Opel Astra 1.2 Turbo — le premier signe

Comme le dit Jerzy Bralczyk, une hirondelle ne fait pas le printemps, mais l'annonce déjà. Ainsi, le premier est associé à des changements positifs - le réchauffement approche et le temps devient plus agréable. Après deux décennies de non-rentabilité, une telle hirondelle pour Opel pourrait faire mouche sous l'aile du groupe français PSA.

C'est vrai. Imaginez que vous dirigez une entreprise depuis 20 ans et qu'elle enregistre toujours des pertes. En tant que General Motors, vous êtes soulagé de vous débarrasser de la béquille et d'obtenir quand même 2,2 milliards d'euros pour cela - bien que je ne pense pas que ce montant couvre toutes les pertes. Cependant, en tant que PSA, vous pouvez ressentir le frisson de l'insécurité…

Ou pas, car de telles transactions ne sont pas impulsives. PSA avait probablement un plan bien avant que nous connaissions la fusion spectaculaire.

La baisse des ventes faisait-elle partie du plan ? Non, mais c'était - au premier semestre 2017, c'est-à-dire avant la prise de pouvoir officielle, Opel vendu 609 2018 voitures. Au premier semestre 572 - après le rachat - déjà XNUMX XNUMX. les pièces.

Échec? Rien de tout cela. PSA a retroussé ses manches et après 20 ans Opel cela s'est avéré être un plus pour la première fois. En conséquence, l'action PSA a augmenté de 14 %.

Cela est dû à une réduction des coûts - jusqu'à 30 %. De tels résultats ne sont pas atteints par moins d'achats ou la sélection de composants de mauvaise qualité. La nouvelle direction a négocié de meilleurs tarifs avec les fournisseurs, réduit les dépenses publicitaires et offert des forfaits aux employés pour les encourager à partir volontairement.

Cependant, un autre changement qui peut être décisif pour les clients est l'utilisation de plus de pièces PSA.

Nous pouvons déjà voir ce changement dans la mise à jour Opel Astra.

Actualisé? Comment?!

Je me suis posé cette question lorsque j'ai récupéré les clés d'une nouveauté parfumée. Астры. Après tout, rien n'a changé ici !

Par conséquent, nous devons nous demander de faire la lumière sur cette question. Opa. Il s'avère donc que la calandre et le pare-chocs avant ont un peu changé.

Restyling Opel Astra ne peut pas être vu à l'œil nu, quelque chose d'autre est important. Même avant le lifting, Astra se distinguait par une excellente aérodynamique. Après le lifting, un rideau entièrement actif a été introduit, qui peut être fermé à la fois en haut et en bas de la calandre. Ainsi, la voiture gère la circulation de l'air et le refroidissement. Des plaques supplémentaires sont également utilisées en bas pour lisser le flux d'air. Le coefficient de traînée est maintenant de 0,26. Le break est encore plus épuré, avec un coefficient de 0,25.

Au milieu, on ne changera plus l'aérodynamisme, donc les changements sont encore moins perceptibles. Ceux-ci incluent une horloge numérique en option, un nouveau système audio Bose, une recharge de téléphone par induction et un pare-brise chauffant. La caméra de sécurité est également plus petite.

Cependant, cet appareil photo semble toujours grand. Le cadre du miroir est assez épais, mais ne recouvre pas le corps de la caméra système. La plupart de mes collègues de la rédaction ne l'ont même pas remarqué - cela m'a dérangé.

La tablette devant le levier de vitesses est un peu peu pratique. C'est bien qu'il existe, mais les téléphones ont déjà tellement grandi que, par exemple, l'iPhone X ne peut pas y être inséré. Il est donc préférable de choisir un support de téléphone spécial qui peut cacher cette étagère, mais qui permet au moins d'utiliser cet espace.

Un gros plus - invariablement - devrait être des sièges certifiés AGR, c'est-à-dire marcher pour un dos en bonne santé. Ils peuvent même être ventilés.

Je ne sais pas ce qui est arrivé à la caméra de recul. La nuit, il est activé sur l'écran avec une luminosité maximale différente de celle définie, à cause de quoi il aveugle à tel point qu'il est difficile de voir ce qu'il y a dans le bon miroir. Cependant, nous avons récupéré une voiture avec un kilométrage de 9 km - cela se produit dans les voitures neuves, donc je soupçonne que le service réparera rapidement tout.

Tu ferais mieux de tuer toutes les voitures cool

Beaucoup de gens ne le feraient pas Opa très intéressant, mais lui seul avait une variante très intéressante à vendre - une compacte avec un moteur 1.6 Turbo de 200 ch. pour 92 mille. PLN dans la version la plus élevée d'Elite. Dans ce segment, outre Астры, nous n'obtiendrons pas une machine aussi puissante pour un tel prix.

Supprimez maintenant "sauf Астры« Parce que, pour faire simple, PSA a labouré cette option moteur.

A l'occasion d'un lifting Opel Astra la gamme de moteurs a été complètement réorganisée. Sous le capot se trouve un moteur trois cylindres 1.2 Turbo en variantes de 110, 130 et 145 ch. Fait intéressant, il existe également un moteur 1.4 Turbo de 145 ch. - il n'a perdu que 5 ch avec l'introduction du filtre GPF obligatoire. Quant au diesel, nous ne verrons qu'un seul design - 1.5 Diesel, en variantes 105 et 122 ch.

Toutes les voitures sont équipées de boîtes de vitesses mécaniques à 6 rapports. Il y a deux voitures: 1.4 Turbo obtient une CVT avec imitation de 7 vitesses, avec un moteur diesel plus puissant - une boîte automatique à 9 vitesses.

Nous avons testé la version 130 ch. avec transmission manuelle à 6 vitesses. Ces 225 Nm de couple maximum sont disponibles dans une plage assez étroite de 2 à 3,5 tr/min. tr/min et vous pouvez le sentir en conduisant. A haut régime, le petit trois cylindres s'étouffe déjà, mais on ne peut pas lui reprocher de manque de culture. Elle est parfaitement feutrée et même à 4. tours elle est à peine audible dans l'habitacle.

Probablement, une nouvelle boîte de vitesses a été mise sur le nouveau moteur. Pour être honnête, pas très précis. Parfois, trois doivent être poussés plus fort pour entrer, et je n'étais jamais sûr que le cinquième et le sixième soient réellement entrés. Je pense que c'était mieux avant. C'est peut-être juste une question d'avoir une voiture trop neuve et elle n'est toujours pas arrivée.

Comment ça roule Opel Astra? Assez bien. Accélère assez efficacement, jusqu'à 100 km/h en moins de 10 secondes, et consomme très peu, selon le constructeur, environ 5,5 l/100 km en moyenne. Il effectue également des virages avec beaucoup de confiance.

L'Astra de 200 chevaux n'était peut-être pas une grue vendable, mais c'était une option intéressante pour ceux qui recherchaient une berline dynamique. Désormais avec les moteurs trois cylindres 1.2 Turbo, Astra c'est "juste" un hayon - il peut toujours avoir cet aérodynamisme et donc une faible consommation de carburant, mais c'est beaucoup plus comme les autres modèles disponibles sur le marché.

Le moteur 3 cylindres testé accélère Астры à 100 km/h en 9,9 secondes. L'ancien 4 cylindres 1.4 Turbo le faisait en 9,5 secondes et avait 20 Nm de couple en plus.

C'est malheureux, mais ce sont les défis auxquels l'industrie automobile est confrontée aujourd'hui.

Nouvelle Opel Astra - un peu moins de caractère

W nouvelle Astra nous avons eu de nouveaux équipements, mais au détriment des moteurs, moins dynamiques et un peu plus complexes. Ils ont aussi une moindre culture du travail, mais ils sont, je crois, moins chers à fabriquer et, surtout, répondent aux nouvelles normes, ce qui aurait dû être très difficile dans le cas des divisions précédentes.

Cependant, l'industrie automobile est confrontée à un mur en matière de coûts. Les constructeurs doivent dépenser de l'argent pour des moteurs plus efficaces, ainsi que pour le développement de voitures électriques et autonomes. Ce n'est qu'en répartissant ces coûts sur plusieurs marques, comme le fait PSA, que vous pouvez vous attendre à de meilleurs rendements à l'avenir.

Maintenant, cependant, l'intervention de PSA est minime - c'est toujours à peu près une voiture de General Motors. Cependant, cela évolue rapidement car il est déjà question d'un successeur à venir en 2021 et construit sur la plate-forme EMP2.