sur les routes sinueuses et enneigées, le break familial Insignia à moteur diesel se comporte comme une voiture de rallye. Correctement contrôlé par la manette des gaz et le gouvernail, il ne fait que tourner le nez pour sortir du virage puis bondit en avant sans aucune protestation. Il y a plus de survirage que de sous-virage, mais c'est ainsi que la conduite était censée être - elle envoie plus de couple à la roue arrière extérieure. Quelque chose comme Focus RS.

Grâce à cela, vous irez toujours là où les conditions sont extrêmement difficiles. D'une part, nous sommes confiants dans la conduite, mais quand nous le voulons, l'Insignia peut procurer beaucoup de plaisir de conduite. Et une fois le plaisir terminé, c'est toujours un véhicule très pratique et confortable.

Ce qui n'a pas non plus besoin de consommer beaucoup de carburant. La consommation de carburant - selon le constructeur - est en moyenne de 7,7 l/100 km à 8 l/100 km. Ce sont des résultats selon la norme WLTP, nous ne le décomposerons donc pas en ville/parcours/cycle combiné. Or, dans la réalité, cette consommation sur autoroute est supérieure d'au moins 1 l/100 km. En réalité, il faut tenir compte de quelque chose de l'ordre de 9-11 l/100 km.

Sera-ce OPC ou pas ?

Opel Insignia Sports Tourer GSi c'est une voiture qui a fière allure et qui roule aussi bien. Et c'est avec un break. Seule la concurrence est moins chère et plus rapide - je parle de la Passat Variant et de la Skoda Superb Combi avec des moteurs de 272 ch.

A trouver c'est surtout l'apparence et les chaises. Peut-être un peu moins de poids. Mais il est difficile de les voir comme la machine qu'ils remplacent. OPC. C'est plus un ensemble de style. Espérons donc qu'Opel n'a pas du tout abandonné cette idée et que nous connaîtrons bientôt une voiture qui pourrait avoir un grand potentiel.

Rien qu'en regardant les prix - cela devrait aussi coûter cher.