Opel Corsa GSi - 50% de ce que j'espérais

Il y a des voitures qui semblent un peu trop polies, compte tenu des atouts qu'elles ont dans leurs manches. Les vertus et les forces ne peuvent pas sauver la situation lorsque les faiblesses se manifestent et éclipsent l'ensemble. C'est le cas avec Corsa GSi. Bien que le symbole soit connu de tous, il est peu probable qu'une telle idée de «trappe chaude» reste dans les mémoires comme la plus réussie. À certains égards, il s'agit clairement d'une trappe chaude, mais seulement à moitié ...

L'Opel Corsa GSi est-elle une trappe chaude? Comment vas-tu?

Commençons par les points positifs. Il y en a plusieurs et vous n'avez même pas besoin de les chercher longtemps. Le premier est un regard pugnace. Opel Corsa Gsi il attire l'attention non seulement à cause de la couleur jaune caractéristique. Des formes pleines, un gaufrage fort, un grand spoiler et des jantes en pouces lui confèrent un caractère sportif. Les rétroviseurs noirs s'adaptent bien, ainsi que le pourtour noir des phares et l'élément imitant la prise d'air entre eux. La couleur vive est une question de goût, mais dans ce cas elle conviendra aux petits trublions.

intérieur Opel Corsa Gsi aussi de quoi être fier. Les sièges en cuir, signés de la célèbre marque Recaro, attirent particulièrement l'attention. Non seulement ils ont l'air bien, mais ils ne sont que cela. Assez rigides, mais bien coupés pour qu'ils ne se sentent pas fatigués. Un supplément pour eux d'un montant de 9500 XNUMX PLN peut être un choc. Personnage Corsi GSi Il est souligné par des pédales en aluminium et un volant sport avec une épaisseur de jante appropriée et une texture intéressante, aplatie en bas. Grâce à lui, la prise en main est fiable, et c'est important quand on veut s'en sortir Corse autant que possible.

Le volant et le siège ne font qu'un avec la voiture, la position de conduite est bonne, mais j'ai l'impression d'être assis un peu haut... Je pense que cela est dû en partie aux vitres latérales basses dont le bord inférieur est abaissé et donc notre sujet semblait moins "sportif" qu'il ne l'était en réalité. La console centrale avec écran multimédia n'est pas surchargée de boutons inutiles, et les boutons de commande de climatisation au design intéressant ajoutent du piquant. Le système multimédia lui-même est une version plus pauvre des solutions bien connues des anciens modèles, mais si intuitif et facile à utiliser que vous n'avez pas besoin de lire les instructions. De plus, le système Intellilink vous permet d'utiliser Android Auto ou Apple CarPlay, qui n'est pas une solution standard même dans les voitures de plusieurs classes ci-dessus.

L'Opel Corsa GSi est-elle une berline chaude? Que leur est-il arrivé?

Toutes les petites citadines à trois portes ont le même problème, à savoir des portes longues, qui dans certaines situations peuvent engendrer certains désagréments. Prenons une situation typique dans un parking à côté d'un centre commercial. Il y a des places de parking gratuites pour les médicaments, mais pour une voiture de classe B, trouver un petit espace ne devrait pas être un problème. Eh bien, s'il n'y a pas de deuxième paire de portes derrière votre dos, la situation devient un peu plus compliquée. Même si vous parvenez à vous faufiler entre deux voitures bien garées, sachez que la porte est beaucoup trop longue et que vous aurez probablement du mal à sortir. Eh bien, c'est la beauté des voitures à trois portes.

L'inconvénient, visible tous les jours, et pas seulement le week-end sur le parking du TK, est une boîte manuelle à six rapports. Plus pour six vitesses, mais en conséquence, cela devient un moins pour le travail de la transmission. Les transferts se font sans émotions, il est parfois difficile d'entrer dans le transfert sélectionné. En un mot, il n'y a pas assez de caractère sportif. La prise elle-même est exagérément grande, mais on s'y habitue.

Les inconvénients, malheureusement, incluent le son du moteur. À l'ère des moteurs à trois cylindres, c'est bien d'avoir quatre "gars" sous le capot, mais c'est encore mieux s'ils sonnent bien. En même temps, le son Opel Corsa Gsi Il ne se démarque pas avec quelque chose de spécial, ce qui est dommage - car si nous aspirions à être une trappe chaude, nous nous attendrions à quelque chose de plus.

Peu d'espace dans la cabine Corsi GSi il est difficile d'appeler cela un inconvénient. Après tout, c'est une petite voiture et il ne faut pas s'attendre à quoi que ce soit au-dessus de la norme dans cette catégorie.

Potentiel inexploité

Il est temps de tester les possibilités du jaune Corsi GSi. Nous insérons la clé, la tournons et le moteur 1.4 avec la turbine prend vie. Mentionnons donc quelque chose à propos de l'appareil lui-même. Une cylindrée inférieure à 150 litres fournit 220 ch. et un couple de 3000 4500 Nm, disponible dans une plage courte de XNUMX XNUMX tr/min. Il semble que pour une si petite machine ces valeurs devraient être plus que suffisantes, mais elles ne le sont pas.

Le temps aux "centaines" est de 8,9 secondes. Est-ce un bon résultat ? N'ayons pas peur de le dire directement. Ce n'est pas ce qu'on attend d'une voiture avec une GSi à la fin du nom et avec une apparence clinquante. Par exemple, la voiture la plus populaire sur les routes polonaises - Skoda Octavia avec un moteur TSI de 1500 cm3 accélérera Corsa avec un résultat de 8,3 secondes à 100 km / h, et c'est la Skoda civile la plus courante. . Il ne s'agit pas de comparer quelle voiture est la meilleure, mais qu'Opel n'a pas été à la hauteur des espoirs placés sur le modèle. La voiture est beaucoup plus petite, plus légère, à certains égards "sportive" perdra au départ une voiture de représentant des ventes typique. En revanche, ce n'est pas une voiture très légère, car le poids à vide est de 1120 kg et plus.

Heureusement, le plaisir de conduire dépend non seulement de la puissance et de l'accélération, mais aussi de la maniabilité. Et ici Opel Corsa Gsi il sort un as de sa manche et n'a pas peur de le jeter sur la table. En descendant une route sinueuse, nous oublions que nous ne sommes pas aussi rapides que nous le souhaiterions. La direction est parfaitement adaptée au châssis, ce qui rend la conduite très amusante. Le volant est rigide et droit, comme on l'aime. Les virages rapides et les virages serrés sont l'habitat naturel d'un tout-petit. Opa. Vous n'avez pas besoin d'aller sur la piste pour profiter de la conduite de l'aventurier jaune.

La confiance au volant est à un niveau très élevé, y compris à vitesse d'autoroute. Il semblerait qu'une petite carrosserie de voiture soit vulnérable aux forces de la nature, mais rien de tel. Ils aident avec des pneus de 215 mm de large et un profil de 45. Comme vous pouvez le voir sur la route - sauf pour le bruit, bien sûr - Course GSi Ce n'est pas trop mal non plus, mais mordre dans les virages est l'apanage d'une petite Opel. De plus, nous pouvons utiliser le frein à main classique, et non une invention électrique de notre époque.

L'avant léger arrache l'embrayage lors d'un démarrage difficile, mais lorsqu'il l'attrape, il lâche à contrecœur. On a du mal à sentir l'inclinaison du corps, de plus on rebondit d'un côté du siège à l'autre. Cela est dû à la rigidité de la suspension, qui pour beaucoup sera trop dure au quotidien. Entrer Corsi GSi, ne m'attendais pas à une telle rigidité et sensation de la route sur laquelle je vais.

Après tout, c'est une citadine qui sera le plus souvent conduite dans de telles conditions. Avant d'acheter, il est préférable de le sentir sur votre propre corps et de décider si ce caractère de la voiture vous convient. La voiture devient bruyante à haute vitesse, et beaucoup de bruit provient des passages de roue, ce qui laisse beaucoup à désirer. Vous pouvez entendre comment des pierres s'envolent sous les roues, frappant les éléments de protection du corps à grande vitesse, et cela est transmis directement à la cabine. Lors de l'essai, la consommation de carburant a fluctué autour de 10 l/100 km en conduite dynamique en ville et de 7 litres sur autoroute.

La nouvelle Corsa GSi est à la croisée des chemins

Nouvelle Opel Corsa GSi ce n'est pas une voiture parfaite. Trop peu de puissance limite le potentiel contenu dans ce petit trublion. Vous pouvez voir qu'il aimerait montrer sa griffe et infliger quelques blessures, mais malheureusement, Opel émoussé dans le temps... Si vous rajoutez au moins 30 ch. puissance, un peu de couple, puis tout le puzzle s'est assemblé. Et nous avons donc la bonne voiture, ce qui n'est pas tout à fait approprié pour appeler un chapeau chaud.

Qu'en est-il des prix ? Version de base Opel Corsa Gsi cela coûte au moins 83 300 PLN, mais la modernisation, comme dans ce cas, à plus de 90 000 PLN, ne pose aucun problème. À mon avis, c'est beaucoup pour une voiture qui offre 50 % de ce que j'attendais.