Opel Crossland X - à la poursuite de la mode

Petit c'est beau, mais grand c'est plus ? Pas nécessaire. La magie des VUS et des multisegments atteint des segments de plus en plus étranges, et les Américains eux-mêmes ne pensaient probablement pas que les citadines typiques voudraient quelque chose comme le Lincoln Navigator. Y a-t-il un intérêt à un tel croisement entre une citadine et un SUV ? Le nouvel Opel Crossland X se fixe des objectifs ambitieux.

Bien sûr, les aspirations pour le Navigator sont quelque peu exagérées, mais d'un autre côté, le monde est-il vraiment devenu fou ? Même le diminutif Opel Adam est disponible dans la version tout-terrain des Rocks, d'autres constructeurs proposent également de petits crossovers. Et surtout, les gens l'achètent, ce qui signifie que les mots "crossover" et "SUV" sont désormais aussi bien accueillis que "BIO" sur les emballages de jus de fruits. C'est pourquoi il n'est pas surprenant que le Meriva, commercialisé comme un microvan, ait sur les affiches un successeur avec du sable et de la faune en arrière-plan, le Crossland X. Seul hic, le mot "BIO" apparaîtra bientôt en chinois. soupes avec un laboratoire et il en va de même pour les croisements - tout le monde ne les appellera pas ainsi. Et la nouvelle Opel ?

En fait, cette voiture ne veut pas faire du tout-terrain, et c'est pour une raison simple - il y a aussi Mokka X. Fait intéressant, il semble similaire, a des dimensions similaires, mais un prix plus élevé. Alors pourquoi acheter un moka quand c'est moins cher et qu'il ressemble beaucoup à Crossland ? C'est simple - car contrairement à son jeune frère, Mokka peut être équipé d'une transmission intégrale, de jantes en alliage plus grandes, de groupes motopropulseurs plus puissants et a un caractère plus récréatif. Les acheteurs ressentiront-ils cette subtile différence et n'y aura-t-il pas une petite guerre civile entre ces modèles ? Pour certains, le vin sec est un chef-d'œuvre culinaire, pour certains, le vinaigre de salade, alors le temps nous le dira, car les goûts sont différents. Une chose est sûre, Crossland X ne porte qu'un uniforme de campagne car il n'a pas vraiment envie de quitter la ville et ses environs. Et en général, avec une transmission sur un essieu et une garde au sol moyenne, cela ne fonctionnera pas surtout en dehors de la route goudronnée, mais le passe-temps actif et les déplacements en sont l'élément. Oh, une petite voiture si chic, pour ne pas dire "hipster" - bien que dans son cas, c'est un compliment. Il a l'air bien, répond aux tendances actuelles, a un toit de couleur contrastante, des accessoires brillants, un éclairage LED et de nombreux gadgets à l'intérieur. Et le plus intéressant, c'est que ce n'est plus l'affaire de General Motors, car la marque Opel est passée en possession des Français, c'est-à-dire. concernent PSA (constructeurs Peugeot et Renault). Autant de solutions venues de France. Paul a conçu le PSA, bien qu'Opel l'ait repensé à sa manière, grâce à la solution modulaire. De nombreux composants viennent également de France, ce qui rappelle les emblèmes Citroën et Peugeot sur le carter près du moteur après ouverture du capot... C'est étrange que personne n'ait pris la peine de camoufler de tels détails, mais le plus important est ce qui est caché à l'intérieur.

intérieur

La voiture doit être petite mais spacieuse à l'intérieur. Après tout, il remplace le Meriva, et vous ne savez jamais ce qui frappera la tête des personnes actives, donc Crossland X doit être prêt à presque tout. Et dans un sens, ça l'est. Le coffre a 410 litres, qui peuvent être augmentés à plus de 500 litres après avoir déplacé le canapé ou jusqu'à 1255 litres après avoir rabattu le dossier - c'est vraiment beaucoup pour une voiture de 4,2 mètres. Un équipement surprenant et exceptionnellement riche. Bien sûr, dans la version de base, il est vain de chercher la plupart des gadgets, car alors le prix d'une voiture devrait commencer par l'équivalent d'habiter dans une petite ville. Cependant, le fait même que le constructeur propose de nombreuses solutions de segments supérieurs dans une citadine est impressionnant. Dès le début, la plaque en plexiglas du système HeadUp Display en option, qui affiche un hologramme avec des informations de base pendant la conduite, surprend. Certes, Toyota peut présenter de telles informations sur le pare-brise, mais Opel a probablement obtenu cet équipement de PSA car il existe une double solution utilisée là-bas.

Avec un budget pour les gadgets, Crossland X peut être armé de beaucoup plus d'accessoires. La caméra panoramique, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts ou le pare-brise et le volant chauffants ne sont peut-être pas si étonnants et déjà bien connus, mais le système OnStar d'Opel, qui transforme cette citadine en point d'accès, fait des réservations d'hôtel et trouve la place de parking la plus proche La carte est incroyable - c'est juste une voiture de ville, pas la limousine de Bill Gates. Au milieu de cette splendeur électronique, la fonction de stationnement automatique, la possibilité de recharger votre téléphone par induction et le système anticollision à détection de piétons semblent banals, bien que de nombreux conducteurs apprécieront certainement ces ajouts. Tout ce que vous avez à faire est d'ajouter beaucoup d'espace à l'avant, une quantité stupéfiante d'espace à l'arrière et un canapé qui peut être reculé de 15 cm pour faire du Crossland X une voiture vraiment réfléchie qui est beaucoup plus spacieuse à l'intérieur qu'elle n'en a l'air. Cependant, cela ne signifie pas qu'il a été conçu sans faille. La hauteur des ceintures de sécurité n'est pas réglable, et l'accoudoir rend difficile l'utilisation du "frein à main" et il faut le replier à chaque fois - cela peut être gênant lors de la conduite en ville. D'autre part, les piliers arrière épais rendent les manœuvres difficiles, pensez donc à ajouter une caméra supplémentaire. Les avantages en sont un grand nombre de petits compartiments, de nombreux connecteurs USB et des commandes intuitives.

Lors de la présentation, le fabricant a également souligné que les chaises utilisées avaient été conçues pour l'Action pour un Dos Sain (AGR). Sont-ils confortables ? Sont. Vous avez l'impression d'avoir le dos après un massage thaï même après 500 km ? Malheureusement, les pistes d'essai n'étaient pas si longues (ou heureusement), donc les pilotes devront tester le dossier dans leur propre peau, mais le pronostic est vraiment bon, car après 200 km, la fatigue n'a pas dérangé. En option, vous pouvez installer un système multimédia avec un écran couleur. Il a une tonne de fonctionnalités et peut se connecter au téléphone, par exemple en utilisant sa navigation. Au cours des tests, cependant, les cartes ont été éteintes plusieurs fois, mais on ne sait pas qui était à blâmer - le logiciel de la voiture ou le téléphone.

moteurs

Jusqu'à présent, plusieurs unités peuvent être placées sous le capot - à la fois essence et diesel. Le constructeur n'a pas apporté l'unité essence 1.2 l 81KM la plus faible à la présentation. Je ne veux pas trop le prédire, mais la sensation de conduire ce moteur peut être la même que si vous étiez assis sur votre chaise et que vous regardiez le mur. L'homologue turbocompressé, le moteur 1.2 litre de 110 ch, semble être le minimum optimal, correspondant au caractère universel de la voiture. A moins que le fonctionnement du Crossland X ne soit limité à la ville, mais comme cette voiture est un crossover, elle n'aime pas les restrictions. L'unité dispose d'un 1.2 litre suralimenté de 110 ch. 3 cylindres et je ne pensais pas écrire ceci, mais vous ne ressentez aucun effet négatif de ce type de construction. Le moteur tourne silencieusement, le son caractéristique d'une "tondeuse" n'est pas entendu pendant la conduite normale et sa culture de travail est bonne. Le bourdonnement commence à se faire entendre à haut régime (mais toujours pas fatiguant), et à partir de 2000 tr/min environ. il y a une sensation de "puissance grumeleuse" perceptible grâce au turbocompresseur, et le flex n'est pas à redire. Qu'il s'agisse d'une route de montagne ou d'une voiture chargée, le Crossland X se comporte assez bien. Le constructeur donne une consommation moyenne de carburant de 4,9-4,8 l/100 km. Lors des essais routiers, c'était 1,5 litre de plus, mais la voiture n'était pas particulièrement épargnée et la route traversait les montagnes.

L'offre comprend également une version plus puissante de 130 ch de ce moteur. C'est une petite différence, même si vous pouvez le sentir très clairement. La consommation de carburant augmente d'environ 0,2 à 0,5 l / 100 km, mais les visages des conducteurs de voitures plus grosses passant sur l'autoroute n'ont pas de prix. De plus, la réserve de marche est si grande que la voiture peut être déplacée en toute liberté dans toutes les conditions - une unité de puissance intéressante. Bien sûr, il y a aussi quelque chose pour les amateurs de diesel. Un moteur de 1.6 litre peut faire 99 km ou 120 km. Vous ne pouvez pas tromper la physique, donc la culture de travail et le refroidissement sont pires que dans les moteurs à essence 3 cylindres. Chacune des deux versions diesel a ses points forts - dans la version la plus faible, le constructeur donne une consommation moyenne inférieure à 4l/100km, et dans la version la plus puissante, de bonnes performances sont un atout. Les transmissions peuvent être associées à des transmissions manuelles (5 ou 6 vitesses) au choix et à une transmission automatique japonaise à 6 rapports (moteur 1.2 L 110 ch uniquement). Les premiers, malheureusement, ne sont pas très précis, tandis que les seconds sont tout simplement lents. Mais ce n'est pas une voiture de sport.

Il y a aussi la question du prix. La version de base de l'Essentia (disponible à partir de janvier de l'année prochaine) avec un moteur à essence de 1.2 litre et 81 km coûtera 59 900 PLN. Malheureusement, franchement, il n'y a rien dedans, y compris la climatisation, les vitres électriques et une foule d'autres accessoires, sans lesquels il est difficile de travailler au quotidien. L'option Enjoy optimale avec un moteur 1.2 litre plus puissant de 110 km coûte 70 800 PLN, mais outre de nombreux équipements utiles, il existe également un système multimédia avec écran couleur et Opel OnStar à bord, ce qui est également presque suffisant. Diesel comparable 1.6 l d'une capacité de 99 ch nécessite un paiement supplémentaire de 3500 XNUMX PLN.

L'idée d'un petit crossover qui s'enfonce rapidement dans le sable à cause d'un seul essieu est plutôt étrange, mais d'un autre côté, la voiture a l'air bien, une doublure en plastique évitera d'endommager la carrosserie en quittant la ville. sur une route de gravier et l'espace intérieur est incroyable. C'est juste une petite voiture à la mode qui prouve que non seulement les grandes choses peuvent faire plus, et une voiture qui fonctionne bien dans une famille n'a pas besoin d'être grosse et ennuyeuse.