Opel Corsa C - pour un bon départ

Il y a des voitures dans ce monde pour lesquelles nous soupirons et accrochons des photos d'elles au-dessus de nos lits. Malheureusement, ils ne sont disponibles que pour quelques-uns, et ce que nous conduisons diffère généralement de l'objet d'adoration d'environ 500 chevaux et de quelques centaines de milliers de zlotys. Nous montons les niveaux de la voiture assez lentement et nous devons commencer quelque part. Idéalement, notre première voiture devrait être raisonnablement bon marché, économique et, surtout, fiable. Jetons donc un coup d'œil à l'Opel Corsa C, une petite voiture qui semble correspondre à ces critères.

Dès la première Corsi S Plus de 14 ans se sont écoulés, mais on en voit encore pas mal sur les routes, même en tant que véhicules officiels. Cela était peut-être dû au fait que pendant les années de production, lorsque les premiers propriétaires les ont achetés chez les concessionnaires automobiles, ils étaient assez bon marché et disposaient d'une longue liste d'équipements supplémentaires. Cependant, quelque chose de plus aurait dû affecter la popularité du modèle - après tout, personne n'aime les déchets.

Commençons par l'extérieur. Opel a opté pour une forme simple qui a fière allure même par rapport aux modèles actuels. Les formes acérées de la voiture résistent assez bien au passage du temps, même si nous ne trouverons ici aucun détail ou gaufrage intéressant. Une forme de carrosserie plus complexe entraîne une augmentation significative des coûts de production, et la Corsa n'a jamais prétendu être autre chose qu'une petite voiture pratique et peu coûteuse qui roule tous les jours d'un point A à un point B à égalité dans le segment B. .

En regardant sous le capot, nous verrons l'un des moteurs d'une gamme assez large - essence et diesel. Le plus souvent sur la route on croise des versions diesel 1.2 ou 1.7 CDTI, mais en fait, aucune des deux motorisations n'est rare. Le seul exotique est peut-être un moteur à essence de 1.8 litre qui produit 125 ch.

Le modèle présenté sur les photos est équipé d'un moteur économique 1.2 litre ECOTEC de 75 ch. à 5600 tr/min. Ce nombre n'est peut-être pas écrasant, mais dans un usage quotidien, notamment en ville, cela fonctionne très bien. En raison de son faible poids de près d'une tonne, il n'y a aucun problème d'entrée dynamique dans le flux ou même de dépassement d'une autre voiture roulant à une vitesse de 90 à 100 km / h. Il faut juste s'habituer à rétrograder constamment avant de manœuvrer. Le couple de ce moteur n'est que de 110 Nm et il est disponible à 4 tours, ce qui explique aussi la nécessité d'une boîte de vitesses - et cela se ressent à la conduite. Le moteur ne prend vie qu'après avoir dépassé 000-3 mille. chiffre d'affaires.

La faible puissance et l'espace ne sont peut-être pas à la hauteur des attentes des cyclistes locaux, mais ils satisferont au moins leur portefeuille. Le résultat, oscillant entre 7 et 8 l/100 km en cycle urbain, n'est pas un record, mais la consommation de 5 litres d'essence aux 100 km de piste fait bonne figure, même avec une conduite plus dynamique.

La suspension de la voiture n'est pas particulièrement difficile, puisque des jambes de force McPherson sont utilisées sur l'essieu avant et une poutre de torsion à l'arrière. La Corsa est assez molle, ce qui, avec un empattement court de 2491 mm, offre des conditions de conduite confortables, mais au détriment de la stabilité en virage. La voiture réagit aux commandes du conducteur avec un minimum de retard et montre un sous-virage assez rapidement, indiquant où se situent les limites d'adhérence.

Le tableau de bord est en plastique dur noir, tandis que la console centrale est recouverte d'une variante argentée qui imite l'aluminium. En général, le design est brut, typiquement allemand, mais aussi fait avec une précision allemande - rien ne grince, malgré l'utilisation de matériaux économiques. L'habitacle dispose également de sièges noirs et gris qui n'offrent pas un très bon maintien latéral, tandis que le ciel de pavillon gris clair illumine la hauteur sous barrot.

Il n'y a pas de réglage de la direction, donc même après quelques années d'utilisation, vous pouvez toujours rechercher la position de conduite parfaite, tout comme moi. Le siège est réglable sur trois plans - avant/arrière, haut/bas et dans l'angle du dossier. Il y aura de la place pour trois personnes plus petites à l'arrière, mais le voyage dans de telles conditions ne sera pas très confortable pour eux, et la banquette arrière devrait être utilisée pour deux passagers.

Aller sur un itinéraire plus long, un ensemble complet de voyageurs sera un autre problème. Le coffre ne contient que 260 litres de bagages, ce qui signifie essentiellement 2 grandes valises et quelques plus petites pour remplir l'espace vide.

L'intérieur n'était pas non plus très bien insonorisé, bien que dans ce segment cela ne surprenne personne. jusqu'à 3 tr/min c'est correct, mais le plus tôt sera le pire. En roulant sur l'autoroute à une vitesse de 140 km/h, nous sommes condamnés à écouter en permanence les régimes élevés du moteur, le bruit des roues ou le flux d'air autour du corps, et seule une musique forte peut étouffer ces "effets spéciaux".

L'équipement comprend un système EPS, que les commerçants arrogants confondent délibérément avec ESP. Dans ce cas, nous ne parlons que de la direction assistée électrique, grâce à laquelle nous pouvons contrôler la voiture avec un seul doigt, malheureusement au prix d'une moins bonne réception du signal des roues. En fait, vous pourriez être tenté de conduire la voiture avec deux doigts - nous utilisons le volant avec l'un et changeons de vitesse avec l'autre, car nous les insérerons également avec une résistance minimale. L'embrayage et l'accélérateur sont doux, et le frein est très sensible et même une petite déviation de la pédale provoque beaucoup de force de freinage.

La boîte de vitesses est configurée de manière à ce que la voiture accélère à une vitesse d'environ 100 km / h, après quoi elle perd de son élan. L'effet de levier entre les rapports successifs est assez important, surtout entre un et deux rapports. Une accélération plus rapide nous oblige à tourner à 4-5 mille tours. – en dessous de cette valeur, il est trop lent.

Où peut-il y avoir des problèmes ? Dans une voiture avec alarme, cela devrait être dans la batterie - le circuit consomme trop d'énergie et un long séjour dans le garage peut même entraîner une décharge complète. Rien, mais lorsqu'une alarme vous réveille, vous et vos voisins, au milieu de la nuit, et que la seule raison est que votre batterie est déchargée, vous pourriez trouver cela ennuyeux. L'unité testée a un kilométrage d'origine de 37 XNUMX. kilomètres, au cours desquels il n'a nécessité aucun investissement financier, si ce n'est une batterie neuve et des vidanges régulières. La suspension est solide et la carrosserie reste longtemps sans corrosion.

Opel Corsa C avec un moteur 1.2, malgré le passage du temps, c'est toujours l'une des citadines les plus agréables. Le moteur peut être économe en carburant, mais il offre également une dynamique de conduite en ville; l'intérieur est soigné et la cerise sur le gâteau est une grande fiabilité et peu d'entretien.

Donc, si vous avez besoin d'une voiture bon marché et surtout solide, détournez le regard Opla Corsi S. Вы все еще можете купить модели с оригинальным пробегом менее 10 100 километров примерно за 4 5 злотых, а достойные версии двигателя, низкий расход топлива, цена и надежность могут убедить потенциальных покупателей. Учитывая, что это безопасная конструкция, получившая из звезд от NCAP, Corsa кажется идеальным автомобилем для начинающего водителя, который сможет ездить на нем долгие годы, прежде чем снова надеть его. автомобиль мечты.